今年以來，隨著國際船市暖意初顯，中國船企也陸續(xù)接獲多筆訂單。其中，有兩筆尤為值得關(guān)注：2月11日，廣船國際有限公司、中國船舶工業(yè)貿(mào)易公司與瑞士地中海航運(yùn)集團(tuán)（MSC）、意大利Onorato航運(yùn)集團(tuán)旗下MOBY公司簽署4+2+2艘2500客/3765米車道豪華郵輪型客滾船建造合同，而這批新船將成為有史以來全球建造的最大客滾船。僅1天后，廣船國際又與丹麥DFDS航運(yùn)公司簽訂了2+1+1艘600客/4500米車道豪華客滾船建造合同。無疑，批量獲得豪華客滾船訂單，不僅將有助于廣船國際提升在高端客船建造市場的品牌影響力，更對中國船舶工業(yè)進(jìn)一步轉(zhuǎn)型升級、向造船強(qiáng)國邁進(jìn)有著重要意義。

多年來，國內(nèi)在對船舶產(chǎn)品分類時(shí)，往往采取軍船與民船的“二分法”。隨著普羅大眾郵輪游的升溫，民船中我國船企唯一未曾有過建造交付經(jīng)驗(yàn)的豪華郵輪相對更受關(guān)注，其接單、開工建造等節(jié)點(diǎn)常常會(huì)成為社會(huì)熱點(diǎn)新聞。但其實(shí)，高端客滾船批量訂單的“含金量”亦不容小覷。在歐美，海事業(yè)更習(xí)慣于把船舶分為軍船、商船及客船三類，渡船、客滾船及郵輪通常都被歸類為客船。在國外船東心中，客船在安全、環(huán)保、舒適性乃至藝術(shù)性方面要求更高，近年來很多尖端技術(shù)往往率先在新建客船上應(yīng)用。或因如此，在商船建造全面轉(zhuǎn)移至亞洲尤其是中日韓三國后，客滾船等客船船東仍習(xí)慣于將訂單交給歐洲船企。舉例來說，挪威船東Fjord1日前就將價(jià)值12億挪威克朗的7艘電池動(dòng)力渡船訂單交給了兩家歐洲船廠。因此，廣船國際通過不懈努力，最終贏得歐洲客滾船船東的信任實(shí)屬不易，也印證了中國船舶工業(yè)成為造船業(yè)“全能選手”的巨大潛力。

除了廣船國際，還有一家船企同樣成為了船東眼中的“最佳拍檔”。不久前，全球最大的LNG船船東商船三井評定，在全球船企中，滬東中華造船（集團(tuán)）有限公司“建造水平出眾，綜合能力位居第三”；并向滬東中華頒發(fā)感謝狀，對其為提升商船三井國際競爭力做出的貢獻(xiàn)表示感謝。據(jù)了解，商船三井每年都對世界頂級船企的建造水平進(jìn)行綜合評估，指標(biāo)涵蓋管理、質(zhì)量、安全、生產(chǎn)進(jìn)度、采購、設(shè)計(jì)等諸多方面。滬東中華此次位居頂全球級船企“探花”，正是其強(qiáng)大綜合實(shí)力的體現(xiàn)。

今年“兩會(huì)”，中國船舶工業(yè)集團(tuán)公司黨組書記、董事長董強(qiáng)在接受采訪時(shí)表示，經(jīng)過長達(dá)10年的調(diào)整，全球造船業(yè)已初步完成競爭洗牌，中國與韓國、日本等造船強(qiáng)國正處于戰(zhàn)略對決的關(guān)鍵時(shí)期。無疑，中國船舶工業(yè)要在世界造船競爭中實(shí)現(xiàn)由“并行”向“領(lǐng)跑”的轉(zhuǎn)變，還需在多個(gè)方面提高自身能力，其中就包括發(fā)現(xiàn)和捕捉市場需求的能力。而市場需求，無疑就是船東所思所想。廣船國際與滬東中華的經(jīng)歷表明，在船企對決的過程中，得船東者得市場。我國船企在開拓市場尤其是高端產(chǎn)品市場的過程中，不僅要把握市場的整體氛圍及發(fā)展前景，更需了解不同船東的投資特點(diǎn)、行事風(fēng)格，并對其市場走向研判、發(fā)展戰(zhàn)略制定等進(jìn)行追蹤分析，并在此基礎(chǔ)上不斷全面提升自身實(shí)力。惟其如此，才能令船東“青眼有加”，最終成為市場贏家。（劉穎）