李 焱 峰

(山西省公路局運(yùn)城分局，山西 運(yùn)城 044000)

1 道路和道路的開(kāi)創(chuàng)性和壓實(shí)的重要性

1.1 影響著路面的強(qiáng)度高低

當(dāng)公路工程建設(shè)破土?xí)r，許多相關(guān)開(kāi)創(chuàng)性單位將在公路施工期間減少路基和路面的厚度，以降低工作成本。路基路面的壓實(shí)和破土，會(huì)導(dǎo)致道路的薄弱。它被用來(lái)增加其強(qiáng)度，因此有必要確保壓實(shí)質(zhì)量得到突破性的增強(qiáng)，并且提高路面的強(qiáng)度。

1.2 影響著路面的穩(wěn)固性

如果道路建設(shè)的路基和路面的壓實(shí)程度很小，開(kāi)創(chuàng)性材料之間會(huì)存在很大的差距，而且間隙越大，越容易滲入雨水。在雨水滲漏的情況下，路基的強(qiáng)度會(huì)逐漸下降。路基路面不穩(wěn)定，攜帶車輛等外力時(shí)容易變形。因此，路基路面的緊湊性得到改善，路基間隙減小，道路路基壓實(shí)程度可以有效保障路面不變形。

1.3 影響著路面的平穩(wěn)性

在壓實(shí)過(guò)程中，路基和路面壓實(shí)度不達(dá)標(biāo)時(shí)，壓實(shí)程度不夠。在隨后的路基填方中，填方高度會(huì)有很大差異。這樣，路基路面的起伏就會(huì)不一致，路面的平整度將被浸透。同時(shí)，路基被固結(jié)，抬起，路面不平整，反過(guò)來(lái)又不能保證路面的平整。因此，要確保道路暢通，就必須抓緊做好壓實(shí)工作，打好基礎(chǔ)。

1.4 影響著路面的耐久性

公路施工路面施工質(zhì)量和路面壓實(shí)直接影響公路使用年限，以及影響公路的耐久性。路面的使用壽命主要取決于路面的穩(wěn)定性，且路面的穩(wěn)定性以及路面的抗壓性，這些因素會(huì)受到壓實(shí)和開(kāi)創(chuàng)性的影響。

2 道路建設(shè)和路基壓實(shí)對(duì)路面開(kāi)工的影響因素

2.1 碾壓破土動(dòng)工

路基和路面壓實(shí)的開(kāi)創(chuàng)性受到滾動(dòng)開(kāi)創(chuàng)性的影響，包括軋制的厚度，方法和時(shí)間等，將其分析如下：

就軋制厚度而言，軋制厚度應(yīng)適中，導(dǎo)致無(wú)法達(dá)到開(kāi)創(chuàng)性的標(biāo)準(zhǔn)，但也會(huì)傷害到上層的壓實(shí)程度。軋制厚度受軋制設(shè)備的限制。路基的土質(zhì)，壓實(shí)的前提和軋制設(shè)備。加強(qiáng)碾壓引起的開(kāi)挖處理是保證路基和路面壓實(shí)質(zhì)量的前提條件，有必要加強(qiáng)對(duì)軋制壓力和機(jī)械設(shè)備的處理。

就碾壓方法而言，不同的碾壓方法具有不同的突破性啟動(dòng)效果。經(jīng)過(guò)多年的實(shí)踐的驗(yàn)證，這種方法是最科學(xué)的，但由于開(kāi)挖環(huán)境的突破性等因素的不同，在具體的碾壓作業(yè)中，根據(jù)路基路面的實(shí)際需要，可以調(diào)整軋制方法以提高軋制能力并確保軋制質(zhì)量。

在碾壓時(shí)間方面，路基路面的壓實(shí)質(zhì)量直接受滾動(dòng)時(shí)間的影響。路面的平整度會(huì)因碾壓時(shí)間過(guò)長(zhǎng)產(chǎn)生一定的影響。在軋制過(guò)程中，根據(jù)開(kāi)創(chuàng)性的實(shí)際情況，選擇軋制時(shí)間來(lái)保護(hù)壓實(shí)和開(kāi)創(chuàng)性的需求。

2.2 土壤含水量

在公路路基和路面的壓實(shí)作業(yè)中，路基和路面主要是通過(guò)機(jī)械設(shè)備滾壓，以克服土耙之間的粘附力和摩擦力，這縮小了土與土之間的差距，并鼓勵(lì)它們彼此靠攏。在這個(gè)過(guò)程中，壓實(shí)作業(yè)的使用主要是為了減少路基土壤之間的空間距離，但土壤含水量對(duì)其內(nèi)聚力和摩擦力有很大影響,從而會(huì)減少其對(duì)壓實(shí)破土動(dòng)工的影響，保證破土動(dòng)工質(zhì)量。

2.3 機(jī)械設(shè)備

開(kāi)創(chuàng)性的路基路面的開(kāi)創(chuàng)性成果與開(kāi)創(chuàng)性設(shè)備的選擇密切相關(guān)。當(dāng)壓實(shí)程度很小時(shí)，選擇的基本設(shè)備是輕軋?jiān)O(shè)備。但是，在實(shí)際開(kāi)創(chuàng)性的工作中，在設(shè)備質(zhì)量過(guò)高條件下，考慮開(kāi)創(chuàng)性材料的特性就足夠了。因此，開(kāi)創(chuàng)性材料的不變性將會(huì)降低，這將影響路基壓實(shí)和開(kāi)挖的質(zhì)量。同時(shí)，對(duì)于振動(dòng)磨機(jī)和鋼碾壓機(jī)，前者的壓實(shí)程度在相同程度下明顯較高，但在實(shí)際開(kāi)創(chuàng)性過(guò)程中應(yīng)分析具體問(wèn)題。機(jī)械設(shè)備確保了開(kāi)創(chuàng)性材料的穩(wěn)定性，路基和路面壓實(shí)質(zhì)量也將得到改善。

3 公路建設(shè)道路基礎(chǔ)路面壓實(shí)突破性技術(shù)要點(diǎn)

3.1 破土動(dòng)工質(zhì)料配合比的控制

理論上，由外部劑量引起的波動(dòng)通常不會(huì)影響壓實(shí)水含量，但是當(dāng)實(shí)際開(kāi)創(chuàng)性開(kāi)始時(shí)，路基與路面混合材料的外加劑與土體容重存在很大差異，使路基內(nèi)的土壤含量變大。在壓實(shí)之后，外部混合物的干堆積密度將顯示出增加的跡象，這將導(dǎo)致壓實(shí)增加的跡象。因此，在路基路面壓實(shí)和開(kāi)挖的過(guò)程中，有必要對(duì)壓實(shí)前的外加劑進(jìn)行測(cè)量?；趬簩?shí)和壓實(shí)后的混合物的前提，防止了不切實(shí)際的壓實(shí)增加問(wèn)題。

3.2 壓實(shí)過(guò)程的水分含量應(yīng)適中

在公路路面壓實(shí)過(guò)程中，土壤中的含水量直接影響壓實(shí)度。因此，選擇合適的濕度，在路基突破的壓實(shí)中是十分必要的。一般來(lái)說(shuō)，土壤水分含量豐富，土壤相對(duì)濕潤(rùn)，不利于試驗(yàn)。對(duì)土壤的壓實(shí)產(chǎn)生直接而重要影響的就有土壤的實(shí)際含水量。因此，在實(shí)際開(kāi)創(chuàng)的過(guò)程中，工作人員必須確保實(shí)際土壤含水量與最佳土壤含水量之間的差異在±2%以內(nèi)。這是突出壓實(shí)效果的重要保證。當(dāng)土壤含水量高時(shí)，壓實(shí)程度相對(duì)較小，導(dǎo)致路基不變形。當(dāng)土壤含水量低時(shí)，不利于碾壓壓實(shí)的正常進(jìn)行，壓實(shí)程度不達(dá)標(biāo)。

3.3 合理選用輕重型擊實(shí)規(guī)范

實(shí)際測(cè)試表明，輕重壓實(shí)對(duì)于試件具有非常不同的物理指標(biāo)，也就是說(shuō)，在不同的壓實(shí)規(guī)格下，試樣的物理指標(biāo)會(huì)發(fā)生相對(duì)較大的變化，并將與重型壓實(shí)規(guī)格進(jìn)行比較。使用輕質(zhì)壓實(shí)規(guī)格的樣品的壓縮模量通常比重型壓實(shí)規(guī)格低20%～45%。水穩(wěn)定性會(huì)因此產(chǎn)生一定的變化。由于在行車通過(guò)公路時(shí)公路會(huì)受到持續(xù)的荷載作用，輕型壓實(shí)就會(huì)對(duì)其產(chǎn)生比較嚴(yán)重的變形問(wèn)題，造成不均勻的路表面。因此，在開(kāi)始?jí)簩?shí)和開(kāi)創(chuàng)性工程時(shí)，應(yīng)當(dāng)測(cè)量重型壓實(shí)標(biāo)準(zhǔn)，以避免變形引起的路面變形，同時(shí)有利于降低路面變形程度。

3.4 結(jié)構(gòu)層寬窄程度與厚薄程度勻稱性的控制要點(diǎn)

道路路基和路面結(jié)構(gòu)層的寬度和厚度以及均勻程度受到壓實(shí)程度的很大影響。特別是對(duì)于公路中含有大量粉性土壤的結(jié)構(gòu)來(lái)講，壓實(shí)度的影響更為深入。因此，在進(jìn)行基于路基的路面壓實(shí)和開(kāi)創(chuàng)性工作時(shí)，需要留出一些空間來(lái)設(shè)計(jì)路面結(jié)構(gòu)層的寬度和厚度。確保路段可以處于正常工作狀態(tài)。同時(shí)，我們也需要妥善處理路肩和道路的銜接問(wèn)題。在正常情況下，路緣的緊湊性必須控制在土壤中20 mm。以此保證斷面的隔封閉效果真正的發(fā)揮出來(lái)。

3.5 增加質(zhì)料的適用性

破土動(dòng)工中填土質(zhì)料的選擇直接關(guān)聯(lián)到壓實(shí)的質(zhì)量，因此，必須對(duì)建筑質(zhì)料進(jìn)行科學(xué)合理地選擇，同時(shí)注意資金問(wèn)題并嘗試選擇最近的材料供應(yīng)商。在選擇質(zhì)料時(shí)，要結(jié)合破土動(dòng)工的情況進(jìn)行分析，不同的土其性能也是不同的，粘性土的毛細(xì)管跡象相對(duì)突出，粉性土容易破碎易于變性，都不適合壓實(shí)破土動(dòng)工，而沙質(zhì)土壤粘聚性十分強(qiáng)，可以足夠地把土壤聚集在一起，也很易于壓實(shí)，而且還能增強(qiáng)路基和路面的強(qiáng)度，所以沙壤土質(zhì)是填土質(zhì)料的最優(yōu)選擇。

4 合理選擇軋制設(shè)備并采取正確的方式進(jìn)行壓實(shí)

1)路基軋制中使用的軋機(jī)應(yīng)先慢后快，重疊車輪軌道原則，這樣可以防止試樣土壤被碾壓機(jī)推開(kāi)。

2)軋機(jī)的組織有合理的工作路線。當(dāng)曲線沒(méi)有超高時(shí)，它會(huì)逐漸從低端向高端滾動(dòng)。兩個(gè)相鄰的車輪軌道應(yīng)重疊1/3的車輪寬度，以確保壓力不能均勻泄漏。

3)開(kāi)挖期間應(yīng)檢查土壤含水量和土壤緊實(shí)程度，并按要求采取適當(dāng)?shù)恼{(diào)整措施以達(dá)到所需的壓實(shí)程度。

5 結(jié)語(yǔ)

在道路建設(shè)的道路和道路建設(shè)的開(kāi)創(chuàng)性工作中，必須采取充分和必要的技術(shù)措施。保證路面的質(zhì)量，需要保證路基和路面具有一定的強(qiáng)度和不變性，那就需要從壓實(shí)路基填料和路面結(jié)構(gòu)層材料的壓實(shí)出發(fā)，以達(dá)到有限的緊湊度。實(shí)現(xiàn)良好的壓實(shí)效果，可以增加路面強(qiáng)度，降低塑性變形，泄漏系數(shù)，含水量和可能的變形，對(duì)進(jìn)一步提高公路建設(shè)質(zhì)量具有十分重要的影響。