李晨光

摘要：路基是鐵路的重要組成部分，但是當(dāng)前我們國(guó)家的很多的路基設(shè)計(jì)施工標(biāo)準(zhǔn)都不太成熟和嚴(yán)謹(jǐn)，加之在施工時(shí)對(duì)于質(zhì)量監(jiān)管的力度不夠，這就導(dǎo)致了鐵路列車的行駛過程充滿了安全隱患，要想解決這種鐵路病害造成的威脅，就要了解病害的成因和原理以及解決的措施，這對(duì)于鐵路路基的防治有著十分重要的意義。

關(guān)鍵詞：鐵路路基；病害；成因；整治措施

前言：

鐵路設(shè)施由于其本身的地理跨度太大因而經(jīng)常暴露在自然環(huán)境之中，車輛本身也對(duì)軌道有動(dòng)力荷載作用。

鐵路線路常年暴露在自然環(huán)境中，受自然環(huán)境影響大，加之機(jī)車車輛本身的動(dòng)力作用，軌道的幾何尺寸及狀況不斷 發(fā)生變化，路基、道床也在不斷的變形變化中，加上對(duì)其重 視及整治的力度不夠，因此對(duì)鐵路路基造成許多病害。本文 著重對(duì)鐵路路基的常見病害進(jìn)行分析，并提出了預(yù)防整治措 施。

1鐵路路基病害的分類及成因

預(yù)防鐵路路基病害的產(chǎn)生和發(fā)展，找出病害的原因，根 據(jù)情況進(jìn)行合理整治，以加強(qiáng)設(shè)備的使用壽命，保持線路設(shè) 備完整和質(zhì)量均衡，使機(jī)車安全、平穩(wěn)和不間斷地運(yùn)行，是 工務(wù)段的主要職責(zé)。鐵路路基的病害按表現(xiàn)形式，分為路基 下沉、翻漿冒泥、擠出變形、邊坡坍方、陷穴、水浸路基、滑坡、邊坡沖刷等。

1.1翻漿

含有粉粒的鐵路路基的基床表層土在列車行駛過程中的反復(fù)震動(dòng)作用下變得松散甚至發(fā)生液化形成漿體，當(dāng)列車通過的時(shí)候會(huì)擠壓 路枕使其在壓力作用下產(chǎn)生抽吸的現(xiàn)象讓泥漿從基床間隙往上翻冒，這種情況的出現(xiàn)會(huì)使得道路臟污以及道床高度降低從而彈性降低，造成軌道的尺寸不再標(biāo)準(zhǔn)，這回對(duì)列車的行駛安全造成很大的威脅。

1.2路基沉降

路基沉降主要是由于路基充填密度不足，強(qiáng)度不足導(dǎo)致填方路基下陷，導(dǎo)致斷面發(fā)生，最終導(dǎo)致斷面尺寸變化或路堤沉降病。由于路堤回填土或軟土地基的壓實(shí)不足。在水，載荷，重量和振動(dòng)作用下局部或大面積的垂直變形。

1.3外擠壓變形

造成這次災(zāi)害的原因主要是土體強(qiáng)度低，導(dǎo)致剪切破壞或塑性流動(dòng)，使得路堤中的土壤處于軟塑狀態(tài)，特別是在機(jī)車載荷作用下，床被剪切并受損，然后形成擠壓變形外，嚴(yán)重影響列車運(yùn)行。這類災(zāi)害主要表現(xiàn)為側(cè)臥擁擠，肩部鼓脹或擁擠，邊緣腫脹等。

1.4邊坡沖刷

這種災(zāi)害主要表現(xiàn)為較高大的土質(zhì)路 塹、路堤邊坡、岸坡的路堤邊坡或嚴(yán)重風(fēng)化的軟質(zhì)巖石邊坡，因水流的沖蝕、沖刷作用而形成的沖溝、沖坑。這是一種比較嚴(yán)重的鐵路路基病害。

2鐵路路基病害產(chǎn)生的內(nèi)外因分析

造成鐵路路基病害的原因有很多種，是路基填料、水、列車荷載和溫度變化等多項(xiàng)因素綜合作用的結(jié)果。綜合地 看，鐵路路基病害的產(chǎn)生原因主要來自兩個(gè)方面：

2.1內(nèi)因一一地質(zhì)和氣候環(huán)境的影響

鐵路的影響因素有很多，但是諸如地址條件這種影響因素確實(shí)是客觀存在無法改變的，雖然這種條件也處在不斷的變化之中，但是基本處在一種比較穩(wěn)定的狀態(tài)。因此說鐵路路基病害的發(fā)生還是與外在的水文氣象條件等有著很重要的聯(lián)系，鐵路路基病害發(fā)生的頻率和影響范圍都與此有著很大的關(guān)系。

2.2外因列車振動(dòng)荷載

列車的車輪產(chǎn)生的重復(fù)荷載會(huì)使得鐵路地基產(chǎn)生變形，這種情況發(fā)展到一定的程度之后路基土就會(huì)產(chǎn)生塑性流動(dòng)從而引發(fā)病害的產(chǎn)生。分析病害形成的原因主要是與土體在循環(huán)荷載下抗剪強(qiáng)度的特性有著很大的關(guān)系的。土的飽和度增大的話會(huì)使得其動(dòng)力強(qiáng)度有明顯的下降，從而鐵路軌道的枕木下方路基土在不斷的擠壓變形下產(chǎn)生固結(jié)從而產(chǎn)生累計(jì)的塑形變形，導(dǎo)致道閘坑以及下方積水坑的形成。尤其在夏天雷雨天氣的時(shí)候路基土體的飽和度會(huì)達(dá)到最大，造成土體動(dòng)強(qiáng)度的顯著減小，路基的各項(xiàng)性能下降的十分明顯，從而行車的安全性也會(huì)因此受到很多的威脅。

2.3線路技術(shù)設(shè)備狀態(tài)

路基產(chǎn)生病害的各項(xiàng)影響因素和建筑上部的施工技術(shù)設(shè)備，設(shè)計(jì)線路的各種標(biāo)準(zhǔn)，施工質(zhì)量和線路運(yùn)行中的養(yǎng)護(hù)和維修等各方面有著很大的影響和相互聯(lián)系。因此想要防治基床病害造成的危險(xiǎn)，就要重點(diǎn)研究經(jīng)濟(jì)合理的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)和設(shè)備設(shè)施，這樣才能有利于以后的發(fā)展，也會(huì)減小對(duì)于運(yùn)營(yíng)狀態(tài)的影響。首先，線路技術(shù)設(shè)備的標(biāo)準(zhǔn)，要能滿足 運(yùn)輸要求。再者，線路養(yǎng)護(hù)維修質(zhì)量，對(duì)路基基床病害的產(chǎn)生和發(fā)展也是有密切關(guān)系的。

3鐵路路基病害的預(yù)防整治措施

各個(gè)工務(wù)段的工作人員都要從路基填料的防水，路基填料強(qiáng)度的提高以及剛度的大小這些方面入手來對(duì)路基病害情況進(jìn)行合理的整治，整治路基的步驟一般如下：檢測(cè)路基病害，判斷路基病害的類型、發(fā)生的部 位及規(guī)模大小、嚴(yán)重程度；對(duì)產(chǎn)生病害的主要原因如填料、水分侵入、強(qiáng)度不足等方面進(jìn)行分析；采用技術(shù)上可行、經(jīng)濟(jì)上合理的治理方法整治病害。

（1）基床翻漿、沉降外擠的整治措施。 這種情況多發(fā)生在基床的土體為粘性土的路基地段，以及排水效果不是很好的場(chǎng)地等。整治的總體原則就是早發(fā)現(xiàn)早防治，主要以預(yù)防為主，在基床將要發(fā)生變形的初期階段 就要做好治理的準(zhǔn)備，不要等到已經(jīng)發(fā)生渣囊以及形成下沉的情況在想到去整治，否則不會(huì)取得很好的效果。

（2）陷穴的整治措施。 在中期建設(shè)階段可能會(huì)發(fā)生陷穴的災(zāi)害情況，這時(shí)候工務(wù)段的工作人員就要根據(jù)災(zāi)害的情況合理的采用相應(yīng)的措施，評(píng)價(jià)災(zāi)害規(guī)模包括其發(fā)展位置以及危害性的大小，必須進(jìn)行準(zhǔn)確的評(píng)估和監(jiān)測(cè)并進(jìn)行正確的處理才能有效的解決。對(duì)于軌道底部的陷穴由于其危害性比較大更應(yīng)該進(jìn)行緊急有效的防治。其次，對(duì)于陷穴災(zāi)害的發(fā)生應(yīng)該究其原因進(jìn)行細(xì)致的分析和評(píng)價(jià)，找出發(fā)生災(zāi)害的位置，災(zāi)害規(guī)模，誘發(fā)原因以及附近的水文地質(zhì)條件。常用的一些改進(jìn)措施一般包括開挖回填等，這種措施所適用的情況是陷穴災(zāi)害不是特變嚴(yán)重，不會(huì)危及行車安全。最后如果是規(guī)模較大或與暗河相通的陷穴，可采用地基梁、網(wǎng)格梁、框架梁跨越或其他梁跨越的方法。但無論采用哪種防治措 施，都要做好排水工作。

結(jié)語：

總而言之造成鐵路線路病害情況的因素很所也很復(fù)雜，想要做好防治工作就需要工務(wù)段的工作人員的日常精確的檢修和維護(hù)，只有進(jìn)行及時(shí)有效的分析和防護(hù)，并且對(duì)癥下藥才能及時(shí)將安全隱患扼殺在初期，從而能夠確保行車的安全。

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