基于軸輻理論的區(qū)域物流網(wǎng)絡(luò)構(gòu)建

王閏夏

內(nèi)容摘要：本文基于軸輻理論構(gòu)建區(qū)域物流網(wǎng)絡(luò)計(jì)量模型，采用山東省物流相關(guān)數(shù)據(jù)，運(yùn)用主成分分析法對(duì)區(qū)域物流網(wǎng)絡(luò)構(gòu)建進(jìn)行了實(shí)證分析。檢驗(yàn)結(jié)果表明：可在山東省17個(gè)市中建設(shè)3個(gè)第一節(jié)點(diǎn)城市即軸心城市、4個(gè)第二節(jié)點(diǎn)城市即非軸心城市，其余10個(gè)為第三節(jié)點(diǎn)城市的軸輻式區(qū)域物流網(wǎng)絡(luò)。并提出在第一節(jié)點(diǎn)城市建立大型物流中心，在第二節(jié)點(diǎn)城市建立特色物流園區(qū)，在第三節(jié)點(diǎn)城市建立物流小區(qū)的政策建議。

關(guān)鍵詞：軸輻式網(wǎng)絡(luò) 區(qū)域物流 主成分分析法 物流節(jié)點(diǎn)

研究背景與文獻(xiàn)綜述

國家和地區(qū)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展依賴于其支柱產(chǎn)業(yè)的帶動(dòng)，區(qū)域物流是衡量經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平的重要標(biāo)志。山東省物流業(yè)的成長速度和規(guī)模總的來說趨勢(shì)良好，“十二五”以來物流市場(chǎng)需求呈增長態(tài)勢(shì)，物流企業(yè)和物流園區(qū)數(shù)目規(guī)模連續(xù)發(fā)展擴(kuò)大。與此同時(shí)，物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)不斷完善，逐漸構(gòu)建了以鐵路、公路為主，港口、河運(yùn)、海運(yùn)、航空為輔的多式聯(lián)通的物流網(wǎng)絡(luò)，為全省物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展打下了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。同時(shí)物流信息標(biāo)準(zhǔn)化和精準(zhǔn)化也逐步推進(jìn)，物聯(lián)網(wǎng)、云計(jì)算等當(dāng)代先進(jìn)的信息技術(shù)開始應(yīng)用，物流企業(yè)為了自身發(fā)展紛紛建立起了信息管理系統(tǒng)，搭建了物流信息交流共享平臺(tái)，有效地促進(jìn)了山東省物流產(chǎn)業(yè)間的互通有無。同時(shí)，山東省在物流業(yè)發(fā)展方面也存在一些問題。一是隨著人力、物力、土地等所需資源的成本不斷提高，物流產(chǎn)業(yè)的運(yùn)營成本也隨之增加。二是物流專業(yè)化水平不足，近年來山東省各類物流企業(yè)成長較快，但大部分物流企業(yè)都是粗放式發(fā)展，存在運(yùn)輸效率低、服務(wù)水平不高等問題，并且從事物流行業(yè)的相關(guān)工作者整體素質(zhì)不高。三是物流基礎(chǔ)設(shè)施配套建設(shè)不完善，物流園缺少符合自身實(shí)際情況的籌劃和管理，一些物流園建設(shè)定位不明確，服務(wù)功能較低且分散，又不能有效地與當(dāng)?shù)靥厣a(chǎn)業(yè)和交通網(wǎng)絡(luò)相結(jié)合，并且各物流基礎(chǔ)建設(shè)之間、各種運(yùn)輸方式之間互相配合不密切，造成物流園工作效率低且成本高的問題，不能滿足當(dāng)代物流成長的總體要求。本文基于以上問題，以軸輻理論為依據(jù)，構(gòu)建山東省軸輻式區(qū)域物流網(wǎng)絡(luò)，以克服空間和時(shí)間的阻礙，降低成本，使之提供更加有效、快速的物流服務(wù)。

國外學(xué)者OKelly（1997）首先提出軸輻式（Hub-and-spoke）網(wǎng)絡(luò)的概念，軸輻式網(wǎng)絡(luò)是由具備能力的公認(rèn)的大型樞紐轉(zhuǎn)運(yùn)中心站構(gòu)成的集中運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)，設(shè)置一個(gè)或多個(gè)節(jié)點(diǎn)為軸心，其他非軸心城市與軸心城市相連接。Chieh-Yu（2011）以二十世紀(jì)六七十年代美國航空業(yè)形成的以樞紐機(jī)場(chǎng)為軸心、非樞紐機(jī)場(chǎng)為輻射支撐點(diǎn)的軸輻式航空網(wǎng)絡(luò)為例，研究得出航空領(lǐng)域的軸輻式網(wǎng)絡(luò)。Horner和OKelly提出軸輻式物流網(wǎng)絡(luò)里軸心的數(shù)量設(shè)置與軸心與軸心的貨流強(qiáng)度、物流速度有明顯的關(guān)系，而且能通過對(duì)地區(qū)網(wǎng)絡(luò)的優(yōu)化減少資金的投入，從而起到節(jié)約物流成本的作用。Matsubyashi等（2005）認(rèn)為在理想狀態(tài)下，設(shè)置4～5 個(gè)軸心能實(shí)現(xiàn)區(qū)域物流網(wǎng)絡(luò)成本最低。在國內(nèi)，我國關(guān)于軸輻式網(wǎng)絡(luò)研究起步較晚，金鳳君（2005）初次將軸輻式網(wǎng)絡(luò)的觀點(diǎn)引入，同時(shí)依據(jù)客流網(wǎng)絡(luò)的特征將軸輻式網(wǎng)絡(luò)運(yùn)用到了航空領(lǐng)域，建立了我國航空領(lǐng)域的軸輻式網(wǎng)絡(luò)，使其具有極大的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。翁克瑞和楊超（2006）通過對(duì)直通式網(wǎng)絡(luò)和軸輻式網(wǎng)絡(luò)的各個(gè)因素比較，總結(jié)出軸輻式網(wǎng)絡(luò)的優(yōu)缺點(diǎn)，并提出關(guān)于物流網(wǎng)絡(luò)軸心節(jié)點(diǎn)的選址、數(shù)量以及物流運(yùn)輸線路和節(jié)點(diǎn)分配的合理化建議。李博文和張永勝（2011）對(duì)浙江省軸輻式現(xiàn)代物流網(wǎng)絡(luò)的構(gòu)建進(jìn)行了實(shí)證研究，構(gòu)建出三類節(jié)點(diǎn)城市，為浙江省物流網(wǎng)絡(luò)的分工更加合理、系統(tǒng)更加優(yōu)化、成本降低提供了實(shí)質(zhì)性的建議。王鑫磊和王圣云（2012）構(gòu)建了我國中部地區(qū)的軸輻式物流網(wǎng)絡(luò)，共設(shè)置了3級(jí)軸心城市和其他邊緣地區(qū)的非軸心城市，發(fā)現(xiàn)中部地區(qū)的物流網(wǎng)絡(luò)存在發(fā)展不均衡、各城市間物流聯(lián)系不緊密的問題。

軸輻式區(qū)域物流網(wǎng)絡(luò)的構(gòu)建及實(shí)證分析

（一） 軸輻式區(qū)域物流網(wǎng)絡(luò)的構(gòu)建

軸輻式區(qū)域物流網(wǎng)絡(luò)的定義及特征。軸輻式區(qū)域物流網(wǎng)絡(luò)是由運(yùn)輸流和樞紐節(jié)點(diǎn)構(gòu)成的運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)，可以把城市按等級(jí)看做樞紐節(jié)點(diǎn)并且分為若干層級(jí)，等級(jí)高并且處于支配地位的城市看做綜合性樞紐節(jié)點(diǎn)即軸心，其他次級(jí)等級(jí)的城市視為普通節(jié)點(diǎn)，稱之為輻點(diǎn)。軸輻式地區(qū)物流網(wǎng)絡(luò)的特征是貨物等通過輻網(wǎng)在干線上匯集到軸心城市，然后再通過選擇不同的運(yùn)輸方式在支線上分散運(yùn)輸?shù)降焦?jié)點(diǎn)城市，在節(jié)點(diǎn)城市進(jìn)行資源整合，從而可以降低物資的浪費(fèi)、提高盈利水平并形成整體效應(yīng)。但是，軸輻式區(qū)域網(wǎng)絡(luò)并非是容易構(gòu)建的，要盡量減少軸福式區(qū)域物流網(wǎng)絡(luò)的軸心城市，并且對(duì)樞紐節(jié)點(diǎn)的選取和輻射范圍進(jìn)行仔細(xì)認(rèn)真的分析。

樞紐節(jié)點(diǎn)的選擇。為了提高樞紐節(jié)點(diǎn)城市選擇的準(zhǔn)確性，一般要建立完善的物流綜合實(shí)力評(píng)價(jià)指標(biāo)系統(tǒng)，給地區(qū)內(nèi)各節(jié)點(diǎn)城市的綜合物流實(shí)力給予評(píng)分。軸心城市應(yīng)選經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展水平較高、人力物力資源豐富、市場(chǎng)需求大、輻射范圍廣、基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)完備、綜合實(shí)力較高的城市，最重要的是能夠持續(xù)不斷地為輻點(diǎn)城市提供后續(xù)服務(wù)與支持；輻點(diǎn)城市則應(yīng)處于相應(yīng)的軸心城市輻射范圍內(nèi)并為軸心城市提供豐富的后備資源支撐，有足夠的能力為軸心城市作為資源、運(yùn)輸上的補(bǔ)充。軸輻式區(qū)域物流網(wǎng)絡(luò)的構(gòu)建要求選擇軸心城市時(shí)應(yīng)該考慮諸多因素，一般情況下軸心節(jié)點(diǎn)城市的數(shù)量應(yīng)該保持到4-5個(gè)之間，而且軸心城市間運(yùn)輸距離合理。

樞紐節(jié)點(diǎn)選擇的因素。根據(jù)物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展的影響因素，本文選取社會(huì)經(jīng)濟(jì)總體發(fā)展水平、市場(chǎng)供需狀況、基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)狀況、物流產(chǎn)業(yè)規(guī)模4個(gè)方面9個(gè)小點(diǎn)為構(gòu)建樞紐節(jié)點(diǎn)城市等級(jí)判別指標(biāo)體系的考慮因素。社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展總體水平即該地區(qū)宏觀的基本經(jīng)濟(jì)狀況包括地區(qū)總體經(jīng)濟(jì)生產(chǎn)總值（GDP）、 人均經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平人均 GDP；市場(chǎng)供求狀況即反映該地區(qū)物流需求的有關(guān)因素，包括城鎮(zhèn)居民家庭可支配收入、地區(qū)居民消費(fèi)水平；基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)狀況即水路、公路的貨運(yùn)量、港口的吞吐量；物流產(chǎn)業(yè)規(guī)模即與物流相關(guān)行業(yè)的從業(yè)人數(shù)和業(yè)務(wù)總量，包括郵政業(yè)務(wù)總量、電信業(yè)務(wù)總量。

（二）主成分分析法的實(shí)證運(yùn)用

主成分分析法是將原本選取的多個(gè)因素重新組合成一組新的綜合因素，同時(shí)依據(jù)現(xiàn)實(shí)需求從中選取出幾個(gè)較少的總和因素，從而到達(dá)盡可能多地反映原來因素的信息的目的。本文選擇了山東省的四個(gè)方面9個(gè)小點(diǎn)為原始因素，然后通過SPSS軟件分析出重要的綜合因素，在這里，本文主要運(yùn)用 SPSS軟件得出主成分分析，山東省各市數(shù)據(jù)來自《山東省統(tǒng)計(jì)年鑒2015》。

主成分分析方法的主要步驟是：第一步，依據(jù)研究的具體問題選擇影響的主要原始因素?cái)?shù)據(jù)；第二步，將原始因素?cái)?shù)據(jù)標(biāo)準(zhǔn)化（SPSS13 軟件執(zhí)行）；第三步，依據(jù)軟件的自動(dòng)執(zhí)行得出的結(jié)論推出因素之間的關(guān)聯(lián)性判斷；第四步，確定主成分個(gè)數(shù) m；第五步，主成分Fi表達(dá)式；第六步，主成分Fi命名；第七步，對(duì)主成分與綜合主成分進(jìn)行評(píng)價(jià)。

將選取的影響物流樞紐節(jié)點(diǎn)城市等級(jí)的9個(gè)因素分別設(shè)置為X1、X2、X3、X4、X5、X6、X7、X8、X9。X1為各市國民生產(chǎn)總值；X2為各市人均生產(chǎn)總值；X3為各市居民消費(fèi)水平；X4為城鎮(zhèn)居民家庭可支配收入；X5為公路貨運(yùn)量；X6為水路貨運(yùn)量；X7為港口吞吐量；X8為郵政業(yè)務(wù)總量； X9為電信業(yè)務(wù)總量。數(shù)據(jù)匯總?cè)绫?所示。

運(yùn)用SPSS13軟件進(jìn)行主成分分析后，得出的相關(guān)系數(shù)矩陣即標(biāo)準(zhǔn)化處理后的原始因素（見表2）。依據(jù)方差分解主成分提取分解表（見表3）解出3個(gè)主成分即m=3。

從初始因子荷載矩陣（見表4）可知各市國民生產(chǎn)總值、居民消費(fèi)水平、城鎮(zhèn)居民家庭可支配收入、港口吞吐量、郵政業(yè)務(wù)量、電信業(yè)務(wù)量在第一主成分上有較高占有率，說明第一主成分基本反應(yīng)了這6個(gè)原始因素的信息；各市人均生產(chǎn)總值、居民消費(fèi)水平、公路貨運(yùn)量在第二主成分上有較高占有率，說明第二主成分基本反應(yīng)了這3個(gè)原始因素的信息；水路貨運(yùn)量、港口吞吐量在第三主成分上有較高占有率，說明第三主成分基本反應(yīng)了這2個(gè)原始因素的信息。所以提取 3個(gè)主成分可以基本反映全部原始因素的信息，用3個(gè)新因素來代替原來的9個(gè)原始因素。

表4數(shù)據(jù)÷主成分對(duì)應(yīng)的特征值開平方根=主成分對(duì)應(yīng)的系數(shù)。將初始因子載荷矩陣中的3列數(shù)據(jù)輸入到數(shù)據(jù)編輯窗口（為變量 B1，B2，B3），然后利用“Transform Compute Variable”在 Compute Variable 對(duì)話框中輸入“A1=V1/SQR（4.413）”（注：第二主成分SQR后的括號(hào)中填 2.150，第三主成分為 1.107），即可得到特征向量A1，同理可得到特征向量 A 2、A 3。

特征向量×標(biāo)準(zhǔn)化后的數(shù)據(jù)=主成分表達(dá)式，即F=（λ1×F2+λ2×F2+λ3×F3）÷（λ1+λ2+λ3） 。其中λ1=4.413，λ2=1.150，λ3=1.107，λ1+λ2+λ3=6.67；得出的主成分綜合模型：F=（4.413×F1）+（1.15×F2）+（1.107×F3） 。通過對(duì)山東省十七個(gè)市的綜合主成分值進(jìn)行排序，得出物流綜合排名從第一位到第十七位分別為：青島、濟(jì)南、煙臺(tái)、濰坊、濟(jì)寧、臨沂、淄博，菏澤、威海、泰安、濱州、東營、聊城、德州、棗莊、日照、萊蕪。

山東省17市的綜合分析及對(duì)策建議

從原始數(shù)據(jù)來看，基本可以體現(xiàn)山東省17地市的發(fā)展實(shí)情，依據(jù)山東省各地市物流綜合排名可以初步構(gòu)建山東省軸輻式物流網(wǎng)絡(luò)，為山東省未來物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展提供一些具體的建議。從各城市物流產(chǎn)業(yè)綜合排名情況來看，可以把軸輻式一體化網(wǎng)絡(luò)物流節(jié)點(diǎn)分為三大類即一級(jí)節(jié)點(diǎn)、二級(jí)節(jié)點(diǎn)和三級(jí)節(jié)點(diǎn)。一級(jí)節(jié)點(diǎn)城市是青島、濟(jì)南、煙臺(tái)，二級(jí)節(jié)點(diǎn)城市為濰坊、濟(jì)寧、臨沂、淄博，三級(jí)節(jié)點(diǎn)城市是威海、日照、泰安、萊蕪、濱州、東營、聊城、德州、棗莊、菏澤。不同節(jié)點(diǎn)城市之間相連的路線叫做通路，在軸輻式網(wǎng)絡(luò)中分為主干線通路 （軸-軸通路） 和一般通路 （軸-輻通路）這兩大通路 。主干線通路是軸心城市之間的交通線，即山東省17地市中第一、二級(jí)節(jié)點(diǎn)城市間的通路，其中青島-濟(jì)南通路、青島-煙臺(tái)通道路、煙臺(tái)-濟(jì)南通路是軸輻式物流網(wǎng)絡(luò)的核心組成部分。主干線通路能最大限度地發(fā)揮規(guī)模效應(yīng)、貨運(yùn)量大、經(jīng)濟(jì)涉及范圍廣泛、觸角深入的優(yōu)勢(shì)，為物流產(chǎn)業(yè)的運(yùn)輸提供大規(guī)模、長距離、多方式的運(yùn)輸通路。一般通路是軸心城市與非軸心城市的通道，在山東省軸輻式物流網(wǎng)絡(luò)中是連接一、二級(jí)節(jié)點(diǎn)城市與三級(jí)節(jié)點(diǎn)城市的路線。一般通路的主要作用是給主干線通路提供后備支持，使得主干線通路能有保障、有效率地運(yùn)轉(zhuǎn)，而支線通路就是不斷通過優(yōu)化配置線路來提供基礎(chǔ)服務(wù)，使得腹地得以覆蓋、成本得以節(jié)約、效率得以提高。

一級(jí)節(jié)點(diǎn)城市分析。濟(jì)南、青島、煙臺(tái)作為一級(jí)節(jié)點(diǎn)城市應(yīng)該設(shè)立大型物流中心。大型的物流中心主要是以大型交通運(yùn)輸中心為依靠，要具有完備的物流功能、完善的信息網(wǎng)絡(luò)、強(qiáng)大的存儲(chǔ)吞吐能力和一流的物流服務(wù)經(jīng)驗(yàn)，目的是為了實(shí)現(xiàn)物流產(chǎn)業(yè)運(yùn)營的整體化和高效化。青島繼續(xù)以外貿(mào)出口、進(jìn)口為主，保持原有航線活力，大力發(fā)揮與日韓貿(mào)易的區(qū)位優(yōu)勢(shì)，建立以青島為據(jù)點(diǎn)向其他省市發(fā)散的大型物流中心。目前，中韓貿(mào)易合作區(qū)已經(jīng)落戶青島，共規(guī)劃建設(shè)五大功能區(qū)，分別為突出以貿(mào)易便利化為中心的中韓創(chuàng)新合作先行區(qū)、突出人員往來自由化和便利化的中韓海濱度假樞紐區(qū)、突出以中韓優(yōu)秀文化為重心的中韓人文交流領(lǐng)航區(qū)、突出以綠色智慧生活為特色的中韓生態(tài)化示范城、突出健康產(chǎn)業(yè)和藍(lán)色海洋經(jīng)濟(jì)發(fā)展的中韓生命健康集聚區(qū)。濟(jì)南則以內(nèi)貿(mào)為重點(diǎn)，繼續(xù)發(fā)揮內(nèi)陸物流路線連接城市的優(yōu)勢(shì)，建立大型物流中心，通過公路和鐵路運(yùn)輸成為省內(nèi)物流集散點(diǎn)，做到物流、商流、信息流的共享共用，降低物流成本，提高物流效率。煙臺(tái)則可以多多挖掘新的物流模式，在中韓貿(mào)易大開放的背景下，抓住機(jī)遇，迎接挑戰(zhàn)，立足自身地理位置特色和產(chǎn)品特色，開設(shè)具有特色的超大型物流中心，以特色產(chǎn)品物流為主打，把煙臺(tái)特色產(chǎn)品分兩條線路遠(yuǎn)銷海外和全國，進(jìn)一步提高物流水平和物流效率。

二級(jí)節(jié)點(diǎn)城市分析。二級(jí)節(jié)點(diǎn)城市濰坊、濟(jì)寧、臨沂、淄博可以設(shè)立特色物流園區(qū)。物流園區(qū)是指為了實(shí)現(xiàn)物流設(shè)施的整體化利用和設(shè)施分布空間的合理化和節(jié)約化，規(guī)劃出一個(gè)較大的園區(qū)來集中建設(shè)物流配套的基礎(chǔ)設(shè)施，能更快地與眾多物流業(yè)者在地區(qū)上聚集的一塊區(qū)域。特色的物流園區(qū)可以最大限度發(fā)揮它們陸路優(yōu)勢(shì)和各市特色產(chǎn)品優(yōu)勢(shì)。濰坊市的農(nóng)產(chǎn)品產(chǎn)量位居全省第一，濰坊市更應(yīng)該利用原有的資源優(yōu)勢(shì)，通過陸路和水路將農(nóng)產(chǎn)品遠(yuǎn)銷全國和海外，進(jìn)一步擴(kuò)大商貿(mào)和農(nóng)業(yè)物流產(chǎn)業(yè)的規(guī)模，構(gòu)建商貿(mào)和農(nóng)業(yè)進(jìn)城、下鄉(xiāng)的雙向流通路徑。農(nóng)產(chǎn)品因其季節(jié)性和保鮮性的特點(diǎn)在運(yùn)輸時(shí)間上要求更加嚴(yán)格，把濰坊作為第二節(jié)點(diǎn)可以更好地發(fā)揮其物流園區(qū)的作用，運(yùn)輸少走彎路，節(jié)約時(shí)間，提高效率，使保鮮、保質(zhì)的農(nóng)產(chǎn)品盡快運(yùn)到目的地。濟(jì)寧市作為魯西南地區(qū)城市發(fā)展的橋頭堡，應(yīng)該大力發(fā)揮陸路第一的優(yōu)勢(shì)，將魯西南地區(qū)第三節(jié)點(diǎn)城市的物流按范圍集聚到濟(jì)寧市，再由濟(jì)寧市作為中轉(zhuǎn)站運(yùn)輸出去，把魯西南三級(jí)節(jié)點(diǎn)城市作為腹地，匯集三級(jí)節(jié)點(diǎn)城市的交通和產(chǎn)品優(yōu)勢(shì)，同時(shí)又彌補(bǔ)了三級(jí)節(jié)點(diǎn)城市經(jīng)濟(jì)發(fā)展不足、市場(chǎng)需求量低、貿(mào)易量低的缺點(diǎn)，充分發(fā)揮濟(jì)寧這個(gè)公路交接點(diǎn)城市的優(yōu)勢(shì)，發(fā)展自身經(jīng)濟(jì)的同時(shí)也盡可能地帶動(dòng)魯西南其他地區(qū)的發(fā)展。臨沂市本身批發(fā)零售業(yè)比較發(fā)達(dá)，有龐大的批發(fā)市場(chǎng)給予支持，可以利用這一優(yōu)勢(shì)通過物流園區(qū)促進(jìn)發(fā)展，利用批發(fā)小商品城這一優(yōu)勢(shì)推動(dòng)批發(fā)小商品走出去，將先進(jìn)的物流技術(shù)引進(jìn)來，招商引資，促進(jìn)物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展，使得經(jīng)濟(jì)進(jìn)步。淄博可以以石油化工、建材等為特色建立物流園區(qū)，但注意產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的調(diào)整和升級(jí)，單一的產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)雖然能較快速地促進(jìn)經(jīng)濟(jì)發(fā)展，但是最終會(huì)走向衰落，淄博可以在發(fā)展石油化工的同時(shí)逐漸重視現(xiàn)代服務(wù)業(yè)的發(fā)展。

三級(jí)節(jié)點(diǎn)城市分析。三級(jí)節(jié)點(diǎn)城市可以作為第一、二節(jié)點(diǎn)城市與其他省市連接的中轉(zhuǎn)站設(shè)立物流小區(qū)?；谌?jí)節(jié)點(diǎn)城市普遍存在市場(chǎng)需求量小、貿(mào)易量小、基礎(chǔ)設(shè)施不完善、經(jīng)濟(jì)發(fā)展不足但發(fā)展?jié)摿^大的特點(diǎn)，建設(shè)物流小區(qū)是彌補(bǔ)不足、逐漸促進(jìn)發(fā)展的一個(gè)措施，可以發(fā)揮物流小區(qū)的基本功能，進(jìn)行小貨量的貨品分類、保管、信息處理、貨品集散和裝運(yùn)，有效率地與其他省市進(jìn)行溝通和周轉(zhuǎn)，發(fā)揮其基礎(chǔ)性作用。

總體來看，從定量的角度進(jìn)行物流節(jié)點(diǎn)的選擇，得出物流綜合排名。從高到低分別是青島、濟(jì)南、煙臺(tái)、濰坊、濟(jì)寧、臨沂、淄博、威海、日照、泰安、萊蕪、濱州、東營、聊城、德州、棗莊、菏澤。建立了以青島、濟(jì)南、煙臺(tái)為中心，濰坊、濟(jì)寧、臨沂、淄博為輔，威海、日照、泰安、萊蕪、濱州、東營、聊城、德州、棗莊、菏澤為基底的山東省軸輻式物流網(wǎng)絡(luò)。

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