2017年12月26日，中鐵五局集團(tuán)有限公司首臺(tái)TBM在深圳地鐵6號(hào)線二期工程6111標(biāo)民樂停車場(chǎng)出入線隧道順利始發(fā)。民樂停車場(chǎng)出入線隧道線路呈東西走向，起點(diǎn)為翰梅區(qū)間，線路出區(qū)間后以R1=300 m曲率半徑往西轉(zhuǎn)，沿塘朗山西行1 km，以R2=260 m曲率半徑往東轉(zhuǎn)接入民樂停車場(chǎng)線路。TBM施工區(qū)間需7次穿越斷層破碎帶，上跨下穿廈深高鐵、地鐵4號(hào)線、新彩通道、廣深港高鐵，側(cè)穿牛咀水庫，施工始發(fā)端存在260 m小半徑曲線，轉(zhuǎn)彎半徑小、圓曲線長(zhǎng)，小半徑施工難度為亞洲第一。

為避免爆破對(duì)既有線的不利影響，區(qū)間主要采用2臺(tái)雙護(hù)盾TBM施工，在民樂停車場(chǎng)組裝完成后依次通過三線大斷面礦山法隧道、明挖段結(jié)構(gòu)和單洞雙線礦山法隧道后在礦山法隧道內(nèi)始發(fā)，掘進(jìn)2 399.59 m后在梅林關(guān)站北端礦山法隧道內(nèi)接收，最終在梅林關(guān)站端頭井拆機(jī)吊出。TBM施工區(qū)間共設(shè)5座聯(lián)絡(luò)通道，預(yù)計(jì)于2018年底實(shí)現(xiàn)貫通。

為確保首臺(tái)TBM順利始發(fā)，不僅詳細(xì)制定了TBM施工的進(jìn)度計(jì)劃，還結(jié)合深圳地鐵6號(hào)線特殊的工程地質(zhì)情況，對(duì)TBM的刀盤刀具、驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，尤其是260 m小曲線轉(zhuǎn)彎半徑進(jìn)行了獨(dú)特的設(shè)計(jì)，以便更好地改進(jìn)盾構(gòu)掘進(jìn)施工質(zhì)量。

針對(duì)TBM區(qū)間眾多風(fēng)險(xiǎn)源和掘進(jìn)過程中存在的高危風(fēng)險(xiǎn)項(xiàng)，在TBM設(shè)備選擇及配置、洞內(nèi)外注漿、隧道排水、結(jié)構(gòu)加固、掘進(jìn)參數(shù)選擇和TBM步進(jìn)等方面進(jìn)行周密分析和充分論證，為TBM掘進(jìn)施工提供技術(shù)保障；在TBM掘進(jìn)過程中加強(qiáng)監(jiān)測(cè)和參數(shù)控制，保持良好盾構(gòu)掘進(jìn)姿態(tài)，嚴(yán)格控制地表及周邊建筑物的沉降，確保TBM安全平穩(wěn)下穿。

深圳地鐵6號(hào)線連接龍華街道新城、石巖、光明、公明和松崗等片區(qū)，并通過4號(hào)線轉(zhuǎn)乘至福田中心區(qū)，是聯(lián)系核心城區(qū)與中部綜合組團(tuán)、西部高新組團(tuán)的城市組團(tuán)快線。6號(hào)線二期工程深圳北站至科學(xué)館段全長(zhǎng)11.5 km，設(shè)車站6座，其中換乘站4座，一二期線路總長(zhǎng)49.3 km，全線計(jì)劃2020年6月28日開通。