港珠澳大橋剛剛通車不到1個月，近日珠海市又傳出消息，要建設(shè)跨越伶仃洋、直通深圳的深珠通道。而早在今年6月，深圳市也在路網(wǎng)規(guī)劃中提出了建設(shè)這一跨海工程。很多網(wǎng)友疑問，緊挨著港珠澳大橋再建設(shè)1座跨海大橋，是不是太浪費(fèi)了？

一、港珠澳大橋投資千億元卻與深圳無關(guān)

港珠澳大橋堪稱當(dāng)代世界最強(qiáng)大的橋梁工程，刷新多項(xiàng)世界紀(jì)錄，是中國橋梁界的驕傲。然而港珠澳大橋采用的是單Y設(shè)計，而不是雙Y設(shè)計，只連接了香港、珠海和澳門，放棄了近在咫尺、人口密集的深圳； 從珠海方面來看，雖然港珠澳大橋連接了珠海，但是珠海到澳門根本不需要過橋，且珠海到香港的人不是很多，且開車經(jīng)過港珠澳大橋去香港還要有專門的通行證。因此，對于大多數(shù)珠海和珠江西側(cè)的市民來說，其更愿意有一座大橋能夠接通深圳。

二、虎門大橋堵霸天下

現(xiàn)在從珠海到深圳，或者從深圳到珠海，最方便的交通要道就是虎門大橋。而珠海的車輛要想去深圳，只能先向北行駛80 km，通過虎門大橋后，再向南行駛70 km，才能抵達(dá)深圳。而由于多條高速公路匯集于虎門大橋，虎門大橋早已擁堵為患。去過虎門大橋的司機(jī)們常說，原來虎門大橋才是世界第一長橋呀，一天都走不完；虎門不是你想來就來，想走就走的地方……

三、深中通道快馬加鞭

既然港珠澳大橋?qū)τ谏钲诤椭楹５耐鶃硪饬x不大，于是從2016年底開始，就開工建設(shè)了連接深圳和中山的深中通道。深中通道是世界首例特長雙向8車道海底隧道、海中人工島，全長約24 km，其中，海底隧道7.1 km，橋梁長約16.9 km。目前，深中通道正在加緊建設(shè)，預(yù)計2024年建成通車。

深中通道通車后，基本能解決深圳與中山的交通問題，但還是不能徹底解決深圳與珠海的交通問題。于是建設(shè)直通2個經(jīng)濟(jì)特區(qū)的深珠通道，深圳和珠海已達(dá)成共識。很快，就會在深中通道的南側(cè)、港珠澳大橋的北側(cè)，再建一條深珠通道。

剛通車的港珠澳大橋項(xiàng)目投資約1 100億元，在建的深中通道項(xiàng)目投資約500億元，而即將開建的深珠通道項(xiàng)目投資約700億元。80多km的距離，修建3座跨海超級工程，如果僅從大橋的直接投資回報率來說，也許建設(shè)這些跨海大橋確實(shí)不經(jīng)濟(jì)，例如： 已經(jīng)通車的港珠澳大橋，按現(xiàn)在每天的車流量計算，在120年設(shè)計壽命期中，通過收取足額的過橋費(fèi)來回收成本基本不可能。但預(yù)測深中通道、深珠通道的車流量會比港珠澳大橋多出數(shù)倍，因此，直接經(jīng)濟(jì)效益會好一些。如果再考慮到基礎(chǔ)設(shè)施對經(jīng)濟(jì)社會發(fā)展的拉動作用，那么，多建設(shè)1條跨海大橋的意義就十分重大了。

(摘自 超級建筑 https://baijiahao.baidu.com/s?id=1617661106391863385 2018-11-20)