公路路基路面壓實施工淺談

趙俊麗

(樂山市通達交通勘察設(shè)計有限公司， 四川 樂山 614000)

高速公路路基壓實度與路基的壓力有關(guān),控制路基壓實操作應(yīng)該從幾個方面進行,施工人員需要綜合分析各方面原因，以及壓實不合格的因素,然后根據(jù)原因采取治療方案,我們將嚴(yán)格控制施工過程中的施工條件,設(shè)計要求進行,是保證高速公路整體性能的有效措施。

1 路面路基壓實的重要性

1.1 確保路面路基的耐久性

路面強度、路面綜合穩(wěn)定性、表面粗糙度等因素，以及這些因素受路基壓實質(zhì)量的影響，確保路基壓實質(zhì)量，是保證路面耐久性的重要保證。

1.2 保證路面路基的穩(wěn)定性

公路路基路面壓力執(zhí)行機構(gòu)的重要性反映在路面的穩(wěn)定性上。如果高速公路路基壓實效果不好,將導(dǎo)致高速公路建筑材料之間的空間變大,很容易滲入雨水,土壤在高速公路雨水浸泡后,將減少其力量,在以后的道路運行過程中車輛負(fù)載,道路很容易變形,從而減少路面的穩(wěn)定性。

1.3 路面路基平整的需要

只有當(dāng)路基路面壓實時，才能保證路基路面的平順性。在公路工程施工過程中,如果壓實強度不到位,壓實質(zhì)量是沒有保證的,這將使路基填充高度出現(xiàn)差異,這種差異會影響路基合并,由路面不均勻沉降引起的,最終使得道路凹凸不平,大大降低了表面光滑程度,影響高速公路性能的充分發(fā)揮。

1.4 保證路面路基強度

為了控制工程造價，路面一般都很薄，所以壓實度在很大程度上決定了路面的強度。路基路面壓實度越高，路面強度越強。

2 公路工程項目路基路面壓力的影響因素

在公路路基壓力工程的實施工作中，影響公路工程路基的壓力因素有很多，而且公路工程路基壓力對實施環(huán)境也有影響，路基壓力的實施工作也與設(shè)備或施工環(huán)節(jié)有關(guān)。

2.1 施工過程對路面路基路面壓實的影響

施工過程對路基路面壓實的影響主要是路基路面壓實施工對公路路基路面壓實的影響和作用。路基壓實厚度的公路工程項目和碾壓混凝土的施工數(shù)量有關(guān)，如軋制速度、路基壓力對公路工程項目實施效果的影響是不同的。首先,在公路工程的碾壓混凝土施工項目中,當(dāng)碾壓混凝土的厚度偏差太大時,容易引起公路工程基礎(chǔ)地層的壓實不真,對高速公路的路基工程將產(chǎn)生一定的影響,從而影響整個公路工程質(zhì)量。在公路工程建設(shè)中，公路工程建設(shè)以不同的方式施工，對公路建設(shè)和公路工程項目路基壓力的壓實作用不同，而且對施工質(zhì)量有不同的影響。最后，高速公路工程的碾壓速度對公路工程的施工效果有很大的影響。在道路路基建設(shè)過程中，必須注意公路工程項目建設(shè)的實際情況和要求，以此來保證公路建設(shè)的質(zhì)量。

2.2 壓實設(shè)備是高速公路壓力執(zhí)行機構(gòu)的重要因素

壓實設(shè)備決定了壓實模式和壓實速度，對路基材料的壓實狀態(tài)有重要影響。一般來說，重型設(shè)備壓實相對較大，會造成較大的壓力，所以壓實速度一般相對較快。對于輕壓機械設(shè)備，壓實度相對較小，施工過程中施工速度應(yīng)較慢。此外，相同重量的鋼輪壓路機的壓實比沖擊輥小。在施工中，我們需要根據(jù)不同的施工條件和設(shè)備情況，采用最合適的壓實速度進行施工。

2.3 路基土壤含水量對路基路面壓實的影響

路基路面的壓力執(zhí)行機構(gòu)一般采用軋制方式。它可以減少土壤顆粒之間的距離，克服土壤顆粒之間的內(nèi)摩擦和粘合力，從而降低土壤的密度。在公路路基施工中，應(yīng)注意路基土壤含水率的調(diào)查與分析。只有通過科學(xué)的分析，才能使公路建設(shè)路基路面壓力質(zhì)量的實現(xiàn)。

3 公路路基路面壓實技術(shù)措施分析

3.1 測量路基路面壓實的壓實度

公路工程路基壓力實施工作主要包括以下幾個方面:一是壓實操作必須保證在鋪設(shè)速度與路面長度之間的協(xié)調(diào)，并大致保持兩者之間的穩(wěn)定性。如果施工時溫度較高，且風(fēng)速小，滾動塊的長度不宜過短；相反，如果溫度較低，在風(fēng)速較大的情況下，滾動塊的長度可以相對較短。其次，在路基壓實過程中，如果出現(xiàn)了瀝青或者混凝土等材料包裹輪胎的現(xiàn)象，可以在滾筒上噴少量水，以減少這種現(xiàn)象的發(fā)生。第三，不允許任何重型設(shè)備或其他重物在瀝青路面放置，而礦石材料、油和其他雜物也不能放在上面。

3.2 合理選擇壓實設(shè)備和適當(dāng)?shù)膲簩嵎椒?/h3>

（1）壓實設(shè)備的重量應(yīng)先輕厚重，以適應(yīng)土壤強度的增加。

（2）滾動速度要先慢后快，防止機械推開樣土。

（3）組織壓實機合理的工作路線，直線段一般先從兩側(cè)開始然后才是中間，以保持路拱;當(dāng)角落沒有超高的時候，低的一面開始滾動到高的一邊。接下來的兩個輪子應(yīng)該在車輪寬度的三分之一處重疊，確保壓實不泄漏壓力，對于未壓邊，應(yīng)該用人工或小型機器來加固。

（4）應(yīng)注意土壤的含水量和密實度，采取相應(yīng)的調(diào)整措施，以滿足規(guī)定的密實度要求。

3.3 結(jié)構(gòu)層寬度和均勻性的控制點

由于密實度對公路結(jié)構(gòu)的寬度和厚度的均勻性有很大的影響，特別是在公路工程中具有較多的淤泥質(zhì)土。因此，在施工過程中，必須留出足夠的空間寬度，以保證高速公路斷面的正常工作狀態(tài)。此外，道路邊緣的緊度偏差應(yīng)控制在土壤的二十毫米以內(nèi)，以保證斷面的隔離。

3.4 壓實含水量的控制點

土壤含水量與路基壓實度直接相關(guān)。一般來說，土壤含水量越高，密度越小，壓實度也就越小。因此，在實際施工過程中，施工人員對土壤含水量和最佳含水量的差異嚴(yán)格控制在±2%以內(nèi)，防止彈簧土的出現(xiàn)，確保理想的壓實效果。

3.5 基礎(chǔ)和底層的要求

填路堤之前,必須首先摧毀基礎(chǔ),確保足夠的強度,如果路堤比較軟,直接填路堤的話,會比較困難,第一層路堤的壓實厚度(每一層在 20厘米),甚至在第二層重型壓路機無法鎮(zhèn)壓,重型滾子滾動土壤,發(fā)生滾動從而會出現(xiàn)“彈簧”現(xiàn)象,而且有可能出現(xiàn)更嚴(yán)重的現(xiàn)象。因此，在這種情況下，必須采取一定的技術(shù)措施來加固濕軟地基。一般可根據(jù)具體情況采用以下方法:填土層法、動態(tài)壓實法、振沖法和壓實樁法。

4 結(jié)論

公路路基壓實度將直接影響高速公路工程施工的正常運行,采用先進的技術(shù)在高速公路路基工程,提高路基和土壤表面的壓實度,從而提高公路路面路基的承載力和穩(wěn)定性,以及公路工程建設(shè)的整體質(zhì)量水平。同時，采用適當(dāng)?shù)馁|(zhì)量控制方案，提高路基工作壓力的實施質(zhì)量，延長道路使用壽命，降低公路路基施工和養(yǎng)護工程的成本，提高公路運行的綜合效益。

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