國內最長最寬的水下隧道——蘇錫常南部高速公路太湖隧道于2018年1月8日全面開建。作為江蘇高速公路建設史上一次性單體投資最大的項目——蘇錫常南部高速公路最重要的關鍵節(jié)點工程，這條長10.79 km的隧道不僅長度是港珠澳大橋沉管隧道的1.6倍，而且凈寬超過40 m也創(chuàng)下國內之最。

雙向6車道，隧道兩側設緊急?？繋?，單體投資最大

蘇錫常南部高速公路，起點在寧常高速與江蘇縱向中軸線——常宜高速的交界處常州武進區(qū)前黃鎮(zhèn)，然后向東南與錫宜高速公路交叉后，經雪堰鎮(zhèn)穿越常州太湖灣旅游度假區(qū)，下穿邀賢山后進入無錫馬山境內，再穿越太湖梅梁湖，止于無錫南泉接無錫環(huán)太湖高速公路，路線全長43.90 km。全線采用6車道高速公路標準建設，項目于2017年6月開始先導段建設，建設工期4年。

據介紹，項目總投資159.123 9億元，創(chuàng)下江蘇高速公路建設史上一次性單體投資之最。與港珠澳大橋沉管隧道相比，太湖隧道更長更寬，港珠澳大橋沉管隧道長6.75 km，太湖隧道的長度是它的1.6倍左右。另外，太湖隧道橫斷面采用折板拱兩孔一管廊形式，凈寬40.6 m，行車孔單孔凈寬17.45 m、凈高7.25 m。除了雙向6車道的行車道外，2個行車孔都設有緊急停靠帶，比沒有緊急?？繋У母壑榘拇髽虺凉芩淼缹? m。

保留原生態(tài)，論證19年棄“橋”建“隧”

建橋，更快更省錢；建隧，花費多但更環(huán)保。太湖隧道位于我國經濟發(fā)展最快的長三角蘇南地區(qū)，周邊旅游資源豐富，穿越多處環(huán)境敏感區(qū)，建設過程中同樣必須充分考慮環(huán)保因素，最大限度地降低對生態(tài)環(huán)境的影響，因此，最終選擇了水下隧道的工程方案。

隧道大多采用盾構法，但是太湖隧道采用的是明挖施工。太湖隧道雖然很長很寬，但它比較淺，平均水深僅1.9 m，隧道下埋在水下的部分最深也只需要4 m左右，采用明挖的工藝更加經濟合理，而且盾構法施工無法達到太湖隧道的寬度要求。

緩解擁堵，打造滬寧間又一通道

蘇錫常南部高速公路是國家發(fā)改委和交通運輸部確立的支撐“三大戰(zhàn)略”發(fā)展的地方高速公路，是江蘇“五縱九橫五聯(lián)”高速公路網規(guī)劃中“橫六”的重要組成部分。項目建成后，將有力提升滬寧通道作為國家綜合運輸大通道的功能作用，對蘇錫常城市發(fā)展具有重要意義，將成為拉動長三角經濟發(fā)展的新引擎。

據介紹，工程計劃2021年底建成，建成后，南京去蘇南和上海，可以沿寧杭高速往南，拐上S38寧常高速往東走，到達常州的南部，然后再通過蘇錫常南部高速公路到無錫、蘇州或者上海。