王志明

央視3.15如約而至，車企僅點(diǎn)了大眾途銳發(fā)動機(jī)進(jìn)水。緊接著成為話題的有，因?yàn)榕笥奄I到有些問題的東西，六六跟京東扛上；再然后奔馳的定速巡航功能出錯，差點(diǎn)鬧出人命；還有個員工投訴某名企不講誠信隨便開除員工……但幾天之后，這些聲音漸漸消失，奔馳、京東也并沒有三鹿牛奶那樣被窮追猛打，然后退出江湖。這也是為什么呢？

剛好，筆者在看劉強(qiáng)東的《我的創(chuàng)業(yè)史》一書，同時又跟硅谷來的一位數(shù)據(jù)科學(xué)家相聊。也許他們給出了問題的一些答案，因?yàn)閾?jù)劉強(qiáng)東描述，京東的每一件產(chǎn)品從什么地方來，中間經(jīng)過什么流程，進(jìn)出貨價格各是多少，誰送到了用戶手里都清清楚楚，也就是除非京東商城商家故意假冒偽劣，故意以次充好，他不僅瞞了消費(fèi)者，同時也在瞞京東，京東追求的就是正品與品質(zhì)，作為一個平臺，作為以用戶為第一的它沒有必要跟不良商家來聯(lián)合欺騙消費(fèi)者，因?yàn)榫〇|的后臺技術(shù)和數(shù)據(jù)是不可能說謊的。

硅谷的數(shù)據(jù)科學(xué)家也說，只要愿意，我們個人的小數(shù)據(jù)與大千世界的大數(shù)據(jù)都會被各種方式記錄，即將來到的物聯(lián)網(wǎng)世界，任何一個物品生命全過程以及生命前的過程都清清楚楚，都成為數(shù)據(jù)被保存在數(shù)據(jù)云里，只要我們想插的它的來龍去脈，就沒有人可以作弊撒謊。那時候，也許真的不需要什么3.15了吧。

物聯(lián)網(wǎng)時候，商家只需為一心一意用戶提供不同需求（功能需求、體驗(yàn)需求、個性化需求），商家該收多少費(fèi)用、自己該付出多少費(fèi)甚至都會一清二楚?？傊?，正如現(xiàn)在支付寶解決了商家與買家不信認(rèn)而讓“天下沒有難做的生意”了一樣，未來大數(shù)據(jù)、物聯(lián)網(wǎng)會幫助我們更品質(zhì)的生活。

汽車無疑將是物聯(lián)網(wǎng)的一個重要工具，不僅自己不可心次充好，而且還要肩負(fù)起“智慧載體”作用。而我們有理由相信，汽車是最不怕3.15的那一類。今天，我們還是來看看讓人驚心動魄的“奔馳”事件吧，畢竟他是今年3.15汽車界的大事。

2018年3月14日晚8點(diǎn)左右，在河南通往陜西的連霍高速上，一輛處于“定速巡航”狀態(tài)的奔馳C200L汽車失靈，無法切換汽車行駛模式，致使擋位等系統(tǒng)無法正常運(yùn)行，時速被鎖死在120公里。當(dāng)天他獨(dú)自一人駕車從連霍高速洛陽段上高速，隨后開啟了車輛定速巡航模式，時速120公里，在經(jīng)過三門峽東站后，因路上車輛較多，想要關(guān)閉“定速巡航”模式，使用奔馳售后告知的關(guān)閉方法均無法切換駕駛的模式。情急之下車主打了路政、110等電話，在三門峽交警疏通了豫陜界的省界收費(fèi)站后，汽車以120（公里/小時）的速度沖出了收費(fèi)站。

另外，車主還否認(rèn)了“廠家遠(yuǎn)程遙控停車”這一說法，“當(dāng)時車蹦的厲害，反正好歹也是控制住了，（我）也是一個業(yè)余的賽車手，控車這塊相對好一點(diǎn)?？赡鼙捡Y車在行駛的狀態(tài)下，把車門打開掛擋，車是不會走的，它的車門可能和行車系統(tǒng)有關(guān)聯(lián)。在我準(zhǔn)備跳的時候，把安全帶解開，把車門打開的時候，車才開始減速。把車門關(guān)上之后，車速又開始提升到 120（公里/小時）。然后我又把車門打開，解下安全帶，降到 40（公里/小時）以下，車才控制得住，絕對不是說什么后臺給我停的?！?/p>

3月16日，北京梅賽德斯-奔馳銷售服務(wù)有限公司發(fā)布《關(guān)于薛先生車輛定速巡航相關(guān)媒體報道的情況說明》稱，從媒體報道獲悉薛先生在2018年3月14日夜間的駕車經(jīng)歷，奔馳高度重視，第一時間聯(lián)系薛先生并安排專業(yè)人員趕赴現(xiàn)場了解情況；同時，奔馳還立即成立了專家技術(shù)小組對所描述情況進(jìn)行調(diào)查。奔馳表示，該公司目前并不具備在后臺對車輛進(jìn)行干預(yù)的技術(shù)，而且其車輛具備多重安全保障系統(tǒng)，確保駕駛者在極端情況下依然可以進(jìn)行剎車操作。

先暫且不談事件的是非，畢竟在沒有任何調(diào)查結(jié)果出來前誰都不知道真實(shí)的情況。不過，通過此次事件到是引發(fā)了人們對未來自動駕駛汽車安全的擔(dān)憂，畢竟定速巡航才屬于L0至 L1 級別的輔助駕駛，而且此類功能已經(jīng)非常普遍，但是現(xiàn)在連奔馳這種大廠都會出現(xiàn)這種意外，那未來更高級別的自動駕駛功能豈不是更加危險？特斯拉的“自動駕駛致死案”就是前車之鑒。

目前，已經(jīng)有多家汽車廠商宣布要推出 L2、L3，甚至更高級別的自動駕駛車輛。而李彥宏剛在兩會上說，取代司機(jī)的無人駕駛車將在三、五年后上路。

那么如何消除安全隱憂，提升安全系數(shù)將是所有自動駕駛公司亟需解決的。畢竟，對高速狂奔的汽車而言，一絲意外都將是致命的。