某車型鼓風(fēng)機(jī)調(diào)速模塊燒壞故障排查及改進(jìn)

蘇 玲，周 通

（一汽轎車股份有限公司產(chǎn)品部，吉林 長(zhǎng)春 130012）

1 故障現(xiàn)象

某車型路試過程中，出現(xiàn)多輛路試車的鼓風(fēng)機(jī)工作失效的現(xiàn)象。檢查車輛，發(fā)現(xiàn)鼓風(fēng)機(jī)失效的原因是調(diào)速模塊損壞，將使用正常的調(diào)速模塊更換到故障車上后，鼓風(fēng)機(jī)可以正常工作。但是一段時(shí)間后，故障重現(xiàn)，調(diào)速模塊被燒壞。

2 故障原因分析及排查

為了弄清楚調(diào)速模塊燒壞的根本原因，對(duì)已損壞的調(diào)速模塊進(jìn)行分析，排除調(diào)速模塊本身的問題，初步判斷是電流過大導(dǎo)致調(diào)速模塊過熱，最終被損壞。

在故障車上進(jìn)行電流檢測(cè)，檢測(cè)到鼓風(fēng)機(jī)在0擋時(shí)（即鼓風(fēng)機(jī)關(guān)閉的情況下），鼓風(fēng)機(jī)控制端仍有2.6 V左右的輸出電壓，導(dǎo)致調(diào)速模塊始終處于放大的狀態(tài)，長(zhǎng)時(shí)間后使得調(diào)速模塊溫度過高，內(nèi)部熱熔斷絲燒毀。

某車型空調(diào)控制器/鼓風(fēng)機(jī)控制原理如圖1所示，UBATSW由空調(diào)控制器本身提供。當(dāng)鼓風(fēng)機(jī)輸出為0擋且點(diǎn)火開關(guān)處于IG-ON擋時(shí)，UBATSW電壓低于蓄電池電壓，從而導(dǎo)致控制輸出的比較器的正端大于負(fù)端，輸出了有效的驅(qū)動(dòng)信號(hào)，鼓風(fēng)機(jī)控制模塊由于長(zhǎng)時(shí)間處于放大的工作狀態(tài)，存在因過熱而失效的風(fēng)險(xiǎn)。經(jīng)分析可知，F(xiàn)ETG輸出2.6 V的根本原因是IC5的正端大于負(fù)端。

圖1 空調(diào)控制器/鼓風(fēng)機(jī)控制原理圖

3 解決措施

3.1 在MOTOR上加繼電器

當(dāng)鼓風(fēng)機(jī)風(fēng)速為0擋時(shí)，繼電器斷開，調(diào)速模塊的D端反饋為0，控制器驅(qū)動(dòng)芯片IC5的正端為0，負(fù)端大于正端，IC5的輸出為0，調(diào)速模塊關(guān)閉。

3.2 增加電機(jī)電源反饋信號(hào)

增加鼓風(fēng)機(jī)電壓反饋信號(hào)，該信號(hào)用于更加準(zhǔn)確地調(diào)節(jié)鼓風(fēng)機(jī)擋位電壓。

3.3 對(duì)R50、R29、R28進(jìn)行分壓調(diào)節(jié)

各電阻值變化如表1所示。

表1 R50、R29、R28電阻值變化表

根據(jù)空調(diào)控制器的原理圖，得如下公式。

經(jīng)計(jì)算，不同電源電壓下各點(diǎn)電壓如表2所示。

從表2看出，更改電阻后，U2＞U1，F(xiàn)ETG的輸出為L(zhǎng)ow，調(diào)速模塊關(guān)閉。

表2 不同電源電壓下的電壓值變化表

通過對(duì)硬件控制電路的優(yōu)化，調(diào)整運(yùn)放輸入端的分壓電阻阻值，保證了在鼓風(fēng)機(jī)斷開時(shí)，鼓風(fēng)機(jī)控制輸出端電壓小于0，不再燒壞調(diào)速模塊。

4 總結(jié)

零件開發(fā)應(yīng)遵循設(shè)計(jì)驗(yàn)證的V字型流程，實(shí)現(xiàn)設(shè)計(jì)開發(fā)的閉環(huán)控制。也正因?yàn)樵趯?duì)空調(diào)控制系統(tǒng)的設(shè)計(jì)和驗(yàn)證時(shí)，均忽略了在鼓風(fēng)機(jī)斷開時(shí)，空調(diào)控制器的鼓風(fēng)機(jī)控制輸出為0這一特殊工況的定義，導(dǎo)致了數(shù)輛車的調(diào)速模塊被燒。因此，完善系統(tǒng)設(shè)計(jì)規(guī)范和零件測(cè)試規(guī)范，對(duì)減少故障的發(fā)生率起著重要的作用。