周蕓靜

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1 現(xiàn)階段我國(guó)市政道路普遍存在的問(wèn)題

想要保證市政交通道路的施工質(zhì)量，那么就離不開合格的施工材料、嚴(yán)格的施工操作把握以及施工管理等，除此之外，由于技術(shù)上的滯后性，使我國(guó)的道路施工水平落后于一些西方發(fā)達(dá)國(guó)家。在市政道路交付使用的過(guò)程中，總是不斷出現(xiàn)質(zhì)量問(wèn)題，對(duì)路面上的行人與車輛造成了嚴(yán)重的安全隱患，若是不能將這些安全隱患問(wèn)題從施工階段徹底清除，那么將會(huì)對(duì)城鎮(zhèn)居民的正常生活與企業(yè)的生產(chǎn)運(yùn)輸?shù)仍斐蓢?yán)重的影響。現(xiàn)階段我國(guó)市政道路普遍存在的問(wèn)題主要體現(xiàn)在以下幾方面：

（1）路面裂縫問(wèn)題。

（2）結(jié)構(gòu)松散問(wèn)題。

（3）車轍問(wèn)題。

（4）水損壞問(wèn)題。

2 市政道路施工中新材料的應(yīng)用意義

2.1 進(jìn)一步控制和降低施工成本的投入。

市政道路工程的施工具有一定的復(fù)雜性，并且施工周期較長(zhǎng)，想要保證實(shí)際施工質(zhì)量就一定要有高質(zhì)量的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)作支撐，那么這樣一來(lái)就需要足夠的資金投入以保證施工效果。但實(shí)際施工過(guò)程中總會(huì)由于施工材料問(wèn)題而影響項(xiàng)目的整體施工效果，有時(shí)甚至需要進(jìn)行二次施工以彌補(bǔ)材料問(wèn)題導(dǎo)致的漏洞，這就在很大程度上造成了施工成本的浪費(fèi)。然而，一些新材料及新技術(shù)的影響，則能夠在保證施工質(zhì)量的基礎(chǔ)上，使施工成本得到有效節(jié)約。尤其是瀝青混合料以及微表處稀漿混合料等施工材料的應(yīng)用，控制了有害物質(zhì)及二氧化碳排放，同時(shí)也節(jié)約了生產(chǎn)了成本。

2.2 保障了市政道路的施工進(jìn)度。

上文中我們提到市政施工項(xiàng)目具有施工周期長(zhǎng)的特點(diǎn)，而在施工過(guò)程中可能會(huì)出現(xiàn)一些預(yù)期外的問(wèn)題，從而使施工進(jìn)度受到影響。為了使施工進(jìn)度得到有效保障，常常需要在著手施工建設(shè)工作之前，對(duì)可能出現(xiàn)的種種問(wèn)題加以考慮，例如施工方案的合理性、建設(shè)資金是否充足以及技術(shù)工藝的合理選擇等，同時(shí)，對(duì)于市政道路施工材料的選購(gòu)及管理也是至關(guān)重要的環(huán)節(jié)。需要在嚴(yán)格把握材料選購(gòu)的基礎(chǔ)上，加強(qiáng)材料進(jìn)場(chǎng)及日常管理工作，防止由于材料質(zhì)量以及材料種類與性能等問(wèn)題而不得不對(duì)原本的施工方案進(jìn)行調(diào)整與修改，提高建設(shè)資金的管理效率。此外，隨著新型材料的研發(fā)與應(yīng)用，能夠?qū)ι鲜鰡?wèn)題就行有效控制，促使材料性能得以全面擴(kuò)展，更好地保障市政道路的施工進(jìn)度。

2.3 能夠降低施工對(duì)周圍環(huán)境的影響。

市政道路的施工地點(diǎn)都是位于城鎮(zhèn)內(nèi)部，因此在施工過(guò)程中所產(chǎn)生的噪音和灰塵等會(huì)從不同程度上對(duì)城鎮(zhèn)居民的正常生活以及周邊綠色植被的生長(zhǎng)等造成一系列不好的影響。而現(xiàn)在的新型道路施工材料主張經(jīng)濟(jì)、環(huán)保，因此在進(jìn)行使用的過(guò)程中同時(shí)在配合一些新技術(shù)的情況下，可以進(jìn)一步控制和降低施工產(chǎn)生的噪音，防止施工操作對(duì)居民造成過(guò)多的干擾?；诖?，市政施工單位應(yīng)結(jié)合工程實(shí)際情況選用新型材料，以此在提高施工質(zhì)量的同時(shí)，還能夠周邊使環(huán)境得到有效保護(hù)。

3 新材料在市政道路施工中的應(yīng)用分析

3.1 瀝青瑪蹄脂碎石混合料（SMA）的應(yīng)用。

瀝青瑪蹄脂碎石混合料被建筑人員簡(jiǎn)稱SMA材料，該材料中存在一定的粗集料成分，這些物質(zhì)成分間存在一定的空隙，并且通過(guò)瑪蹄脂材料進(jìn)行填充，使得瀝青瑪蹄脂碎石混合料的嵌擠效果大大提高，可起到較高的荷載變形能力和高溫抗車轍作用，此外該材料還有在高溫環(huán)境下，穩(wěn)定性較高的特點(diǎn)。材料結(jié)構(gòu)內(nèi)部應(yīng)用了瀝青瑪蹄脂進(jìn)行了縫隙的填充，因此材料本身具有較高的粘度，在低溫條件下，混合料具有較高的低溫變形能力。同時(shí)，該材料具有較低的孔隙率，一般情況下水分是無(wú)法進(jìn)入材料結(jié)構(gòu)內(nèi)部的，也就具有很好的水穩(wěn)定性。由于材料進(jìn)行了填充，因此內(nèi)部的瀝青很難和空氣發(fā)生接觸，將其應(yīng)用于市政道路建設(shè)中后，路面不易老化，更不易發(fā)生變形，從而大大提高了市政道路的結(jié)構(gòu)穩(wěn)定性與使用強(qiáng)度。應(yīng)用SMA材料進(jìn)行市政道路的施工建設(shè)，在完成夯實(shí)操作后，路面會(huì)產(chǎn)生較大孔隙和構(gòu)造深度，實(shí)現(xiàn)了帶路防滑行能的提升。此外，一旦遇到雨天，路面不會(huì)出現(xiàn)較多的水霧，對(duì)燈光反射小，噪聲也較低。經(jīng)過(guò)我國(guó)技術(shù)人員的反復(fù)試驗(yàn)檢測(cè)，最終確定該材料具有較大的應(yīng)用優(yōu)勢(shì)，并且在一些地區(qū)投入實(shí)際使用之后，其效果也比較明顯，因此在全國(guó)范圍內(nèi)得到了推廣。如中國(guó)主要公路段之一的沈大高速，該路段在建設(shè)過(guò)程中首次嘗試了對(duì)于SMA材料的應(yīng)用，并且取得了好評(píng)。該材料對(duì)于施工技術(shù)具有嚴(yán)格的要求，施工過(guò)程中采用了玄武巖材料進(jìn)行粗集料的制作，同時(shí)，還通過(guò)機(jī)制砂制作了細(xì)集料，無(wú)論是在材料的粒形還是級(jí)配方面都獲得了很大的改善。沈大高速公路投入使用后，人們對(duì)其給予了極高的評(píng)價(jià)，成為中國(guó)東北地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的重要交通紐帶。

3.2 微表處稀漿混合料的應(yīng)用。

微表處稀漿混合料作為一種新型施工材料，目前已經(jīng)成功應(yīng)用于城市道路的建設(shè)工作中。該種材料采用合適級(jí)配的石屑、砂漿、填料以及聚合物改性乳化瀝青、外滲劑等，依據(jù)固定的比例配制而成，在針對(duì)以上各材料進(jìn)行攪拌配制的過(guò)程中，要注意攤鋪量的控制，將其攤鋪厚度控制在0.5-1厘米的范圍內(nèi)為最佳。應(yīng)用該種材料施工操作流程相對(duì)簡(jiǎn)單，可以有效節(jié)省施工時(shí)間，增進(jìn)施工進(jìn)度。同時(shí)，此種材料不易滲水，能夠有效防止路面積水進(jìn)入道路內(nèi)部結(jié)構(gòu)以及路基當(dāng)中，降低了瀝青路面水損壞問(wèn)題的產(chǎn)生。此外，在路面由于受到車轍影響而受到損傷時(shí)，可以通過(guò)微表處稀漿混合料進(jìn)行路面的快速維護(hù)。

3.3 聚苯乙烯泡沫的應(yīng)用。

聚苯乙烯泡沫是一種硬質(zhì)閉孔結(jié)構(gòu)的材質(zhì)，它是通過(guò)在聚苯乙烯樹脂中添加發(fā)泡劑，在聚苯乙烯樹脂遇熱生成氣體之后而形成的泡沫塑料。該材料具有化學(xué)性能穩(wěn)定、使用時(shí)效長(zhǎng)久以及施工操作簡(jiǎn)單等特點(diǎn)。聚苯乙烯泡沫本身的質(zhì)地較輕，能夠進(jìn)行沉降控制，特別適用于那些濕軟路基結(jié)構(gòu)。目前該材料主要被應(yīng)用于道路的橋頭上，進(jìn)一步防止了橋臺(tái)位移以及路基沉降等問(wèn)題的發(fā)生。聚苯乙烯泡沫板材可以將路面上壓力均勻分布在路基上，減小道路路基單位面積的荷載，起到有效的控制作用。

3.4 高模量瀝青混合料的應(yīng)用。

車轍是市政道路中的常見問(wèn)題，對(duì)此采用高模量瀝青混合料能夠全面提高路面的抗車轍水平。高模量瀝青混合料作為混凝土添加劑，在混凝土攪拌工程中添加高模量瀝青混合料，較為簡(jiǎn)單和方便?，F(xiàn)階段我國(guó)各地區(qū)市政部門已經(jīng)對(duì)該材料進(jìn)行了實(shí)際應(yīng)用，但還未系統(tǒng)認(rèn)識(shí)到高模量瀝青混合料的作用。

3.5 再生瀝青混合料的應(yīng)用。

此種材料可以細(xì)分為就地與廠拌冷再生、就地?zé)崤c廠拌熱再生材料。廠拌熱再生材料的主要成分為再生劑、瀝青以及新集料等充分混合形成的，具有較好的路用性特點(diǎn)。就地?zé)嵩賱t是瀝青路面再生后形成的，作業(yè)過(guò)程中對(duì)日常交通產(chǎn)生的影響較小。相比之下，廠拌冷再生材料的應(yīng)用通常在常溫環(huán)境下進(jìn)行，其優(yōu)勢(shì)在于不會(huì)產(chǎn)生有害氣體，但是其路用效果較差，因此常被用于底基層與基層施工中。就地冷再生材料對(duì)道路主體結(jié)構(gòu)的強(qiáng)度并不會(huì)產(chǎn)生影響，從而大大降低了在道路維護(hù)方面的資金投入。

4 結(jié)語(yǔ)

與前些年相比，中國(guó)雖在市政道路技術(shù)創(chuàng)新上取得了一定的成果，也切實(shí)有效緩解了我國(guó)城鎮(zhèn)中日漸增加的交通壓力，但是就其實(shí)際應(yīng)用情況來(lái)看，道路的建設(shè)還存在很多環(huán)節(jié)需要進(jìn)行全面提升與嚴(yán)格把握。另一方面，各種新型材料的應(yīng)用使我國(guó)市政道路的施工質(zhì)量得到了保證，進(jìn)一步提高了道路使用強(qiáng)度與使用安全性，為交通事業(yè)的穩(wěn)定發(fā)展奠定了良好的基礎(chǔ)。