由意大利車手Faliero Masi創(chuàng)立的自行車品牌MASI，在鋼管車時代曾創(chuàng)造了許多輝煌紀錄。隨著自行車由金屬材料轉(zhuǎn)為碳纖維及復(fù)合式材料，MASI緊跟著時代潮流，不僅保留了原本的鋼管產(chǎn)品，更順應(yīng)市場需求擴大產(chǎn)品線，再加上其獨樹一格的美感設(shè)計，MASI可以算得上是現(xiàn)今自行車愛好者在眾多老的意大利品牌中，最親民最多元的選擇。

第一印象

這次筆者為各位帶來這輛Masi Evoluzione，取名為英文單詞的進化，不難看出MASI有意創(chuàng)新的決心，大紅色的涂裝為位于美國加州地區(qū)Monster Media Racing車隊的涂裝。從車架的幾何形狀來看，可知以Evoluzione為標準的競賽機種，405 mm的后下叉、120 mm的頭管長度和45 mm的前叉寬度，可以猜測Evoluzione是一部穩(wěn)定舒適的競賽車種，管型皆采用傳統(tǒng)的圓管設(shè)計，并搭配圓扁型的后上叉以提升舒適性。

Monster Media Red車隊標志

騎乘表現(xiàn)

就車型來看，MASI對Evoluzione的設(shè)計取向重點在于輕量與舒適，碳纖材質(zhì)使用了F1賽車常見的碳纖維科技TeXtreme，便足以證明這一點?？諝饬W(xué)設(shè)計只用在扁平的上管與直鎖式夾器，因此平路上的加速巡航性與頂級賽事競賽車相比不算優(yōu)異。但最讓筆者印象深刻的是Evoluzione面對顛頗路面而呈現(xiàn)的優(yōu)異吸震性能。

來到爬坡段的測試，當坡度逐漸大于10%時，車架在面對較低踏頻的重踩踏時，整體剛性略嫌不足，尤其在抽車時更能感受到因車架側(cè)向剛性不足而造成的變形，但若是像筆者一樣習(xí)慣以高回轉(zhuǎn)騎乘，Evoluzione仍可發(fā)揮競賽車種該有的爬坡性能。

高回轉(zhuǎn)的騎乘更能發(fā)揮車架舒適輕盈的性能

車架在面對較低踏頻的重踩踏時，整體剛性略嫌不足

穩(wěn)定舒適的下坡安定感，是該輛車最讓人驚艷的地方。當坡彎角度稍大時，Evoluzione可以完整地提供大傾角的支持，尤其是在高速下坡時的優(yōu)異吸震能力，能完整地吸收下坡時遇到的減速帶，減少長下坡時因震動而造成的身體疲勞感。

穩(wěn)定舒適的下坡安定感，是整輛車最讓人驚艷的地方

綜述

2016年世界上最長的自行車賽之一，總長5 000 km的橫越美國自行車賽 （簡稱RAAM, Race Across America），Team Working Nation USA車隊使用了MASI Evoluzione，以5 D 20 h 2 min的成績奪下4人組冠軍。通過這條信息，使筆者明白了Evoluzione幾何設(shè)定雖然以競賽導(dǎo)向為主，但通過車架不同部位的管型與細節(jié)優(yōu)化，能有效吸收來自路面的震動，減輕騎乘者在長時間競速姿勢下的疲勞。因此如果你是喜歡參加長途競賽的車友，Evoluzione優(yōu)異的吸震舒適性絕對勝任你的需求。

若是喜歡在平路做一些強力攻擊及逃脫騎乘的車手，或許需搭配一組側(cè)向剛性較好的輪組才能應(yīng)付。

來源：單車時代