王海瑩

(山東省單縣湖西路橋建筑有限公司， 山東 單縣 274300)

1 公路水泥路面常見病害及其成因

1.1 路面沉降

公路水泥路面病害的誘發(fā)因素比較多，比如，路面結(jié)構(gòu)、天氣條件及路面材料等均比較常見，路面沉降也會(huì)導(dǎo)致公路水泥路面受損。路基強(qiáng)度不均或在公路壓實(shí)作業(yè)時(shí)路基未充分夯實(shí)等，均會(huì)導(dǎo)致路面沉降。國(guó)內(nèi)交通運(yùn)輸領(lǐng)域的發(fā)展勢(shì)頭異常迅猛，尤其是近年來，我國(guó)交通運(yùn)輸總量與日俱增，車輛在路面行駛過程中所產(chǎn)生的壓力極易引起路面變形，水泥混凝土板和下層之間會(huì)因此發(fā)生分離，如果此類現(xiàn)象不斷發(fā)生，分離部分會(huì)進(jìn)入各種雜質(zhì)，進(jìn)一步加大路基中的空隙，路面沉降現(xiàn)象即會(huì)因此產(chǎn)生。尤其在路面駛過超載車輛條件下，會(huì)更明顯的損害到路面，從而縮短公路水泥路面的設(shè)計(jì)使用壽命，因此，路面沉降大多是車輛超載超限、路基強(qiáng)度不均及路基壓實(shí)不充分造成的。

1.2 路基與路面

路面質(zhì)量取決于路基質(zhì)量，路基建設(shè)質(zhì)量是公路水泥路面價(jià)值發(fā)揮的基本保障，路面與路基的硬度與強(qiáng)度應(yīng)能有效承載起車輛重壓。路基翻漿病害在農(nóng)村水田路段發(fā)生的比例比較高，其主要原因是：施工時(shí)，在膨脹土路段，直接將路面鋪筑在軟地基上，而未采用換土、抬高技術(shù)，而且地下在過高的毛細(xì)水位（即在土粒間孔隙的毛細(xì)作用下，地下水上升水分），土質(zhì)透水性被弱化，從而進(jìn)一步軟化了路基與路面基層，特別在雨水較多季節(jié)，此類病害尤其突出。因?yàn)樵缙诘乃鄰?qiáng)度與穩(wěn)定性不足，有機(jī)質(zhì)含量超標(biāo)、含泥量較低，骨料和水泥交接處因此而無法形成理想的粘接效果，配合比與政府發(fā)布的相關(guān)施工標(biāo)準(zhǔn)不吻合，最終引起水泥路面面板的薄弱處產(chǎn)生了早期開裂，如果再受到外力影響，斷裂破損現(xiàn)象便極易出現(xiàn)，從而嚴(yán)重影響路面正常使用。

1.3 材料不合格或施工不當(dāng)導(dǎo)致的裂縫

第一，干縮裂縫

由于混凝土水分蒸發(fā)、干縮而形成的拉應(yīng)力超過混凝土抗拉強(qiáng)度，裂縫會(huì)因此產(chǎn)生?？v橫交錯(cuò)的裂縫寬度一般比較細(xì)，大部分呈表面性的裂縫，根本沒有任何規(guī)律可言，伴隨濕度、溫度改變，裂縫會(huì)日益擴(kuò)展延伸。

第二，溫度裂縫

由于混凝土導(dǎo)熱性能并不理想，再加上晝夜溫差干擾，且外部降溫快、內(nèi)部降溫慢，相對(duì)突出的溫度應(yīng)力會(huì)就此產(chǎn)生，而且伸縮縫隙不足，未及時(shí)切割面板，會(huì)因此而拉裂面板。由溫差變比及混凝土材料導(dǎo)致的伸縮量一般為0.01mm，抗拉強(qiáng)度如果小于長(zhǎng)度內(nèi)的溫度應(yīng)力，裂縫便會(huì)就此形成。

第三，反射裂縫

由于未及時(shí)修復(fù)基層裂縫，導(dǎo)致裂縫向面層逐步反射，最終導(dǎo)致面層斷裂。當(dāng)前，國(guó)內(nèi)混凝土路面基層穩(wěn)定材料大多是水泥碎石，受晝夜溫差等因素干擾，基層澆筑結(jié)束后，自然斷裂通常會(huì)在特定區(qū)域之外產(chǎn)生。

第四，材料不達(dá)標(biāo)產(chǎn)生的裂縫

砂石中的活性材料和水泥中的堿成分混合時(shí)形成的某種化學(xué)反應(yīng)，會(huì)導(dǎo)致混凝土結(jié)構(gòu)穩(wěn)定性遭到破壞，這就是材料不達(dá)標(biāo)產(chǎn)生的裂縫。水泥剛出廠就使用，而沒有擱置一段時(shí)間，通常會(huì)引發(fā)這種損害。這主要是因?yàn)樗鄤偝鰪S時(shí)還有較高的溫度，且并未完全消解游離氧化鈣等物質(zhì)。

2 公路水泥路面養(yǎng)護(hù)策略

2.1 日常養(yǎng)護(hù)

公路破損的一個(gè)主要原因就是水滲入，為有效預(yù)防處理此類狀況，日常維護(hù)作業(yè)時(shí)，不但要對(duì)公路進(jìn)行排水疏通、除塵保潔等，且應(yīng)清理陳舊填縫料，將新填縫料及時(shí)灌入，從而將路基受路面水的侵蝕現(xiàn)象減少。對(duì)板底脫空、裂縫等輕微損害，一般采用瀝青灌縫技術(shù)。首先，把陳舊填料全部清除，即撒入適量石灰粉，以便將多余瀝青清除，再展開灌縫（瀝青加熱至140-1600C）作業(yè)，以防瀝青車輪粘走。其次，灌縫完成，將石灰粉撒在瀝青上，以便固定瀝青。板底脫空損害中，路面輕微裂縫、板角斷裂等發(fā)生的可能性更高一些，就算是表面完整無缺陷的板塊，底板脫空狀況同樣存在，應(yīng)以各種狀況為依據(jù)，將水泥板的鋪加層數(shù)確定并正式鋪設(shè)水泥板。再者，麻面、露骨等病害如果出現(xiàn)，應(yīng)選擇瀝青混凝土罩面技術(shù)展開受損路面處理，處理厚度通常要超過2.5cm，且在施工作業(yè)過程中全面執(zhí)行政府部門發(fā)布的強(qiáng)制性施工標(biāo)準(zhǔn)。瀝青混凝土罩面作業(yè)之前，應(yīng)修補(bǔ)破碎板并展開壓漿處理，采用聚合物砂漿進(jìn)行薄層處理，水、砂子采用1:2配比。第四，如果是隱蔽脫空板，通常需要處理裂縫、調(diào)整路面壓力、更換板塊。填充裂縫的主料通常瀝青，而如果瀝青使用失當(dāng)，裂縫同樣會(huì)產(chǎn)生。由于填充材料多種多樣，通常應(yīng)采用成本較低、耐用性強(qiáng)的材料來填充公路裂縫，且需以路面實(shí)況為依據(jù)，采用質(zhì)優(yōu)、易獲的灌縫材料來保護(hù)公路，實(shí)現(xiàn)路面防水目標(biāo)。最后，從路面的穩(wěn)定性維持來看，路面排水系統(tǒng)需定期檢修，必須排出多余的水，地基侵蝕威脅才能夠消除，公路運(yùn)行才能處于正常狀態(tài)。

2.2 重點(diǎn)養(yǎng)護(hù)

應(yīng)采用整段加鋪法、逐塊換板法等特殊養(yǎng)護(hù)辦法來應(yīng)對(duì)嚴(yán)重病害（沉陷、破碎板等）。逐塊換板法實(shí)質(zhì)上就是將破損的混凝土板塊挖出，隨后處理其基層，處理完成后再將混凝土板塊重新鋪筑好。整段加鋪法也就是補(bǔ)強(qiáng)處理排水系統(tǒng)不良或有比較嚴(yán)重破損路段受到損壞的混凝土路面，其實(shí)質(zhì)上是進(jìn)行混凝土面層的重新鋪筑辦法。

2.3 預(yù)防養(yǎng)護(hù)

如果公路水泥路面的養(yǎng)護(hù)方法合理，則能顯著延長(zhǎng)路面的使用周期。水泥路面病害一旦發(fā)生，蔓延速度極快。所以，養(yǎng)護(hù)水泥路面的重點(diǎn)在于“預(yù)防”。應(yīng)定期檢修路面，將問題及時(shí)發(fā)現(xiàn)，并進(jìn)行原因查找，迅速選擇處理方案將受損路面及時(shí)修復(fù)。車輛超載現(xiàn)象也應(yīng)加大檢查、懲治力度，以便將公路水泥路面使用壽命縮短現(xiàn)象從本質(zhì)上根治。預(yù)防性養(yǎng)護(hù)路面時(shí)應(yīng)做好下列各項(xiàng)工作：開通邊溝，促進(jìn)路面積水排泄；整修（理）路肩與路容；應(yīng)定期清理路面上散落的砂石及其它堆積物；面板接縫填料及時(shí)修補(bǔ)，以此將混凝土面板損壞現(xiàn)象減少或避免。

3 結(jié)語

公路交通體系中，公路水泥路面通常比較常見。公路病害的基本原因一般有兩種，即路基強(qiáng)度不夠及車輛超載。管理公路水泥路面時(shí)，通常應(yīng)貫徹執(zhí)行“預(yù)防為主、防治結(jié)合”這一基本方針，經(jīng)常檢修、保護(hù)路面，維護(hù)好公路排水系統(tǒng)，確保能及時(shí)排盡路面積水，以此對(duì)路面病害進(jìn)行有效預(yù)防。

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