寧 高 峰
(山西運城路橋有限責任公司,山西 運城 044000)
公路是國民經(jīng)濟的重要命脈,在道路運輸中發(fā)揮著其他運輸方式不可替代的作用。公路建設(shè)是國家最重要的基礎(chǔ)產(chǎn)業(yè)之一,發(fā)達的公路網(wǎng)絡(luò)可以極大地促進國民經(jīng)濟的發(fā)展。隨著我國社會經(jīng)濟的快速發(fā)展,公路建設(shè)中的路面不平整的問題越來越突出,不僅影響到行車舒適性,影響行車速度的提高,降低運輸效率,也會對運輸車輛的安全造成不利影響。同時路面不平整也對厚度、壓實度等指標控制產(chǎn)生不利影響,使車輛行駛中產(chǎn)生顛簸,誘發(fā)其他缺陷產(chǎn)生,會降低路面使用壽命,對建設(shè)資金也是極大浪費。隨著國家“一帶一路”重大戰(zhàn)略的提出,公路建設(shè)作為先行產(chǎn)業(yè)越發(fā)重要,研究路面不平整的原因和處理應(yīng)對措施,作為公路建設(shè)中必須面對的問題,需要引起我們足夠的重視。
路面不平整主要表現(xiàn)為坑凹、波浪、臺階、車轍、橋頭沉陷、跳車等,產(chǎn)生原因也是多方面的,下面從施工的不同方面加以分析:
1)路基不均勻沉降:路基是路面的基礎(chǔ),它的不均勻沉降必然引起路面的不平整。地基處理不當是最常見的原因,地基表面多有樹根、雜草、垃圾等存在,填筑前清理不干凈會引起路基沉降。對于坡度大的路段,填筑的時候沒有按規(guī)定挖臺階填筑,會引起失穩(wěn)滑移。填筑材料的性質(zhì)很關(guān)鍵,要選用砂性土等穩(wěn)定性好的材料,否則材料需要經(jīng)過處理才可使用。不同性質(zhì)的材料不能混用填筑。壓實度是路基填筑的最關(guān)鍵指標,盲目趕工期、壓實不足會造成沉降的質(zhì)量隱患。對于橋涵兩端臺背,由于壓實位置狹小,壓實機具往往難以壓實到位,臺身和臺背材料剛性差別很大,容易引起不均勻沉陷,所以臺背處施工在材料選用,壓實控制方面都需要有專人重點控制。
2)基層不平整:高等級公路的基層是主要承重層,多為無機結(jié)合料穩(wěn)定材料構(gòu)成,基層不平整,通過面層很難彌補。因為瀝青面層一般比較薄,受溫度影響大,虛鋪厚度的較小差別都會對壓實度造成影響,進而影響密實度和平整度。對于水泥混凝土路面,如果基層不平整,澆筑的水泥混凝土路面厚度不均勻,以后會產(chǎn)生不同程度的干縮,影響路面平整度,產(chǎn)生其他缺陷。
3)路面材料對平整度的影響:對于瀝青混凝土路面,首先要有切合實際的配合比設(shè)計,配合比設(shè)計選用的材料要與施工使用的材料相符,才能正確指導施工?;旌狭习韬弦鶆?,拌合時間要有保障,當料溫變化大、混合料級配變化大、混合料有花白或老化、拌合站供料不及時造成攤鋪機停工等料都會造成路面不平整的現(xiàn)象發(fā)生。對于水泥混凝土路面,水泥材料不能選用強度低、脆性大、干縮大的水泥,以免路面出現(xiàn)干縮、裂縫、脫水等現(xiàn)象。對集料的選用要防止出現(xiàn)堿—集料反應(yīng),否則必須更換材料。在配合比設(shè)計中,水泥用量要適中,不能為增加強度而一味增加水泥用量,水灰比偏大也會造成干縮增加、開裂、斷板,使路面不平整。施工中,坍落度變化大,停工次數(shù)多,接縫處理不好,都會造成平整度差。
4)路面施工對平整度的影響:瀝青路面施工時攤鋪機是主要機具,其本身性能和操作手水平對路面平整度影響很大。攤鋪機結(jié)構(gòu)參數(shù)設(shè)置、行走裝置是否打滑、基準線控制、行駛速度快慢、起步與制動都會影響平整度。另外壓路機碾壓時間和先后順序?qū)ζ秸扔绊懸彩潜容^大的。對水泥混凝土路面,按小型機具和滑模攤鋪機施工的不同方法是不一樣的,采用小型機具時,立模質(zhì)量、施工機具本身是否標準、混合料卸料作業(yè)、振搗工序、表面拉毛等都會對平整度產(chǎn)生影響。采用滑模攤鋪機作業(yè)時,主要是攤鋪機自身底板、浮板是否變形,翹角設(shè)置是否合理,基準線設(shè)置是否準確,不能有支架螺絲松脫現(xiàn)象,攤鋪機操作人員要隨時觀察機具運行情況,進行適度調(diào)整,盡量避免人工補料。
1)路基填筑時,首先是原地面的處理,當填筑高度小于1.0 m時,應(yīng)將路基范圍內(nèi)的樹根、雜草全部挖除,若表土是腐殖土,必須換填。坡面基地坡度小于1∶5時,清除表土即可,坡度對于1∶5時,應(yīng)將坡面做成臺階再填筑,臺階內(nèi)傾斜3%~5%。填筑材料一般采用砂礫或含水率、塑性指數(shù)符合要求的土,不得使用淤泥、沼澤土、凍土、有機土、腐殖土等,含水率和塑性指數(shù)不符合要求且受條件限制而采用時,必須經(jīng)過調(diào)整含水率、改良土質(zhì)等處理方可使用。采用重型擊實標準,分層檢測壓實度,減少路基沉降。填筑到路床時,宜逐層檢測控制平整度。
2)基層施工時,按施工規(guī)范要求,使用廠拌法出料、攤鋪機作業(yè),盡量避免路拌法施工。施工前要認真整修路基,平整度、標高等指標檢測合格以后才可以鋪筑底基層。基層平整度是最關(guān)鍵的,如果基層平整度太差,比較薄的面層很難彌補,面層材料成本比較高,用面層彌補基層也是很不現(xiàn)實的。基層養(yǎng)護和封閉交通要維持到面層鋪筑前2天,否則社會車輛隨意行駛造成基層表面松散時路面平整度難以保證。
3)瀝青路面施工時,攤鋪機的參數(shù)選擇要合理,熨平板寬度選定要執(zhí)行對稱原則、最小縱向接縫原則、上下層縱向縫不重合原則,初始工作角根據(jù)攤鋪厚度調(diào)整好以后,施工中不要頻繁調(diào)整厚度控制桿。攤鋪機基準線控制基本原則是:當以控制高度為主時,以走鋼絲為宜;當以控制厚度為主時,則采取浮動基準梁法。一般情況下,下面層走鋼絲,中上面層用浮動基準梁法。攤鋪機行駛速度2 m/min~6 m/min,施工中根據(jù)拌合站產(chǎn)量來調(diào)整。以保證攤鋪機不停機、攤鋪機前有3輛~5輛待鋪車為原則。攤鋪機停頓超過30 min或料溫下降到100 ℃以下,要按接縫處理。瀝青混合料配合比設(shè)計要經(jīng)過目標配合比設(shè)計、生產(chǎn)配合比設(shè)計、生產(chǎn)配合比驗證三個階段。施工中重點是消除料倉超尺寸顆粒、消除花白料、消除級配突然變化現(xiàn)象,經(jīng)常關(guān)注振動篩篩孔是否完好、集料是否變化、溫度控制是否準確。碾壓分初壓、復壓、終壓三個階段,按輕—重—輕原則執(zhí)行。對于接縫處的碾壓和處理是關(guān)鍵,施工設(shè)備嚴禁在未壓完冷卻的路面停放。
4)水泥混凝土路面施工,采用小型機具時,模板安裝、施工機具控制、拌合物攤鋪、表面不平處的補填、混凝土表面制毛五個方面是控制的要點,也是保證平整度的關(guān)鍵。采用滑模攤鋪機時,首先要從調(diào)整擠壓底板、浮板的傾角、壓力等方面消除攤鋪機自身影響?;鶞示€布設(shè)要專人復測,直線段10 m一根拉線柱,曲線段5 m一根。水泥要選用正規(guī)生產(chǎn)廠家產(chǎn)品,特重交通路面用52.5級,其他路面可用42.5級。集料要質(zhì)地堅硬、潔凈、級配良好。使用前要進行檢測,如有堿—集料反應(yīng),必須更換料源。施工中接縫設(shè)置對于水泥混凝土路面是關(guān)鍵,小型機具施工時,縱縫一般按一個車道的寬度一次施工,多采用平縫加拉桿或企口縫加拉桿的形式。橫縫分縮縫和脹縫,脹縫可以采用混凝土硬化以后鋸切或在混凝土鋪筑時壓縫的方式修筑。切縫以后應(yīng)盡快灌注填縫料。脹縫應(yīng)與路面中心線垂直,縫壁必須垂直,寬度一致,不得連漿,縫隙下部放脹縫板,上部灌填縫料。
1)瀝青混凝土路面:a.在攤鋪層表面?zhèn)€別超尺寸顆粒劃出的小溝或小坑洞,處理方法:人工及時用細骨料瀝青混合料填補,及時碾壓整平。b.對于一片或一條比較寬的帶內(nèi)瀝青混合料碎石被壓碎,處理方法:人工及時把壓碎的混合料鏟除,選用合適的瀝青混合料填補整平碾壓。c.表面層瀝青混合料離析,處理方法:人工及時補撒細骨料瀝青混合料整平碾壓。
2)水泥混凝土路面:未成型的水泥混凝土路面遭水沖擊,路面不平整,處理方法:a.將被雨水毀壞的路面板全部清除,清理干凈后重新澆筑混凝土。b.剔除毀壞的表層,在經(jīng)過清理和用水泥漿和環(huán)氧樹脂混合物結(jié)合劑處理后的原水泥混凝土上,加鋪一層新拌混凝土面層,通常3 cm~5 cm,完全結(jié)合形成單層板整體。補強層厚度不得小于3 cm,混凝土強度比原路面混凝土面板略大一些為宜,沒有必要加配鋼筋。c.混凝土個別不平整,可以在混凝土強度較低時采取3 m直尺邊檢查邊用水磨石機磨平。
平整度作為公路路面施工和驗收檢測的一項主要指標,不僅是行車舒適性的最直觀反映,也是施工單位水平的綜合體現(xiàn)。平整度不符合要求,還會間接影響其他檢測指標,進而影響施工質(zhì)量??茖W技術(shù)的發(fā)展,新材料、新工藝、新設(shè)備的應(yīng)用,對于提高平整度水平提供了有利條件,但是隨著社會發(fā)展,公路建設(shè)在這方面也會不斷提出新要求,需要我們不斷地進行研究和學習,才能提高自身水平,滿足時代發(fā)展的要求。
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