杜 相 儒

(山西省城鄉(xiāng)規(guī)劃設(shè)計(jì)研究院工程設(shè)計(jì)中心，山西 太原 030000)

0 引言

中國城市快速發(fā)展，人口數(shù)量增加，交通擁擠給道路帶來一定的壓力，市政道路單向交通設(shè)計(jì)是一種交通管理的方法，能夠緩解城市道路交通擁堵的問題。在進(jìn)行市政道路單向交通設(shè)計(jì)的過程中，要捋順設(shè)計(jì)思路，還要明確單向交通設(shè)計(jì)的優(yōu)點(diǎn)和缺點(diǎn)，針對(duì)有關(guān)的問題進(jìn)行優(yōu)化，以促進(jìn)城市交通的可持續(xù)發(fā)展。

1 市政道路單向交通設(shè)計(jì)思路

1.1 市政道路單向交通道路的網(wǎng)形狀設(shè)計(jì)

其一，市政道路單向交通道路的網(wǎng)形狀設(shè)計(jì)，對(duì)于帶狀形道路進(jìn)行設(shè)計(jì)，可以使得道路形狀的組織更加容易，如果兩條道路相互臨近，或者道路之間的距離非常近，就可以在區(qū)域范圍內(nèi)將市政道路連接起來，實(shí)現(xiàn)道路之間的貫通。

其二，市政道路單向交通道路的棋盤形道路設(shè)計(jì)。道路有各種形狀，城市的交通系統(tǒng)中，棋盤形道路是較為普遍的。在道路的設(shè)計(jì)中采用單向道路交通網(wǎng)絡(luò)，將距離很近的兩條道路進(jìn)行配對(duì)，單向交通線路就形成了。城市的部分道路采用這種連接的方式，使得道路之間的距離低于300 m，給城市的交通帶來了便利，對(duì)于擁堵問題可以起到很好的緩解作用。

1.2 市政道路單向交通道路的路段設(shè)計(jì)

市政道路路段的單向交通設(shè)計(jì)的時(shí)候，對(duì)于平行道路要予以關(guān)注。等級(jí)相同的平行道路就可以充分利用起來，如果道路的等級(jí)不同，在低等級(jí)道路的設(shè)計(jì)中，就可以采用單向交通設(shè)計(jì)的方法。對(duì)于高等級(jí)道路的設(shè)計(jì)中，原有的雙向交通設(shè)計(jì)可以保持下來。

城市的舊城區(qū)改造中，由于市政道路網(wǎng)絡(luò)有較大的密度，而且道路普遍比較狹窄,就可以從道路的實(shí)際出發(fā)進(jìn)行單向交通設(shè)計(jì)，對(duì)擁堵的道路繼續(xù)分流。

比如，如果城市道路的寬度低于12 m，當(dāng)流向比已經(jīng)大于原有流向比的2倍,就可以將距離較近的平行道路充分利用起來，采用配對(duì)的方式設(shè)計(jì)單行線，就可以起到很好的分流的作用。

在進(jìn)行道路的單向交通設(shè)計(jì)過程中，如果道路的設(shè)計(jì)狹窄，其寬度已經(jīng)難以滿足交通運(yùn)行的需求和大量車輛行駛的需求，也不能滿足人行需求。由于雙向交通已經(jīng)不能夠滿足道路交通需求了，就要對(duì)道路資源重新分配，采用單向設(shè)計(jì)的方法可以起到一定的緩解交通的作用。

1.3 市政道路單向交通道路的交通標(biāo)識(shí)設(shè)計(jì)

通常而言，在設(shè)計(jì)單向交通設(shè)計(jì)的過程中，對(duì)于起點(diǎn)與終點(diǎn)的設(shè)置，都是在單向交通轉(zhuǎn)換雙向交通位置,此時(shí)，交通組織就更加復(fù)雜，根據(jù)交通需要設(shè)置道路的寬度，并根據(jù)區(qū)域環(huán)境實(shí)際情況進(jìn)行區(qū)劃。

從行車的實(shí)際要求出發(fā)對(duì)行車道路進(jìn)行規(guī)劃并設(shè)置。道路交通標(biāo)志要能夠滿足行車要求，起到了引導(dǎo)車輛行駛的作用。

比如，單向交通道路的設(shè)計(jì)中，需要在入口處標(biāo)明單向行駛標(biāo)志，出口處明確禁止逆行的標(biāo)志，各個(gè)單行線的道路標(biāo)線都為單行標(biāo)線。

單向線道路在設(shè)計(jì)的初期，很多車輛駕駛員對(duì)于行車情況不是很了解。為了保證交通安全，可以根據(jù)具體情況出動(dòng)警力進(jìn)行交通指揮。

2 市政道路單向交通的優(yōu)點(diǎn)和缺點(diǎn)

2.1 市政道路單向交通的優(yōu)點(diǎn)

1)市政道路單向交通設(shè)計(jì)可以提高道路的車輛運(yùn)行能力。從國外的市政道路單向交通設(shè)計(jì)情況來看，其通行能力與雙向交通設(shè)計(jì)相比較可以超過50%左右，如果合計(jì)非?？茖W(xué)合理，交通能力甚至?xí)^80%。中國的單向交通設(shè)計(jì)運(yùn)行能力與雙向交通設(shè)計(jì)相比較，運(yùn)行能力要超過20%～50%。

2)市政道路單向交通設(shè)計(jì)可以使得車輛運(yùn)行速度得到提升，車輛運(yùn)行的延誤狀況大大下降。

一些國家在道路的設(shè)計(jì)上，如果道路的長(zhǎng)度不超過50 000 m，采用單向交通設(shè)計(jì)就可以，機(jī)動(dòng)車的運(yùn)行速度就會(huì)明顯提升，從原有的每小時(shí)12 km達(dá)到27 km。

當(dāng)單向交通設(shè)計(jì)的過程中，行程速度普遍增加了，行車的時(shí)間大大減少了，可以達(dá)到20 h～30 h，行駛的速度能夠提升50%～80%。

3)單向交通設(shè)計(jì)的道路可以降低發(fā)生道路交通事故的概率。采用這種道路設(shè)計(jì)的方法，道路交通事故發(fā)生率明顯降低，可以達(dá)到40%～50%。

4)單向交通設(shè)計(jì)的道路上運(yùn)行的車輛不會(huì)與對(duì)面的車輛發(fā)生沖突，交通事故大大減少。

5)單向交通設(shè)計(jì)的道路上運(yùn)行的車輛在夜晚行駛的過程中，就不會(huì)被車頭眩光所影響。

6)單向交通設(shè)計(jì)的道路上，如果有行人過街的時(shí)候，不需要關(guān)注兩個(gè)方向的車輛，關(guān)注一個(gè)方向的車輛就可以了。

7)單向交通設(shè)計(jì)的道路使得交通狀況明顯改善，車輛的運(yùn)行效率提高了，安全效率也大大提高了。

8)單向交通設(shè)計(jì)的道路使得車輛運(yùn)行的過程中，經(jīng)過交叉口的時(shí)候，提高了安全度。

9)單向交通設(shè)計(jì)的道路如果產(chǎn)生了交通事故，通常是由于追尾造成的，就可以最大程度地將惡性事故的發(fā)生率降低，由于車輛事故造成的損傷以及由此造成的損失都會(huì)有所降低。

2.2 市政道路單向交通的缺點(diǎn)

1)市政道路單向交通設(shè)計(jì)使得一些車輛需要繞行才能達(dá)到目的地，這就意味著需要頻繁經(jīng)過交叉路口，車輛運(yùn)行的路程增加了，時(shí)間增加了，交叉路口的交通量也會(huì)有所增加。通過實(shí)施道路單向交通策略,雖然原有的交通問題解決了，新的問題卻又出現(xiàn)了。

2)市政道路單向交通設(shè)計(jì)中，交通網(wǎng)絡(luò)更加復(fù)雜了，就必然會(huì)導(dǎo)致局部擁擠。市政道路單向交通設(shè)計(jì)落實(shí)到具體的事實(shí)中，道路網(wǎng)絡(luò)不僅覆蓋面大，而且繁瑣，雙向交通交替處會(huì)有更多的車輛經(jīng)過，如果有交通事故發(fā)生,就會(huì)導(dǎo)致道路非常擁擠，車輛不能正常運(yùn)行。

3)市政道路單向交通設(shè)計(jì)用于交通運(yùn)行中，還會(huì)導(dǎo)致混亂現(xiàn)象發(fā)生。市政道路包括兩種，即單行道和雙行道，道路的交替程度增加，相互重疊，使得駕駛?cè)藛T在車輛行駛中會(huì)感到非常的不習(xí)慣，甚至?xí)a(chǎn)生不適應(yīng)的感覺。車輛初次行駛在道路上，會(huì)由于單行線設(shè)計(jì)導(dǎo)致各種違章的現(xiàn)象，甚至導(dǎo)致車禍發(fā)生。

3 結(jié)語

市政道路的單向設(shè)計(jì)要從城市固有的交通系統(tǒng)出發(fā)進(jìn)行設(shè)計(jì)，還要考慮到城市經(jīng)濟(jì)發(fā)展的問題。城市的市政道路交通管理中，單向交通設(shè)計(jì)是重要的措施。管理人員在單項(xiàng)交通設(shè)計(jì)的時(shí)候，要考慮到城市道路的行政管理，工程的管理規(guī)劃以及相關(guān)的法律規(guī)定等等，對(duì)于運(yùn)行的車輛以及道路上的行人進(jìn)行疏導(dǎo)，對(duì)道路起到調(diào)整和控制的作用，對(duì)城市道路交通更好地發(fā)展起到了重要的作用。