楊 聞 輝

(山西中條山工程設(shè)計研究有限公司，山西 運城 043700)

0 引言

近年來，隨著我國有色金屬行業(yè)的不斷發(fā)展壯大，企業(yè)總圖運輸也受到了人們的普遍關(guān)注。雖然，我國在此方面得到了很大的發(fā)展，但是，還有一些問題有待解決。在新時期，完善石油化工企業(yè)總圖運輸設(shè)計工作，對提高我國土地資源利用率方面發(fā)揮著非常重要的作用。

1 總圖運輸及設(shè)計的主要內(nèi)容

總圖運輸涉及到的知識點非常多，政策性極強，它主要包含廠址選擇、場地內(nèi)各建筑、管線以及企業(yè)內(nèi)外部運輸?shù)?。總圖運輸能夠?qū)⑵髽I(yè)生產(chǎn)、建設(shè)等水平體現(xiàn)出來?？倛D設(shè)計的對象很多，涉及到的學(xué)科知識也非常多，綜合性非常強，設(shè)計過程較為復(fù)雜，它和社會經(jīng)濟、科學(xué)技術(shù)水平等緊密相連，同時，還受到時間、地理、區(qū)域等因素的影響，再加之人們主觀思維意識的差異性，從而導(dǎo)致了設(shè)計思想與內(nèi)容的差異性?；诳倛D運輸設(shè)計的特性，這要求總圖設(shè)計人員必須要具備全局觀念，并具備一定的組織與表達能力。國內(nèi)外很多的實驗都證明了總圖運輸設(shè)計的重要作用。一旦廠址選擇存在問題，總平面設(shè)計不科學(xué)，就會給整個工程留下隱患，甚至還會對社會安定、環(huán)境等帶來一定程度的影響[1]。國外對總圖設(shè)計十分重視，如美國總圖設(shè)計都是由項目工程師負(fù)責(zé)的，直接負(fù)責(zé)領(lǐng)導(dǎo)各部門工作，并通過加工整理，編制成“項目總布置圖準(zhǔn)則”，在實際設(shè)計過程中，要與設(shè)計人員保持緊密聯(lián)系，并準(zhǔn)確的表達圖紙意圖。

2 總圖運輸設(shè)計

2.1 總平面布置

2.1.1優(yōu)化銅礦工藝流程

工藝流程是整個銅礦企業(yè)的生命線，各類材料設(shè)備、管線等都是為其服務(wù)的。牢牢把握好這條線才能更快速、準(zhǔn)確的完成總平面設(shè)計工作。也就是說，企業(yè)若可以對工藝流程進行全面優(yōu)化，總平面結(jié)構(gòu)布置基本不會出現(xiàn)方向性錯誤。

2.1.2處理好總平面與工藝流程間的關(guān)系

從某種程度看，工藝流程和物流方向緊密相連，工藝水平和整個物流強度緊密相連，總平面布置就是將有色金屬企業(yè)建設(shè)的全部內(nèi)容在一定的空間內(nèi)進行定位，所以，總平面布置，必須要處理好總平面與工藝流程間的關(guān)系。

如：浸染狀銅礦石的浮選通常都使用較為簡單的流程，通過一段磨砂，1次粗選、2次～3次精選，1次～2次掃選。當(dāng)銅礦物浸染粒度較細(xì)時，可以考慮使用階段磨砂流程。在處理斑銅礦選礦廠時，一般使用粗精礦再磨到精選流程。所以，作為一名總圖設(shè)計師必須要和相關(guān)工藝配合協(xié)調(diào)，通過對其他專業(yè)的綜合對比，發(fā)現(xiàn)問題，提出總平面設(shè)計的修改意見，優(yōu)化總圖設(shè)計[2]。

2.1.3處理好總平面與交通物流間的關(guān)系

在有色金屬總圖設(shè)計時，涉及到的部門、專業(yè)非常多，在設(shè)計過程中，設(shè)計人員必須要和各部門聯(lián)系，相關(guān)的文件資料都必須要保存好，便于后期總圖設(shè)計的改進和優(yōu)化。總平面對各單位進行了定位，各單位有與之對應(yīng)的物流，物流包含相關(guān)物品的運輸以及各種信息、能源的流通，通過交通物流的組織協(xié)調(diào)，使各廠區(qū)能夠緊密聯(lián)系起來，并形成一個統(tǒng)一的整體。做好廠區(qū)的物流分析工作，能夠優(yōu)化整個平面設(shè)計內(nèi)容，物流的有效銜接，從而節(jié)省了投資成本以及用地面積[3]。

有色銅礦總圖設(shè)計，必須要使人流、物流互不干擾，并協(xié)調(diào)好原料及產(chǎn)品的優(yōu)化布置工作，既要考慮原礦運輸，又要考慮尾礦運輸，尤其是在施工圖設(shè)計階段，必須要重點考慮怎樣防止或者是減少企業(yè)內(nèi)部污染問題，從而能夠減少工程成本投入。

2.2 豎向布置

豎向布置在總圖設(shè)計中也十分重要，通常與總平面布置一起進行，并與廠區(qū)外部已有的運輸路線以及附近場地標(biāo)高保持一致。豎向設(shè)計方案必須要結(jié)合工藝生產(chǎn)、運輸?shù)裙こ桃?，同時聯(lián)系地形地質(zhì)特征綜合對比而定。另外，在工程分期建設(shè)的情況下，必須要達到分期建設(shè)的具體要求[4]。

建設(shè)場地位置不能全部都在設(shè)想底端，通常情況下，自然地形都無法達到建筑物對場地布置的實際需要，所以，必須要對自然地形進行改造，使建筑物高程合理。比較常見的豎向布置方式有平坡及階梯式或者是混合式三種。若自然地形坡度不超過2%，且廠區(qū)寬度較小時，就應(yīng)該使用平坡式來布置；反之若自然地形坡度超過2%，且廠區(qū)寬度較大時，就應(yīng)該使用階梯式來布置；若自然地形坡并非單一走勢時，就應(yīng)該使用混合式來布置。

2.3 交通運輸設(shè)計

1)一般情況下，對于一個生產(chǎn)類型的企業(yè)來說，并不需要很多種運輸方式，但是，由于所運輸物料特征、數(shù)量、功能等各種條件以及所運輸?shù)木嚯x存在一定的差異性，為了能夠讓企業(yè)獲得更大的經(jīng)濟利益，將各材料設(shè)備的作用充分發(fā)揮出來，有色金屬企業(yè)不得不選用多種運輸方式[5]。

如在設(shè)計一個露天礦時，在運輸?shù)V石或者是廢石時通常都使用自卸汽車，該種運輸方式運輸效率高，具有靈活性，但是，在使用該種運輸方式時，同樣也會受到道路及成本等多種條件的影響。經(jīng)相關(guān)研究表明，可以使用汽車與火車結(jié)合的方式來代替單一的運輸方式，若火車能夠運輸30%左右的巖石，這時，就可以將汽車的用量減少。但是，在采場內(nèi)，鐵路一般都是單獨進線各階段影響不大。同時，在采場區(qū)域外，線路布置起來也非常簡單，各運輸方式所受影響不大，且還能節(jié)省成本投入。

2)廠內(nèi)貨運線路以及裝卸車站等位置都比較繁忙，且環(huán)境差，不利于人及車穿行。另外，外部人員非常多，出于生產(chǎn)管理質(zhì)量以及人員的生命健康安全考慮，就必須要確保貨運線路及人流線路布置的科學(xué)合理性，這也是平面布置的基本要求[6]。

3)對于那些大型的有色金屬企業(yè)來說，要保證交通運輸線的科學(xué)性，就必須要對運輸與裝卸設(shè)備、運輸?shù)木唧w線路及熱源的配置等情況綜合考慮，千萬不能因為相關(guān)管理體制的差異性，對整個工程設(shè)計帶來影響。若在工程前期并未對這些內(nèi)容進行考慮，到工程建設(shè)過程中再提出，有時需要對整個工程設(shè)計精心調(diào)整。

4)從有色金屬企業(yè)生產(chǎn)的實際情況看，該類運輸應(yīng)該盡量使用安全性高的運輸方式，同時，還要對卸裝區(qū)周圍的環(huán)境因素進行全面考慮。值得注意的是，此類裝卸物不能和別的物品卸裝車流混合，以免產(chǎn)生安全事故。

3 結(jié)語

總圖運輸設(shè)計在企業(yè)項目設(shè)計中占據(jù)非常重要的位置，其涉及到的內(nèi)容非常多，設(shè)計過程中需考慮的因素非常多，對設(shè)計人員的技術(shù)要求非常高。所以，在有色金屬總圖運輸設(shè)計過程中，設(shè)計人員要與時俱進，不斷地提高自身的能力和水平，從自身的實際情況出發(fā)，制定出科學(xué)有效的設(shè)計方案，確保有色金屬運輸?shù)陌踩?，推動企業(yè)持續(xù)健康發(fā)展。