解析公路橋梁橋面鋪裝層施工工藝

孫 忠 明

(山西平陽路橋有限公司,山西 臨汾 041000)

0 引言

近年來，我國經(jīng)濟發(fā)展非常迅速，道路交通建設(shè)量不斷增加，高速公路橋梁的建設(shè)速度也持續(xù)加快。質(zhì)量比較好的橋梁路面鋪層可以更好的防止車輛行駛對于路面所造成的沖擊，可以達到路面行駛穩(wěn)定性與舒適性的要求。如果橋面鋪裝質(zhì)量較差，除了會造成嚴重的交通安全事故，還會給社會造成巨大的影響。由此可見，高速公路橋面是整個設(shè)施中非常重要的一個組成部分，其質(zhì)量對于整個工程來說都是非常重要的，因此，需要加強橋梁橋面鋪裝工程的研究，對于整個社會的交通事業(yè)發(fā)展都是非常積極的。

1 工程概況

某橋梁工程的規(guī)模非常大、技術(shù)要求也比較高，其主要結(jié)構(gòu)形式是混凝土箱梁橋，總合計長度為768 m、寬32.8 m、跨度2×42 m+2×300 m+2×42 m的三塔斜拉索橋，中跨約為7.5 m，邊跨約為6.5 m。該橋梁設(shè)計時速為120 km/h，設(shè)計載荷為汽車超—20級。橋面設(shè)計為雙向四車道，并且在路面中央設(shè)置有寬度為3 m的隔離帶。

2 試驗段橋面鋪裝層施工工藝研究

2.1 布置鋪裝材料試驗段

在該工程開始施工之前，應(yīng)該選擇與施工區(qū)域相同的路面來進行試驗分析，然后進行技術(shù)參數(shù)的確定，進而可以確定最佳的工藝技術(shù)參數(shù)，包含了材料配比、施工方法等等關(guān)鍵問題。該試驗段中橋梁選擇使用瀝青混凝土材料進行鋪裝，結(jié)合每層的實際情況來確定不同的施工材料。

2.2 試驗段防水粘結(jié)層施工

2.2.1一試驗、四試驗段防水粘結(jié)層施工工藝

其施工順序為:根據(jù)工程要求，按照0.5 kg/m2左右的用量將底部位置進行噴涂施工，然后根據(jù)1 kg/m2左右的用量實施二次施工，最后按照0.15 kg/m2左右的用量進行表層噴涂施工。噴涂工作結(jié)束之后，應(yīng)該確保防水粘結(jié)層的厚度不能低于0.55 mm，但是也不能超過該數(shù)據(jù)過大，否則也會造成質(zhì)量出現(xiàn)問題。

上述的施工結(jié)束之后，需要將全路段進行封閉養(yǎng)護24 h，確保了整個路面干燥度達到要求值才能開始瀝青混凝土的鋪裝施工，此時大約需要經(jīng)過2 d的晾曬。

2.2.2二試驗段防水粘結(jié)層施工工藝

綜合分析工程實踐經(jīng)驗可以發(fā)現(xiàn)，應(yīng)用SBS防水粘結(jié)層在施工中主要是應(yīng)用防水粘結(jié)材料撒布、預(yù)拌碎石撒布的工藝方法。

1)防水粘結(jié)層灑布。

本次施工中，在開展該步驟施工之前，應(yīng)該先采取措施將表面的浮漿、灰塵、雜質(zhì)等清除干凈，保證其清潔性達到要求。為了充分的保證試驗路段與施工路段完全相同，試驗階段中的灑布施工主要使用智能灑布作業(yè)車來完成整個施工，并且需要將材料溫度控制在185 ℃左右。

2)預(yù)拌碎石的撒布。

該階段的施工需要嚴格控制碎石溫度、碾壓時間以及撒布量等參數(shù)，這樣才能有效的保證施工的質(zhì)量能夠滿足要求。本次工程中所使用的施工材料主要是粒徑為1.0 cm～1.5 cm的玄武巖，確保所有的材料沒有被污染。碎石表面需要均勻的涂抹上瀝青材料，保證裹覆均勻，還不存在任何的結(jié)塊、離析等質(zhì)量問題，并且將撒布材料的使用量控制在10 kg/m2左右。

2.2.3三試驗段防水粘結(jié)層施工工藝

環(huán)氧瀝青的噴灑施工量為1.6 kg/m2左右，環(huán)氧瀝青防水粘結(jié)層的施工主要包含有預(yù)拌碎石撒布施工，要使用與試驗路段中相同的施工方法進行施工，并且在該階段施工結(jié)束之后，應(yīng)該盡快的將橋面瀝青進行鋪裝施工。

2.3 試驗段瀝青混凝土鋪裝層施工

2.3.1下面層鋪裝施工

下面層鋪裝材料的混合料拌合階段中，首先就是要將所有加筋纖維與礦料在一起混合處理15 s的時間，然后在混入瀝青材料繼續(xù)拌合45 s以上，還需要嚴格控制的就是材料溫度，保持在180 ℃左右。下面層瀝青攤鋪施工需要保證材料溫度在160 ℃以上，攤鋪速度為1.5 m/min。第一次碾壓使用的是鋼輪壓路機，溫度要在150 ℃以上；終壓的溫度需要保證在110 ℃以上，碾壓遍數(shù)為8遍以上。

2.3.2上面層鋪裝施工

與下面層采用完全一致的材料拌合方法，可以選擇使用干拌和濕拌結(jié)合的方式，要比下面層的材料拌合時長長出5 s～10 s。拌合時，應(yīng)該嚴格控制溫度，瀝青材料的溫度不能低于175 ℃，出料時溫度應(yīng)該在182 ℃左右。上面層攤鋪施工階段中，需要保證材料的溫度高于160 ℃，攤鋪行進速度為1.5 m/min。初壓使用鋼輪壓路機，碾壓1遍，溫度為150 ℃左右。終壓溫度要保證在130 ℃以上，碾壓速度要保持在5 km/h左右。

2.4 試驗段施工質(zhì)量檢測

試驗階段中需要根據(jù)不同的防水粘結(jié)層放置5個芯樣來進行檢測，此時發(fā)現(xiàn)SBS改性瀝青防水粘結(jié)層與環(huán)氧瀝青粘結(jié)層處于最佳的狀態(tài)之下。同時，與試驗段的抗剪強度進行比較，綜合分析之后可以發(fā)現(xiàn)，選擇使用SBS瀝青材料具有較高的工程效果。因此，本次工程中選擇使用SBS改性瀝青作為主要的施工材料，可以滿足工程強度的要求。

橋面正面的鋪裝施工與上文中的相同，結(jié)合本次工程的實際情況進行分析，在開始橋梁鋪裝的過程中，防水粘結(jié)層所占比例為6%左右，上面層的厚度使用為4 cm的改性瀝青材料，下面層厚度為7 cm的纖維改進瀝青混凝土材料。

3 橋面施工

3.1 鋪裝前的橋面處理

正式開始施工之前，需要保證橋梁表面的平整性參數(shù)不能低于5 mm，并且橋面施工的位置處不存在任何影響工程質(zhì)量的雜質(zhì)，在開始灑布施工之前，將所有的雜質(zhì)清理干凈，保證表面干燥度達到要求，同時不存在任何的浮漿、灰塵等雜物。此外，還需要充分的保證橋面的粗糙度達到規(guī)定要求，可以使用噴砂設(shè)備進行打毛處理，混凝土澆筑結(jié)合位置處聯(lián)系緊密，不存在任何質(zhì)量問題。

3.2 防水粘結(jié)層施工

根據(jù)工程的要求選擇使用智能瀝青灑布車來對SBS材料進行施工，在該過程中必須要嚴格的按照工藝技術(shù)參數(shù)來進行施工確保灑布量、灑布寬度以及行進速度等都要達到要求。本次工程中的粘結(jié)層的施工對于整個工程質(zhì)量影響較大，其中最為主要的施工步驟就是材料灑布與預(yù)拌碎石撒布兩個主要過程，施工工藝參數(shù)與上文中的描述是一致的。

3.3 橋面瀝青混凝土鋪裝施工

結(jié)合工程的設(shè)計方案以及工藝技術(shù)的要求，在橋面施工中進行的混凝土鋪裝施工，保證其各項技術(shù)參數(shù)與試驗路段完全相同，同時結(jié)合工程的具體情況選擇使用“高頻低幅”的方式來進行。下面層的材料需要按照要求選擇使用振動壓路機碾壓1遍，然后使用腳輪壓路機碾壓1遍～2遍，上面層鋪設(shè)施工技術(shù)之后要使用腳輪壓路機碾壓2遍～3遍，切實提升攤鋪工程的質(zhì)量。

4 結(jié)語

本文主要以某公路橋梁工程為實際案例進行分析，講述了各個施工關(guān)鍵階段的施工順序以及工藝控制方法，從而可以全面提升橋梁表面的鋪裝工程的質(zhì)量，在今后的工作中需要加強施工工程技術(shù)，為今后交通工程的順利實施打下堅實的基礎(chǔ)，保障橋梁交通的安全性。

參考文獻：

[1] 呂曉東,方 瑞,王惠珍.公路橋梁橋面鋪裝層施工技術(shù)研究[J].科技視界,2015(31):291.

[2] 李志軍.公路橋梁橋面鋪裝技術(shù)[J].中華建設(shè),2012(11):248-249.

[3] 談 崎.公路橋梁橋面鋪裝技術(shù)初探[J].黑龍江科技信息,2012(35):86,291.