國(guó)際海事組織

民政府與國(guó)際海事組織簽署合作備忘錄，上海市副市長(zhǎng)張為和國(guó)際海事組織秘書長(zhǎng)林基澤分別代表雙方簽約。根據(jù)備忘錄，上海市人民政府與國(guó)際海事組織將在共同支持亞洲海事技術(shù)合作中心建設(shè)的基礎(chǔ)上，深化技術(shù)合作，促進(jìn)實(shí)施國(guó)際海事組織溫室氣體減排初步戰(zhàn)略，關(guān)注解決海事安全和安保、海員權(quán)益保護(hù)和智能航運(yùn)等航運(yùn)領(lǐng)域重大問題。此次簽約是國(guó)際海事組織首次與地方政府簽署合作備忘錄，將進(jìn)一步促進(jìn)上海國(guó)際航運(yùn)服務(wù)要素集聚，提升上海國(guó)際航運(yùn)中心服務(wù)能級(jí)以及參與全球航運(yùn)事務(wù)治理、服務(wù)全球航運(yùn)

月20日國(guó)際海事組織海上安全委員會(huì)第102屆會(huì)議以第MSC.477（102）號(hào)決議通過了《國(guó)際海運(yùn)危險(xiǎn)貨物規(guī)則》修正案。國(guó)際海事組織海上環(huán)境保護(hù)委員會(huì)第75屆會(huì)議以第MEPC.324（75）號(hào)決議通過了《〈1973年國(guó)際防止船舶造成污染公約〉1978年議定書》附則VI修正案（燃油硫含量取樣驗(yàn)證和EEDI），以第MEPC.325（75）號(hào)決議通過了《2004年國(guó)際船舶壓載水和沉積物控制與管理公約》修正案（第E-1條和附錄I）。依照《經(jīng)修正的〈1974年國(guó)際海

要：根據(jù)國(guó)際海事組織關(guān)于硫排放的新規(guī)定，低硫燃料的市場(chǎng)缺口較大，價(jià)格較高。低硫燃料和高硫燃料的油價(jià)差異是不確定的。提高高硫油開發(fā)升級(jí)的可行方法有很多。在選擇路線時(shí)，將考慮投資金額和投資回報(bào)率。歐洲，新加坡和中國(guó)的煉油廠已采取各種措施生產(chǎn)和供應(yīng)低硫船用燃料。面對(duì)國(guó)際燃料市場(chǎng)帶來的新機(jī)遇，國(guó)內(nèi)許多煉油廠采取了各種策略。改用低硫燃料將有助于減少中國(guó)的成品油過剩。燃油出口退稅政策的實(shí)施，可以大大降低我國(guó)煉油廠的燃油生產(chǎn)成本，對(duì)降低國(guó)內(nèi)低硫船用燃油關(guān)稅價(jià)格起到積極的

國(guó)際海事組織（IMO）近日宣布，由于COVID-19大流行，盡管海員在全球供應(yīng)鏈中扮演著重要角色，但他們?nèi)悦媾R著前所未有的挑戰(zhàn)，因此海事組織宣布2021年為“海員行動(dòng)年”。國(guó)際海事組織秘書長(zhǎng)Kitak Lim近日揭開了2021年世界海事日的主題——“海員：未來航運(yùn)的核心”，旨在提高對(duì)海員的認(rèn)可，提醒注意海員目前所發(fā)揮的寶貴作用，以及將來對(duì)航運(yùn)業(yè)的貢獻(xiàn)。IMO呼吁更多國(guó)家采取步驟結(jié)束船員換班危機(jī)。

理系統(tǒng)是國(guó)際海事組織強(qiáng)制要求安裝的船舶配套設(shè)備。本文以中國(guó)知識(shí)產(chǎn)權(quán)局?jǐn)?shù)據(jù)為樣本，分析了國(guó)內(nèi)外企業(yè)及研發(fā)機(jī)構(gòu)在中國(guó)的專利布局情況。我國(guó)申請(qǐng)人基本和國(guó)外申請(qǐng)人同步開始?jí)狠d水處理技術(shù)專利布局，除整體處理技術(shù)外，國(guó)內(nèi)申請(qǐng)人側(cè)重關(guān)鍵部件及檢測(cè)技術(shù)的開發(fā)，而國(guó)外專利則側(cè)重于工藝布置。此外，我國(guó)專利的創(chuàng)新性及質(zhì)量尚需提高，建議我國(guó)相關(guān)研究單位加強(qiáng)產(chǎn)學(xué)研合作，提高申請(qǐng)質(zhì)量，特別注意專利侵權(quán)風(fēng)險(xiǎn)，提升研發(fā)及專利保護(hù)水平。關(guān)鍵詞：船舶;壓載水;國(guó)際海事組織;專利船舶壓載水管理

。聯(lián)合國(guó)國(guó)際海事組織(IMO)于2021年6月正式通過能效法規(guī)，目標(biāo)是到2030年，新船和現(xiàn)有船的碳足跡在2008年的基礎(chǔ)上減少40%。到2050年，國(guó)際海事組織的船舶溫室氣體減排目標(biāo)為在2008年的水平上減少50%。該咨詢公司首席分析師Iain Mowat對(duì)路透社表示，按即將出臺(tái)的能效法規(guī)，要實(shí)現(xiàn)國(guó)際海事組織2030年的目標(biāo)，預(yù)計(jì)到2030年全球船用燃料需求會(huì)比目前估值再下降約0.37 Mbbl/d(1 bbl≈159 L)。但即便如此，目前全球船用燃料

法，結(jié)合國(guó)際海事組織和歐盟不同的船舶CO2排放報(bào)告系統(tǒng)，提出燃料供應(yīng)單（BDN）跟蹤和燃料艙定期盤點(diǎn)法、燃料艙液位監(jiān)測(cè)法、針對(duì)燃料燃燒過程的流量計(jì)監(jiān)測(cè)法、直接CO2排放測(cè)量法等4種船舶CO2排放監(jiān)測(cè)法，并分析其中的優(yōu)缺點(diǎn)。根據(jù)船舶結(jié)構(gòu)、運(yùn)營(yíng)等特點(diǎn)分析從事國(guó)內(nèi)航行船舶和國(guó)際航行船舶所適用的CO2排放監(jiān)測(cè)方法?！娟P(guān)鍵詞】 國(guó)際海事組織（IMO）;船舶CO2排放監(jiān)測(cè)方法;船舶CO2排放報(bào)告系統(tǒng)0 引 言海上運(yùn)輸是最具性價(jià)比的大規(guī)模商品運(yùn)輸方式，超過80%的國(guó)際貿(mào)

電系統(tǒng);國(guó)際海事組織（IMO）;操作導(dǎo)則1 《國(guó)際航行船舶岸電系統(tǒng)安全操作導(dǎo)則》制訂的背景全球遠(yuǎn)洋船舶有9.4萬(wàn)余艘，每年消耗燃油數(shù)億噸，密集的船舶運(yùn)輸活動(dòng)和巨量的能源消耗帶來的船舶大氣污染物排放問題受到高度關(guān)注。國(guó)際航行船舶無論是在航行還是在靠港作業(yè)期間，船舶燃油發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)生的廢氣中硫氧化物（SOx）、氮氧化物（NOx）和顆粒物等污染物的含量較高，加劇了港口等航運(yùn)活動(dòng)密集區(qū)的空氣污染。對(duì)此，北美、歐洲，以及亞洲一些國(guó)家（如中國(guó)和新加坡）已經(jīng)關(guān)注到船舶大氣污

明在參加國(guó)際海事組織第31次大會(huì)期間到中國(guó)駐英海事機(jī)構(gòu)進(jìn)行調(diào)研，并分別聽取了中國(guó)駐英使館海事組、中國(guó)船級(jí)社倫敦海事中心和倫敦辦事處的工作匯報(bào)，然后與國(guó)際海事組織的中國(guó)員工進(jìn)行了座談。劉小明副部長(zhǎng)充分肯定了各機(jī)構(gòu)以及在國(guó)際海事組織工作的同志們的工作和取得的成績(jī)，并代表交通運(yùn)輸部楊傳堂書記和李小鵬部長(zhǎng)看望和慰問大家，希望大家在異國(guó)他鄉(xiāng)注意保重身體，繼續(xù)發(fā)揚(yáng)敬業(yè)奉獻(xiàn)精神，處理好工作和生活的關(guān)系，同時(shí)要求大家關(guān)心國(guó)家大事，在建設(shè)現(xiàn)代化社會(huì)主義強(qiáng)國(guó)，特別是交通強(qiáng)國(guó)、

國(guó)際海事組織（IMO）海上安全委員會(huì)（MSC）第100屆會(huì)議于2018年12月3日至7日在英國(guó)倫敦IMO總部召開。會(huì)議共有19項(xiàng)議程，由Brad Groves先生（澳大利亞）主持。除全會(huì)外，還成立了GBS、非SOLAS船舶極地航行安全措施、MASS應(yīng)用的法規(guī)梳理、海上保安工作組等3個(gè)工作組以及強(qiáng)制性文件修正案起草組。中國(guó)船級(jí)社代表團(tuán)參加了全會(huì)及所有工作組、起草組的工作。會(huì)議成立了8項(xiàng)新工作項(xiàng)目，并在各議程之下通過了3份海安會(huì)決議，批準(zhǔn)了6份決議草案和13份

適用于在國(guó)際海事組織2020年硫排放上限之前、使用含硫量為0.5%的超低硫燃料油(VLSFO)的發(fā)動(dòng)機(jī)。殼牌海運(yùn)公司預(yù)計(jì)，世界上大部分的航運(yùn)公司將致力于遵守國(guó)際海事組織2020年的規(guī)定，改用含硫量在0.5%及以下的燃料。新產(chǎn)品于2019年6月1日在新加坡上市，并將于2020年1月1日前逐步引入殼牌全球網(wǎng)絡(luò)內(nèi)的其他主要供應(yīng)港口，如美國(guó)、中國(guó)、阿聯(lián)酋和荷蘭。殼牌Alexia 40的推出，將與殼牌Alexia二行程發(fā)動(dòng)機(jī)油新產(chǎn)品的推出同步，突顯出在國(guó)際海事組織(

規(guī)則》;國(guó)際海事組織;北極航道中圖分類號(hào)：D993.5文獻(xiàn)標(biāo)志碼：A文章編號(hào)：2096-028X（2019）02-0053-07The influence of Polar Rules on contemporary international law and China’s responseWANG Xiang-xiu，CHEN Yuan（International Law School，Shanghai University of Political

，并結(jié)合國(guó)際海事組織關(guān)于航海保障發(fā)展的思路，對(duì)航海保障事業(yè)的未來發(fā)展方向進(jìn)行了理性展望，以期有助于更好地探索航海保障事業(yè)履職方向，更好地保障海上船舶航行安全。關(guān)鍵詞：航海保障 國(guó)際海事組織 發(fā)展方向21世紀(jì)以來，全球范圍內(nèi)的海洋經(jīng)濟(jì)得到突飛猛進(jìn)的發(fā)展，面對(duì)龐大的海洋資源和相對(duì)有限的航?！翱臻g”，海洋上的競(jìng)爭(zhēng)將成為未來世界各國(guó)爭(zhēng)奪經(jīng)濟(jì)利益的重要“戰(zhàn)場(chǎng)”。我國(guó)作為和平崛起的海洋大國(guó)、航運(yùn)大國(guó)，對(duì)海上船舶航行安全保障有著突出的需求，擔(dān)負(fù)著海上船舶航行安全保障職責(zé)

)。源自國(guó)際海事組織(聯(lián)合國(guó)機(jī)構(gòu))的這項(xiàng)變革可能不僅會(huì)刺激煉油廠對(duì)低硫原油的需求，而且也會(huì)受到煉油廠加工過程逐利的推波助瀾。A/S全球風(fēng)險(xiǎn)管理公司駐丹麥分析師 Michael Poulsen表示：“實(shí)施前必須邁過荊棘之路。預(yù)計(jì)2019年年底前后會(huì)有許多異?，F(xiàn)象和耐人尋味的價(jià)格走勢(shì)?！?span id="j5i0abt0b" class="hl">國(guó)際海事組織試圖通過限制船舶燃油硫含量來限制與哮喘和酸雨有關(guān)的污染物排放，但目前距離法規(guī)實(shí)施只有短短的16個(gè)月，這將會(huì)引發(fā)石油市場(chǎng)幾十年一遇的動(dòng)蕩。全球海運(yùn)船隊(duì)都要靠煉油商供應(yīng)

鍵詞】 國(guó)際海事組織（IMO）；中小型航運(yùn)企業(yè)；安全管理體系；有效性評(píng)價(jià)國(guó)際海事組織（IMO）在全面總結(jié)船舶交通事故原因后，認(rèn)為人為因素是造成船舶交通事故的主要原因。為此，為減少由于人為因素造成的船舶交通事故，IMO從制度上嚴(yán)格規(guī)范船員的安全意識(shí)和安全操作程序，保證航運(yùn)安全、保護(hù)海洋環(huán)境，并制定《國(guó)際船舶安全營(yíng)運(yùn)和防止污染管理規(guī)則》（以下簡(jiǎn)稱《ISM規(guī)則》）要求締約國(guó)實(shí)施執(zhí)行。在此背景下，我國(guó)作為締約國(guó)和A類理事國(guó)于1998年7月1日起全面實(shí)施航運(yùn)企業(yè)安全

域制度；國(guó)際海事組織（IMO）0 引 言我國(guó)南海諸島共計(jì)200多個(gè)島嶼，分為東沙、西沙、中沙和南沙四大島群。四大群島島礁眾多，東鄰菲律賓，西接越南，南臨馬來西亞，北靠我國(guó)大陸，是我國(guó)與東南亞各國(guó)海上交通的必經(jīng)之地，也是通向非洲、歐洲和大洋洲的航行要道。南海海域?qū)掗煟哂胸S富的生物和礦產(chǎn)資源，且生態(tài)系統(tǒng)多樣性。南海屬于半閉海，僅僅通過馬六甲海峽、巴士海峽、臺(tái)灣海峽等狹窄的水道與其他洋連接，海水中的污染物不易擴(kuò)散、消除；南海是海上運(yùn)輸最繁忙的海域之一，是歐洲到

標(biāo)準(zhǔn)外，國(guó)際海事組織（IMO）海運(yùn)環(huán)境保護(hù)委員會(huì)（MEPC）近日已通過海運(yùn)行業(yè)減少碳排放的新決定。海運(yùn)行業(yè)要減少溫室氣體（GHG）排放，到2050年溫室氣體排放要比2008年減少50%，同時(shí)到2030年“運(yùn)輸業(yè)務(wù)CO2排放要減少40%。強(qiáng)制減少碳排放還要求航運(yùn)公司到2050年努力減少70%”。海運(yùn)行業(yè)參與者已考慮采用不同方案（包括用甲醇作燃料），滿足2020年船用燃料含硫量降至0.5%的要求。常規(guī)甲醇（天然氣制甲醇）生命周期CO2排放量（94～100克/兆

鍵詞】 國(guó)際海事組織（IMO）;船舶能效營(yíng)運(yùn)指數(shù)（EEOI）;船舶智能能效管理系統(tǒng)1 國(guó)內(nèi)外船舶能效管理現(xiàn)狀隨著環(huán)境保護(hù)要求的提高，國(guó)際海事組織（IMO）海洋環(huán)境保護(hù)委員會(huì)制定了《船舶能效管理計(jì)劃制訂導(dǎo)則》，提出節(jié)能減排，要求對(duì)船舶能效進(jìn)行管理。我國(guó)積極響應(yīng)國(guó)際社會(huì)對(duì)節(jié)能減排的要求，中國(guó)船級(jí)社于2015年制訂《智能船舶規(guī)范》，并于2016年正式生效。該規(guī)范針對(duì)船舶能效管理提出智能能效管理規(guī)范的具體要求。IMO通過船舶能效管理計(jì)劃（Ship Energy E

摘 要：國(guó)際海事組織（IMO）是聯(lián)合國(guó)系統(tǒng)內(nèi)主管海上安全和防止船舶造成海洋污染及其法律問題的專門機(jī)構(gòu)。IMO公約對(duì)各締約國(guó)具有強(qiáng)制性，各締約國(guó)必須承擔(dān)公約所約定的義務(wù)，制定與之相一致的國(guó)內(nèi)法規(guī)。在IMO頒布的眾多公約中，對(duì)船舶設(shè)計(jì)和建造關(guān)系密切的有如下七個(gè)：（1）《國(guó)際海上人命安全公約》；（2）《國(guó)際防止船舶造成污染公約》；（3）《1966年國(guó)際載重線公約》；（4）《國(guó)際海上避碰規(guī)則公約》；（5）《2001國(guó)際控制船舶有害防污底系統(tǒng)公約》；（6）《2004

高票連任國(guó)際海事組織類理事2017年12月1日，在倫敦召開的國(guó)際海事組織第30屆大會(huì)舉行了新一屆理事會(huì)選舉，161個(gè)成員國(guó)就理事競(jìng)選進(jìn)行了投票。中國(guó)以最高票再次當(dāng)選該組織A類理事，其余A類理事按照得票數(shù)依次為：日本、意大利、巴拿馬、希臘、韓國(guó)、俄羅斯、英國(guó)、挪威和美國(guó)。這是中國(guó)第15次連任A類理事。按照國(guó)際海事組織公約，大會(huì)將選舉產(chǎn)生40個(gè)理事國(guó)，A類理事為10個(gè)航運(yùn)大國(guó)，B類理事為10個(gè)海上貿(mào)易大國(guó)，C類理事為20個(gè)代表世界主要地理區(qū)域的重要海運(yùn)國(guó)家。中

。據(jù)悉，國(guó)際海事組織（IMO）海上環(huán)境保護(hù)委員會(huì)同意，為了貫徹2020年1月1日生效的全球0.5%船舶燃油硫含量限制，需要達(dá)成一系列工作。0.5%的硫含量限制在MARPOL公約附則六中14.1.3條中有相關(guān)描述。污染防止與響應(yīng)分委會(huì)已經(jīng)得到指示，研究采取有效行動(dòng)確保在排放控制區(qū)以外運(yùn)行的船舶所使用的燃油，從而確保有效執(zhí)行船舶在硫氧化物排放控制區(qū)內(nèi)，符合0.5%的燃油硫含量限制要求。為了確保這一必要工作在2020年前完成，海上環(huán)境保護(hù)委員會(huì)已批準(zhǔn)（等待國(guó)際海

關(guān)鍵詞：國(guó)際海事組織 公約 VHF按照國(guó)際海事組織（IMO）《國(guó)際海上人命安全公約》（SOLAS公約）的要求，GMDSS-VHF/DSC設(shè)備是海上運(yùn)輸船舶必須配備的最基本通信設(shè)備之一。對(duì)海洋運(yùn)輸船舶來說，不論是遇險(xiǎn)、緊急和安全通信，還是日常通信都會(huì)經(jīng)常性使用到它，也是PSC檢查必檢設(shè)備之一。所以，確保它的正常工作對(duì)船舶的使用者和維修工程技術(shù)人員來說顯得非常重要，也是他們經(jīng)常要做的事情。那么，對(duì)船舶的使用者和維修人員來說，要做好這些工作，則應(yīng)該分別具備相應(yīng)的

包括滿足國(guó)際海事組織的要求、符合國(guó)家建設(shè)海洋強(qiáng)國(guó)戰(zhàn)略需要、滿足社會(huì)和行業(yè)的人才需要以及符合學(xué)校發(fā)展定位需要，基于此提出海洋裝備技術(shù)與管理專業(yè)方向的人才培養(yǎng)目標(biāo)及基本要求。關(guān)鍵詞：國(guó)際海事組織；海洋裝備技術(shù)與管理；人才培養(yǎng)；培養(yǎng)方案一、引言隨著人類對(duì)海洋認(rèn)識(shí)的不斷深入，人們利用海洋的方式已經(jīng)不僅限于航運(yùn)及漁業(yè)捕撈。伴隨著科學(xué)技術(shù)的進(jìn)步，人類進(jìn)入了大規(guī)模、立體式開發(fā)利用海洋的時(shí)期。尤其以海洋石油、礦產(chǎn)資源的開采為主要目標(biāo)，并且從沿海、近海走向遠(yuǎn)海、深海。然而，

灣海峽；國(guó)際海事組織（IMO）；船舶自動(dòng)識(shí)別系統(tǒng)0 引 言臺(tái)灣海峽是一條連接韓國(guó)、日本和東南亞各國(guó)，進(jìn)而向歐洲各國(guó)延伸的重要航道。伴隨著國(guó)家推進(jìn)海峽兩岸“三通”、大力發(fā)展海西經(jīng)濟(jì)等舉措，臺(tái)灣海峽的通航船舶數(shù)量逐漸增多，使得這一地區(qū)的交通狀況日益復(fù)雜，海事事故風(fēng)險(xiǎn)急劇增大。傳統(tǒng)的航海保障體系已不能適應(yīng)新的交通狀況，因此，迫切需要在這片區(qū)域建立一個(gè)能適應(yīng)新環(huán)境的航海保障體系。國(guó)際海事組織（IMO）基于協(xié)調(diào)海上導(dǎo)航系統(tǒng)和海岸服務(wù)的需求，在2006年成員聲明中首先

立承擔(dān)的國(guó)際海事組織示范課程修訂獲通過近期，在英國(guó)倫敦召開的國(guó)際海事組織“人的因素、培訓(xùn)和值班分委會(huì)”會(huì)議上，我國(guó)首次承擔(dān)修訂的《雷達(dá)導(dǎo)航示范課程（操作級(jí)）1.07》獲得一次性通過，成為新的船舶雷達(dá)操作適任教學(xué)、培訓(xùn)和評(píng)估的國(guó)際海事標(biāo)準(zhǔn)。經(jīng)修訂的示范課程將由國(guó)際海事組織正式出版發(fā)行，在全球應(yīng)用。這是我國(guó)首次獨(dú)立承擔(dān)國(guó)際海事公約配套標(biāo)準(zhǔn)的修訂工作。據(jù)了解，自2015年2月國(guó)際海事組織確定由我國(guó)修訂《雷達(dá)導(dǎo)航示范課程（操作級(jí)）1.07》以來，交通運(yùn)輸部海事局委

?國(guó)際海事組織航行、通信和搜救分委會(huì)第三次會(huì)議召開2月29日至3月4日，國(guó)際海事組織航行、通信和搜救分委會(huì)第三次會(huì)議（NCSR3）在倫敦IMO總部召開。本次會(huì)議重點(diǎn)議題包括GMDSS現(xiàn)代化、E-航海戰(zhàn)略實(shí)施、船舶定線制提議審核等，會(huì)議還審議了將伽利略全球衛(wèi)星導(dǎo)航系統(tǒng)作為全球無線電導(dǎo)航系統(tǒng)的組成部分、銥星移動(dòng)衛(wèi)星通信系統(tǒng)作為GMDSS服務(wù)商等事宜。本次會(huì)議由Ringo Lakeman先生（荷蘭）主持，國(guó)際海事組織秘書長(zhǎng)林基澤先生出席會(huì)議并講話。

?國(guó)際海事組織人的因素、培訓(xùn)與值班分委會(huì)第三次會(huì)議閉幕國(guó)際海事組織人的因素、培訓(xùn)與值班分委會(huì)第三次會(huì)議（HTW3）于2016年2月1日至5日在倫敦IMO總部召開。來自IMO 86個(gè)成員國(guó)、3個(gè)聯(lián)系會(huì)員、3個(gè)政府間組織和24個(gè)非政府間組織的代表出席了會(huì)議。新任IMO秘書長(zhǎng)林基澤先生出席了開幕式并講話。本次會(huì)議的主要成果是：初步完成了關(guān)于客船船員資格和培訓(xùn)要求的STCW公約和STCW規(guī)則修正案草案；確認(rèn)了3門示范培訓(xùn)課程；澄清了若干與STCW公約馬尼拉修正案履

日前，國(guó)際海事組織海上安全委員會(huì)第九十四次會(huì)議審議通過了對(duì)北斗衛(wèi)星導(dǎo)航系統(tǒng)認(rèn)可的航行安全通函，這標(biāo)志著北斗衛(wèi)星導(dǎo)航系統(tǒng)正式成為全球無線電導(dǎo)航系統(tǒng)的組成部分，取得面向海事應(yīng)用的國(guó)際合法地位。據(jù)了解，這是我國(guó)北斗衛(wèi)星導(dǎo)航系統(tǒng)標(biāo)準(zhǔn)首次獲得國(guó)際組織的系統(tǒng)認(rèn)可，是北斗衛(wèi)星導(dǎo)航系統(tǒng)國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)工作的重要里程碑，將為全面推動(dòng)北斗衛(wèi)星導(dǎo)航系統(tǒng)海事國(guó)際應(yīng)用和建成北斗衛(wèi)星導(dǎo)航系統(tǒng)海事國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)化體系奠定良好的基礎(chǔ)。我國(guó)作為國(guó)際海事組織A類理事國(guó)，此次完成國(guó)際海事組織對(duì)北斗衛(wèi)星導(dǎo)航系

鍵詞】 國(guó)際海事組織；提案；拆船公約國(guó)際海事組織（IMO）制定和修改的航運(yùn)公約和規(guī)則，是通過在有關(guān)專業(yè)委員會(huì)上由成員國(guó)和國(guó)際組織的討論并最后提交大會(huì)通過完成的，因此，討論的過程也是規(guī)章的實(shí)質(zhì)制定過程。討論大致分為兩種形式：提交文字提案（報(bào)告）和會(huì)上口頭陳述（辯論）。通常后者以前者為依據(jù)，同時(shí)，每次討論又會(huì)成為下一次會(huì)議提案的基礎(chǔ)，從而推進(jìn)討論直至達(dá)到最終結(jié)果。提案既是各方表達(dá)立場(chǎng)的主要形式，也是構(gòu)成國(guó)際規(guī)則的原始素材。提案分析可從量和質(zhì)兩個(gè)方面進(jìn)行。針對(duì)一

部舉行的國(guó)際海事組織海事安全委員會(huì)第94 屆會(huì)議上，國(guó)際海事組織通過了具有強(qiáng)制性的《極地水域船舶航行國(guó)際準(zhǔn)則》，即極地航行規(guī)則。評(píng)論稱，這標(biāo)志著國(guó)際社會(huì)在保護(hù)船舶以及船員在極地水域航行安全方面進(jìn)入了一個(gè)歷史性的新階段。據(jù)悉，來往極地水域的船舶安全和極地自然環(huán)境保護(hù)一直是國(guó)際海事界關(guān)注的重要問題，在兩極環(huán)境下航行的船舶也會(huì)面對(duì)很多特殊的危險(xiǎn)和挑戰(zhàn)。近年來，國(guó)際海事組織就相關(guān)問題制定了許多相關(guān)的規(guī)定、條款和建議，但有關(guān)極地航行安全和環(huán)境保護(hù)的問題依然亟須解決。

25日，國(guó)際海事組織航海英語(yǔ)示范課程修訂工作組首次會(huì)議在上海國(guó)際航運(yùn)服務(wù)中心舉行，此次會(huì)議由上海海事大學(xué)和國(guó)際海事教師聯(lián)合會(huì)上海中心共同承辦。國(guó)際海事教師聯(lián)合會(huì)秘書長(zhǎng)、世界海事大學(xué)副教授Clive Cole先生，英國(guó)Marlins船員培訓(xùn)機(jī)構(gòu)負(fù)責(zé)人Catherine Logie女士，美國(guó)圣地亞哥海事學(xué)院副院長(zhǎng)Alexander Hickethier先生，國(guó)際海事教師聯(lián)合會(huì)主席、上海海事大學(xué)副校長(zhǎng)金永興教授以及上海海事大學(xué)、中海集團(tuán)相關(guān)專家代表等10余人參加

候變化，國(guó)際海事組織(IMO)正在擬訂航運(yùn)碳減排機(jī)制，以促進(jìn)國(guó)際海運(yùn)的綠色化。新機(jī)制將帶來更嚴(yán)格的檢驗(yàn)標(biāo)準(zhǔn)，這無疑會(huì)對(duì)世界及中國(guó)航運(yùn)業(yè)的發(fā)展產(chǎn)生深遠(yuǎn)影響。尤其對(duì)于尚未完成復(fù)興大業(yè)的中國(guó)來說，參與國(guó)際海運(yùn)減排是一把雙刃劍，中國(guó)必須在保持經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)與構(gòu)建負(fù)責(zé)任大國(guó)形象之間保持平衡，尤其須防范國(guó)際海運(yùn)減排中的“碳陷阱”。一、國(guó)際海運(yùn)減排規(guī)制的構(gòu)建進(jìn)程國(guó)際海事組織是聯(lián)合國(guó)系統(tǒng)中負(fù)責(zé)航運(yùn)安保、防治海洋污染的專門機(jī)構(gòu)，其宗旨之一就是在有關(guān)防止和控制船舶造成海洋污染問題上

國(guó)際海事組織秘書長(zhǎng)關(guān)水康司啟動(dòng)了今年的世界海事日主題，即“可持續(xù)發(fā)展：國(guó)際海事組織貢獻(xiàn)跨越‘里約+20’峰會(huì)”，號(hào)召各國(guó)政府和航運(yùn)業(yè)各界聯(lián)合起來共同積極致力于制定和實(shí)現(xiàn)海洋可持續(xù)發(fā)展目標(biāo)。在出席主題揭幕儀式的記者招待會(huì)上，即在國(guó)際海事組織消防安全分委會(huì)（FP）會(huì)議的首日，關(guān)水康司秘書長(zhǎng)表示，作為具有國(guó)際航運(yùn)監(jiān)管職責(zé)的主體，國(guó)際海事組織已經(jīng)是并將在今后仍然作為確保航運(yùn)業(yè)更為綠色環(huán)保和清潔的重點(diǎn)管理者和后臺(tái)驅(qū)動(dòng)力。“我堅(jiān)信，通過這一行動(dòng)，即由國(guó)際海事組織理事會(huì)

國(guó)際海事組織海上安全委員會(huì)（MSC）于2012年11月26日至11月30日在國(guó)際海事組織總部所在地倫敦召開第91次會(huì)議。會(huì)議議程包括有關(guān)客船安全的討論、通過國(guó)際海上人命安全公約（SOLAS公約）修正案，以及審議有關(guān)海盜和武裝搶劫船舶相關(guān)事務(wù)和其他由分委會(huì)遞交的各項(xiàng)議程。會(huì)議上審議并通過的修正案如下：通過SOLAS公約修正案1、SOLAS公約第III/17-1款有關(guān)要求船舶配備落水救生計(jì)劃和程序，以及相關(guān)制定計(jì)劃和程序的指南的修正案草案。并且，一項(xiàng)有關(guān)非從事

要意義。國(guó)際海事組織強(qiáng)制規(guī)定，從2009年起新造船舶必須安裝壓載水管理系統(tǒng)，到2017年所有遠(yuǎn)洋船舶未安裝此設(shè)備均不得駛?cè)?span id="j5i0abt0b" class="hl">國(guó)際海事組織成員國(guó)港口，否則按違反《公約》進(jìn)行制裁和處罰。另?yè)?jù)權(quán)威部門統(tǒng)計(jì)，截至2011年11月底，共有占世界商船總噸位26.44%的31個(gè)國(guó)家簽署壓載水管理公約，已滿足占世界商船總噸位35%以上和30個(gè)國(guó)家簽署《公約》便自動(dòng)生效兩個(gè)條件中的一個(gè)，《公約》生效近在咫尺。

致詞中，國(guó)際海事組織秘書長(zhǎng)Mitropoulos對(duì)本次會(huì)議取得的成就予以高度評(píng)價(jià)，會(huì)議取得了諸多巨大成果，是高效可信的。Mitropoulos先生指出，盡管尚未達(dá)成共識(shí)——當(dāng)然這些文件也只是理想化的結(jié)果，但海洋環(huán)境保護(hù)委員會(huì)已經(jīng)通過了MARPOL公約附則VI的修正案，使得船舶能源效率方面的技術(shù)和操作措施具有了強(qiáng)制效力。讓我們寄盼有關(guān)這些議題的后續(xù)工作將使得未參加本次會(huì)議的全部成員國(guó)達(dá)成共識(shí)。他在給英國(guó)勞氏日?qǐng)?bào)的信函中指出，海環(huán)會(huì)通過一系列提高能效、減少國(guó)際

浦寶康國(guó)際海事組織長(zhǎng)期以來一直以“促進(jìn)海上安全、保護(hù)海洋環(huán)境” 作為其主題，并將10個(gè)從事國(guó)際航運(yùn)船舶噸位最大的國(guó)家列入A類理事國(guó)，包括中國(guó)、希臘、意大利、日本、挪威、巴拿馬、韓國(guó)、俄羅斯、英國(guó)和美國(guó)。我國(guó)已有10多年得此殊榮，并已成為海運(yùn)大國(guó)。近年來，有許多媒體刊載了要使我國(guó)成為海運(yùn)強(qiáng)國(guó)的觀點(diǎn)，如加強(qiáng)海事教育，提高從業(yè)人員的素質(zhì)，加強(qiáng)海事管理，認(rèn)真執(zhí)行有關(guān)海事公約、規(guī)則，提高船舶檢驗(yàn)要求和造船質(zhì)量，研發(fā)有關(guān)高科技項(xiàng)目等等，這些無疑都是走向海運(yùn)強(qiáng)國(guó)的必由

的附則。國(guó)際海事組織秘書長(zhǎng)Efthimios E. Mitropoulos對(duì)STCW-F公約的生效這一提高海上安全的重要進(jìn)展表示歡迎，而國(guó)際海事組織也正準(zhǔn)備于2012年在南非召開外交大會(huì)，以通過一個(gè)協(xié)定來促進(jìn)實(shí)施關(guān)于漁船安全的另一份IMO文件，即1977年托雷莫利諾斯?jié)O船安全國(guó)際公約1993年議定書。“漁民和漁船的安全是國(guó)際海事組織任務(wù)的一個(gè)組成部分，但是這兩個(gè)由國(guó)際海事組織通過的關(guān)于漁船安全的文件由于種種技術(shù)和法律上的障礙一直未能生效，而不幸的是，漁船安

期待解決國(guó)際海事組織(IMO)候任秘書長(zhǎng)關(guān)水康司當(dāng)選后,便一直馬不停蹄展開接任工作,最近在接受英國(guó)海運(yùn)權(quán)威傳媒訪問談愿景時(shí)直言不諱,IMO需要進(jìn)行檢討及改革,加強(qiáng)國(guó)際海事組織秘書處的功能。關(guān)水康司正面對(duì)IMO面臨資金緊縮的情況,他接受訪問時(shí)坦言,“我們不能總是期待預(yù)算像以往一樣增加”,“為了迎接未來挑戰(zhàn),我會(huì)重新認(rèn)真檢討秘書處的所有活動(dòng)”。為了做好準(zhǔn)備,他表示會(huì)用2011年余下的時(shí)間來“考慮如何解決迫切的問題”。這種務(wù)實(shí)方針為IMO理事會(huì)的40個(gè)成員國(guó)所接

15日,國(guó)際海事組織在其海上環(huán)境保護(hù)委員會(huì)(MEPC)第六十二屆會(huì)議上,通過強(qiáng)行表決(48票對(duì)5票),通過了《73/78防污公約》附則六修正案,為部分新造船舶制定了新的能效技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)。該修正案是國(guó)際層面制定的第一項(xiàng)同時(shí)適用于發(fā)達(dá)國(guó)家和發(fā)展中國(guó)家的強(qiáng)制性行業(yè)減排國(guó)際法律文件,必將對(duì)氣候變化國(guó)際談判走向及各國(guó)造船和航運(yùn)業(yè)產(chǎn)生重要影響。由于該修正案沒有遵循“共同但有區(qū)別的責(zé)任”原則(簡(jiǎn)稱“共區(qū)原則”),我國(guó)對(duì)該修正案投了反對(duì)票,并發(fā)表書面保留聲明,強(qiáng)調(diào)不能接受該修

國(guó)際海事組織（IMO）在倫敦舉行海洋環(huán)境保護(hù)委員會(huì)（MEPC）全體會(huì)議，超過70多個(gè)成員國(guó)的代表出席大會(huì)，將就全球海運(yùn)業(yè)CO2排放和削減方案進(jìn)行廣泛討論，并做出決定。非盈利氣候變化集團(tuán)下設(shè)的碳作戰(zhàn)室行動(dòng)處處長(zhǎng)博伊德表示，聯(lián)合國(guó)氣候變化會(huì)議2009年12月在哥本哈根舉行的全球氣候會(huì)議收效甚微，其中航海與航空并沒有被納入規(guī)管。該會(huì)議缺乏對(duì)特定方向的締約，意味著航運(yùn)業(yè)還是有機(jī)會(huì)向前推進(jìn)，并顯示帶領(lǐng)者的角色。本次MEPC會(huì)議考慮一項(xiàng)由日本、挪威和美國(guó)三方提交的技術(shù)

化管理;國(guó)際海事組織中圖分類號(hào):G416文獻(xiàn)標(biāo)志碼:A 文章編號(hào):1002—2589(2009)20—0247—02高校學(xué)生管理應(yīng)始終堅(jiān)持“以穩(wěn)定為前提,以學(xué)習(xí)為中心,以成才為目標(biāo),以管理為手段,以活動(dòng)為載體”的學(xué)生工作方針。海運(yùn)學(xué)院學(xué)生管理過程中一直本著既嚴(yán)格管理、加強(qiáng)教育,又張揚(yáng)個(gè)性、發(fā)展自我的原則,在2007年9月,我院決定對(duì)航海類專業(yè)學(xué)生實(shí)行半軍事化管理,以實(shí)現(xiàn)與IMO(International Maritime Organization 國(guó)際海

10月,國(guó)際海事組織采用了新的船舶排放標(biāo)準(zhǔn)——MARPOL附則Ⅵ。隨后,國(guó)際海事組織成員國(guó)對(duì)MARPOL附則Ⅵ進(jìn)行修正,并將限制NOx排放的Tier Ⅱ和Tier Ⅲ規(guī)則加入MARPOL附則Ⅵ中,形成了新的國(guó)際船舶排放法規(guī)。這項(xiàng)國(guó)際排放法規(guī)要求:到2015年,在“排放控制區(qū)域”內(nèi)行駛的所有船舶使用燃料硫含量不高于0.1%;到2016年,新型船舶發(fā)動(dòng)機(jī)須滿足Tier Ⅲ對(duì)NOx排放的要求,將NOx排放量在Tier Ⅱ基礎(chǔ)上再降80%。通常情況下,船舶可裝載兩