王恩波 侯博元

（1.陜西工業(yè)職業(yè)技術(shù)學(xué)院 712000；2.北京安捷工程咨詢有限公司 100037）

0 前言

進(jìn)入新世紀(jì)以來(lái)，我國(guó)城市軌道交通的發(fā)展速度不斷提升，目前，成為軌道交通已經(jīng)成為城市居民的主要出行方式之一，各個(gè)城市的軌道交通建設(shè)力度也在持續(xù)加強(qiáng)。在地鐵項(xiàng)目建設(shè)中，隧道施工最常采用的方法包括淺埋暗挖法、盾構(gòu)法等，其中淺埋暗挖法的技術(shù)發(fā)展雖然已經(jīng)比較成熟，但在具體應(yīng)用的過(guò)程中，常常因地質(zhì)因素或是配套技術(shù)的影響導(dǎo)致安全事故，因此對(duì)施工安全風(fēng)險(xiǎn)管理進(jìn)行探究具有重要意義。

1 地鐵建設(shè)發(fā)展及淺埋暗挖法隧道施工

1.1 我國(guó)地鐵隧道淺埋暗挖法施工安全風(fēng)險(xiǎn)管理研究的意義分析

近些年來(lái)，我國(guó)城市地鐵建設(shè)的規(guī)模越來(lái)越大，由于經(jīng)驗(yàn)積累不足，加之建設(shè)周期較短，因此經(jīng)常有事故發(fā)生，造成了較為惡劣的社會(huì)影響。作為地鐵隧道施工中最常用的方法，淺埋暗挖法的實(shí)施會(huì)受到許多因素的影響，其中包含隧道上部土層覆蓋厚度、地面建筑設(shè)施密集度、地下管線分布等，這就要求施工單位在具體施工中不僅要對(duì)施工方式進(jìn)行合理的選擇，同時(shí)要應(yīng)采取一定的輔助措施保障巖層的穩(wěn)固性[1]。尤其是在隧道施工中，爆破產(chǎn)生的振動(dòng)很可能會(huì)對(duì)周邊建筑造成損害，甚至威脅到城市居民的人身安全，基于此，必須盡可能的加強(qiáng)安全風(fēng)險(xiǎn)管理。

1.2 地鐵隧道淺埋暗挖法施工的特點(diǎn)分析

若是采用淺埋暗挖法進(jìn)行地鐵隧道施工，不能只單純的考慮埋深，因?yàn)榘低谒淼缹?duì)于環(huán)境條件有著較高的要求，因此通常情況下，在隧道深度和寬度之比杜低于 1.5時(shí)才應(yīng)進(jìn)行淺埋。同時(shí)，在開(kāi)挖作業(yè)前，要采用超前支護(hù)提高地層結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定性，而且在初次支護(hù)后要及時(shí)進(jìn)行二次襯砌?？傮w上而言，淺埋暗挖法施工的特點(diǎn)主要包括以下幾個(gè)方面：其一，地質(zhì)情況復(fù)雜多變，難以準(zhǔn)確預(yù)測(cè)。其二，施工現(xiàn)場(chǎng)周邊的環(huán)境較為復(fù)雜。其三，施工方法選擇具有多樣性。其四，開(kāi)挖方式靈活，基本上不會(huì)受到斷面情況的限制。其五，風(fēng)險(xiǎn)管理難度較高，爆破開(kāi)挖的及時(shí)控制難度較高。其六，施工作業(yè)對(duì)地面交通、周邊商業(yè)活動(dòng)以及居民生活產(chǎn)生的影響較小。

2 當(dāng)前階段我國(guó)地鐵隧道淺埋暗挖法施工安全風(fēng)險(xiǎn)管理存在的問(wèn)題分析

在地鐵隧道施工中，淺埋暗挖法比較適用于軟弱圍巖地層區(qū)域，它能夠?qū)Φ刂窏l件進(jìn)行良性改造，對(duì)地表沉降進(jìn)行有效的控制，因此對(duì)周邊客觀環(huán)境的影響較低。但是爆破開(kāi)挖施工技術(shù)控制方面存在的問(wèn)題也帶來(lái)了一定的安全風(fēng)險(xiǎn)。因此在實(shí)際施工中安全風(fēng)險(xiǎn)管理十分必要。結(jié)合近些年來(lái)我國(guó)工程實(shí)踐來(lái)看，淺埋暗挖法地鐵隧道施工安全風(fēng)險(xiǎn)管理存在的主要問(wèn)題有以下幾點(diǎn)：

2.1 前期準(zhǔn)備工作不足

由于我國(guó)各地區(qū)的建設(shè)環(huán)境差異較大，因此淺埋暗挖法的應(yīng)用并未形成統(tǒng)一的施工工藝，因此采用的配套施工工法也各有不同，設(shè)計(jì)人員必須結(jié)合項(xiàng)目實(shí)際情況對(duì)施工工藝進(jìn)行科學(xué)合理的設(shè)置，使其與工程實(shí)際形成良好的契合。但在實(shí)際工作中，很多地鐵項(xiàng)目的施工工藝設(shè)計(jì)都未貫徹落實(shí)因地制宜的原則，以至于施工工藝、施工方案和工程實(shí)際存在沖突之處，埋下了安全隱患。

2.2 施工過(guò)程管理不到位

除了保障施工方案的科學(xué)可行之外，在地鐵隧道淺埋暗挖施工的過(guò)程中，還應(yīng)保障施工單位嚴(yán)格按照施工方案的內(nèi)容及要求開(kāi)展作業(yè)，如此才能保障施工活動(dòng)安全有序的開(kāi)展。但結(jié)合實(shí)際情況來(lái)看，很多項(xiàng)目施工都存在變更管理不嚴(yán)格的情況，以至于施工方案實(shí)施情況十分不理想。例如，在上海地鐵 4號(hào)線施工過(guò)程中出現(xiàn)的透水事故就是施工順序變更造成的[2]。除此之外，施工地質(zhì)情況管理不足也引發(fā)了一定的安全問(wèn)題。

2.3 缺乏完善的施工安全風(fēng)險(xiǎn)管理體系

根據(jù)我國(guó)相關(guān)規(guī)定，施工項(xiàng)目開(kāi)展的過(guò)程中，必須建立相應(yīng)的安全管理體系，并構(gòu)建完善的安全管理機(jī)構(gòu)，保障人員充足。但在實(shí)際施工中，很多地鐵項(xiàng)目都未按規(guī)定嚴(yán)格實(shí)施，安全管理體系因存在巨大缺陷無(wú)法發(fā)揮出有效的作用，對(duì)項(xiàng)目安全風(fēng)險(xiǎn)管理造成了巨大的影響。

3 淺埋暗挖法地鐵隧道施工安全風(fēng)險(xiǎn)管理的要點(diǎn)分析

3.1 施工準(zhǔn)備階段的安全風(fēng)險(xiǎn)管理

地鐵隧道施工復(fù)雜多變，做好施工準(zhǔn)備階段的安全管理能夠有效的降低安全風(fēng)險(xiǎn)，具體內(nèi)容包括以下三個(gè)方面：

首先，對(duì)地質(zhì)和環(huán)境安全風(fēng)險(xiǎn)進(jìn)行有效的識(shí)別。綜合巖土工程勘察資料、環(huán)境調(diào)查資料、地址踏勘資料以及環(huán)境核查資料，對(duì)地質(zhì)、環(huán)境安全因素進(jìn)行的全面的分析，掌握安全因素可能對(duì)施工作業(yè)帶來(lái)的安全風(fēng)險(xiǎn)。

其次，對(duì)重點(diǎn)施工工藝的安全風(fēng)險(xiǎn)進(jìn)行分析。在淺埋暗挖法施工中，比較重要的施工工藝包括超前支護(hù)工藝、支護(hù)體系施工工藝、開(kāi)挖工藝、降水工藝等，在施工前，施工單位要結(jié)合這些工藝實(shí)施的具體內(nèi)容對(duì)事實(shí)過(guò)程中可能出現(xiàn)的安全風(fēng)險(xiǎn)進(jìn)行全面的分析掌握，并做好安全風(fēng)險(xiǎn)事件發(fā)生可能性及嚴(yán)重程度的評(píng)估。

最后，對(duì)施工組織的合理性進(jìn)行評(píng)估。施工組織的內(nèi)容主要涉及到了施工部署、施工準(zhǔn)備、安全風(fēng)險(xiǎn)管理體系等內(nèi)容，在施工開(kāi)始前，要對(duì)這些內(nèi)容進(jìn)行嚴(yán)格的評(píng)估，保障施工順序、施工總體方案、施工工藝流程、施工組織機(jī)構(gòu)、施工現(xiàn)場(chǎng)準(zhǔn)備、安全生產(chǎn)管理制度的合理性，為后續(xù)施工作業(yè)的開(kāi)展奠定堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。

3.2 施工過(guò)程中的安全風(fēng)險(xiǎn)管理

在地鐵隧道淺埋暗挖施工的過(guò)程中，開(kāi)挖和襯砌是兩個(gè)需要特別關(guān)注的要點(diǎn)，必須做到規(guī)范作業(yè)、合理安排工序銜接。這一階段安全風(fēng)險(xiǎn)管理的內(nèi)容主要包括以下四個(gè)方面：

首先，對(duì)施工開(kāi)挖面地質(zhì)風(fēng)險(xiǎn)進(jìn)行管理。對(duì)土質(zhì)性質(zhì)及其變化情況進(jìn)行嚴(yán)密的監(jiān)控，掌握其與地質(zhì)勘查、踏勘結(jié)果以及設(shè)計(jì)條件出現(xiàn)的差異。對(duì)開(kāi)挖面土體滲漏水情況進(jìn)行控制。對(duì)工作面坍塌的位置、規(guī)模、發(fā)展趨勢(shì)進(jìn)行深入分析，掌握原因。

其次，支護(hù)結(jié)構(gòu)體系的安全風(fēng)險(xiǎn)。對(duì)支護(hù)體系施作及時(shí)性情況進(jìn)行了解，全面掌握滲漏水情況、支護(hù)體系開(kāi)裂、變形情況等。同時(shí)，對(duì)支護(hù)體系施工質(zhì)量缺陷進(jìn)行掌握，分析安全風(fēng)險(xiǎn)部位支護(hù)結(jié)構(gòu)出現(xiàn)施工缺陷的位置以及可能造成的后果，采取措施進(jìn)行防范。

再次，周邊環(huán)境安全風(fēng)險(xiǎn)管理。針對(duì)建筑物開(kāi)裂、滲水情況、既有線路開(kāi)裂、剝落情況、道路開(kāi)裂、沉陷、隆起情況、地下管線破損情況以及周邊臨近施工情況進(jìn)行全面監(jiān)控，一旦風(fēng)險(xiǎn)異常，及時(shí)停止施工，分析原因，做出調(diào)整，最大程度的降低施工作業(yè)對(duì)周邊環(huán)境造成的影響。

最后，對(duì)特殊施工工序和關(guān)鍵部分進(jìn)行強(qiáng)化管理。變線段隧道施工的工法轉(zhuǎn)換較為頻繁、結(jié)構(gòu)跨度較大，因此施工內(nèi)容較為復(fù)雜。渡線段左右線間的狹窄柱較薄，很容易在頻繁施工的干擾下出現(xiàn)坍塌現(xiàn)象。對(duì)于以上特殊施工工序，施工單位必須加強(qiáng)重視，不緊要做好安全風(fēng)險(xiǎn)分析，還要對(duì)具體施工作業(yè)進(jìn)行嚴(yán)密監(jiān)控，以便對(duì)意外事故進(jìn)行有效的防范和處理。

4 結(jié)語(yǔ)

綜上所述，淺埋暗挖法地鐵隧道施工的復(fù)雜性較高，安全風(fēng)險(xiǎn)因素眾多，因此必須加強(qiáng)安全風(fēng)險(xiǎn)管理，保障施工作業(yè)的順利實(shí)施。