胡春麟 ,夏 炎 ,張 羽
(1.江蘇省江都水利工程管理處,江蘇 揚(yáng)州 225200;2.上海市堤防(泵閘)設(shè)施管理處,上海 200080)
上海金匯港北閘是一條引水、排水、通航、供水的多功能船閘,船閘為內(nèi)外閘首,單孔凈寬12m。北距黃浦江口約1.1km,與閔行隔江相望。是奉賢的水上北大門,每年有26000多艘船從這里進(jìn)出奉賢。
上海金匯港北閘因運(yùn)行繁忙,隨著航行船舶噸位的不斷加大,船舶撞擊門槽情況增多,加速了門槽損壞情況;因控制運(yùn)用頻繁,主滾輪長期運(yùn)行磨損,導(dǎo)致運(yùn)轉(zhuǎn)不靈[1];近期在閘門運(yùn)行過程中發(fā)現(xiàn)閘門瞬間啟閉力增大,閘門上升過程不平滑,經(jīng)潛水員對其水下探摸檢查,門槽兩側(cè)埋件有嚴(yán)重開裂、缺口、變形等情形,且門槽內(nèi)側(cè)多處混凝土破損嚴(yán)重。上述情況已嚴(yán)重影響船閘安全運(yùn)行。
為保證閘門安全控制運(yùn)用并盡可能延長工程使用期限,采用鋼圍堰對門槽垂直面部位進(jìn)行檢修,對混凝土結(jié)構(gòu)損壞處采用補(bǔ)強(qiáng)處理,對金屬結(jié)構(gòu)預(yù)埋件損壞處視損壞情況按設(shè)計(jì)要求進(jìn)行更換處理。因金匯港北閘每天過往船只頻繁,根據(jù)水閘通航的實(shí)際情況和業(yè)主要求,要求門槽搶修在72h內(nèi)完成。
此次施工所用鋼圍堰為整體式鋼圍堰,根據(jù)閘首門槽寬度、門槽埋件布置和考慮人員工作環(huán)境及施工期間潮位影響、吊裝等因素專門設(shè)計(jì),2只鋼圍堰水平斷面尺寸為2.0m×1.9m,高度為5.5m,自重2.5t,左右岸兩側(cè)門槽同時(shí)施工。
鋼圍堰的支撐型鋼承載力按金匯港北閘最高水位為3.80m ,底板-1.20m,水深按5.00m計(jì)算,鋼圍堰的型鋼梁簡化受力件見圖1。
圖1 鋼圍堰的型鋼梁簡化受力件圖
表1 簡支梁受力分析表
表2 懸臂梁受力分析表
(1)本工程所用施工船舶為鹽中撈9號(80t浮吊)船舶,主要起吊鋼圍堰,船舶長×寬×深為28.8m×8.7m×1.8m,滿載吃水深為0.9m。
(2)浮吊(20m吊桿)船起吊性能見表3。
表3 浮吊(20m吊桿)船起吊性能表
金匯港北閘閘門為升臥式平面鋼閘門,起吊高度受限,吊裝時(shí)20m長吊桿,水平夾角5°,能滿足起重要求。
HK - UW - 1水下環(huán)氧混凝土(砂漿)是一種強(qiáng)度高、可在水下固化的高分子復(fù)合材料,具有在水下不分散、自流平、自密實(shí)的性能;可直接在水下澆注,固化快,混凝土早期強(qiáng)度增長快,終期強(qiáng)度高;施工、拌合和水下澆注工藝簡便;該材料在水下固化后具有很高的抗壓和抗折強(qiáng)度,并且具有優(yōu)良的抗沖磨和耐腐蝕性能,耐久性好;可用于大壩、港口、碼頭、橋墩等水下建筑物的止封、加固和補(bǔ)強(qiáng)處理。HK - UW - 1水下環(huán)氧混凝土主要性能指標(biāo)見表4。
表4 H K - U W - 1水下環(huán)氧混凝土主要性能指標(biāo)表
從下達(dá)停航時(shí)間開始,開啟修補(bǔ)一側(cè)閘門至水平位置,關(guān)閉另一側(cè)閘門,確保修補(bǔ)側(cè)閘室兩邊無水位差。鋼圍堰從碼頭采用塔吊調(diào)運(yùn)至運(yùn)輸船上,再由運(yùn)輸船運(yùn)至施工現(xiàn)場后由浮吊工作船扒桿將圍堰安裝就位至檢修門槽處。鋼圍堰就位后,使用鋼絲繩,手拉葫蘆等設(shè)備與岸墻系船柱固定,確保鋼圍堰在施工過程中不會受到潮水等沖擊。浮吊工程船作業(yè)見圖2,鋼圍堰就位平面見圖3。
圖2 浮吊工程船作業(yè)圖 單位:mm
圖3 鋼圍堰就位平面圖
為搶工期,2只鋼圍堰同時(shí)施工作業(yè)。以一側(cè)鋼圍堰為例,排水采用1組搶排水、1組常排水,2組配合進(jìn)行抽水。鋼圍堰就位后,將潛水泵置于堰內(nèi)底部,2組水泵同時(shí)開啟,最大限度的排出鋼圍堰內(nèi)部積水,同時(shí)潛水員進(jìn)行水下堵漏作業(yè),將鋼圍堰與閘墩側(cè)壁接觸處的縫隙用事先捆扎好的棉花條從外面進(jìn)行填塞。鋼圍堰與閘底板進(jìn)行同上堵漏作業(yè)。待抽水形成鋼圍堰內(nèi)外水位差時(shí),堵漏棉花條自然吸附在縫隙處。因堵漏無法做到完全無滲漏情況,所以待鋼圍堰內(nèi)積水基本排出后,關(guān)閉搶排組水泵,保留常排水泵,以一定流量向堰外排水[2]。以保證鋼圍堰內(nèi)少量滲漏積水及時(shí)排出,確保搶修施工在無水或少水的情況下進(jìn)行。
4.3.1 門槽清理
施工人員根據(jù)門槽軌道鋼板、護(hù)角鋼、預(yù)埋件損壞、變形、缺失的情況,對變形無法修復(fù)的金屬件,采取整體割除;對銹蝕缺失的預(yù)埋件重新鉆孔植筋;對缺失的混凝土表面用水進(jìn)行沖刷,再用鋼絲刷拉毛,除去表面附著的水生物。為金屬結(jié)構(gòu)埋件及混凝土修補(bǔ)做好準(zhǔn)備工作。
4.3.2 金屬結(jié)構(gòu)埋件修補(bǔ)
金屬材料所處的水上與水下的各個(gè)部分環(huán)境條件不同,其腐蝕情況也不同,一般分為大氣區(qū)、飛濺區(qū)、潮差區(qū)、全漫區(qū)和泥漿區(qū)。其中飛濺區(qū)浪花飛濺,忽干忽濕,表面積存的鹽分多,對金屬腐蝕最嚴(yán)重的區(qū)域,腐蝕速度可達(dá)到0.5~ 1.0mm/a,為海水全漫區(qū)的5~ 10倍[3]。因此需對不同區(qū)域的金屬埋件采用不同施工工藝進(jìn)行修補(bǔ)施工。
對缺失的門槽軌道鋼板,選用同樣材質(zhì)規(guī)格的鋼板進(jìn)行修補(bǔ)焊接,做到焊接點(diǎn)平滑,面板與金屬預(yù)埋件焊接點(diǎn)牢固,支撐有力;對缺失銹蝕的護(hù)角鋼,選用同樣材質(zhì)規(guī)格的角鋼進(jìn)行焊接修補(bǔ),做到焊接面平整,角鋼與金屬預(yù)埋件焊接牢固;對門槽軌道行走面板磨損凹陷嚴(yán)重的,往往內(nèi)部混凝土都有缺失情況,將凹陷的面板整體割除,重新補(bǔ)焊軌道鋼板,需預(yù)留混凝土澆筑孔,待水下環(huán)氧混凝土澆筑完成,并到達(dá)要求強(qiáng)度后,再將預(yù)留孔補(bǔ)焊封堵。
4.3.3 混凝土修補(bǔ)
此次采用的HK - UW - 1水下環(huán)氧混凝土(砂漿),在水下澆注或水上施工時(shí),石子和砂都要求干燥,含水率應(yīng)小于1%,否則將影響混凝土強(qiáng)度。施工人員在完成對門槽軌道混凝土缺失處立模后,將砂、石、粉料拌勻后再開始配漿,以免產(chǎn)生樹脂快速固化的現(xiàn)象,混凝土攪拌嚴(yán)禁加入各類稀釋劑來調(diào)節(jié)稠度。水下環(huán)氧混凝土澆筑完成后,在無水環(huán)境下養(yǎng)護(hù)12h,再靜水養(yǎng)護(hù)24h,混凝土強(qiáng)度可達(dá)到運(yùn)行要求,啟閉閘門可投入正常運(yùn)行使用。
此次金匯港北閘門槽搶修,在斷航具備施工條件后,立即分啟吊組、潛水組、維修組3個(gè)小組統(tǒng)一指揮、各司其職,連續(xù)施工72h,交叉作業(yè)。在克服工期短,施工環(huán)境復(fù)雜,施工工藝難度大的情況下圓滿完成搶修施工。采用新型水下環(huán)氧混凝土材料,縮短了工期,施工效果顯著。在水閘維修時(shí)采用鋼圍堰技術(shù),不需攔河筑壩,簡單易行,工期短,造價(jià)低,鋼圍堰可重復(fù)使用,在水閘維修中使用較多[4]。
[1] 蔡平,張暉,丁德祥.船閘升臥式閘門門槽損壞原因淺析及搶修[J].江蘇水利,2014(9):27- 29.
[2] 張俊華.九圩港閘工作門槽的維修加固工藝淺析[J].江蘇水利 ,2013(9):30- 31.
[3] 彭淵,傅永平.聚合物材料在閘門門槽修補(bǔ)中的應(yīng)用[J].浙江水利科技,2012(4):58- 62.
[4] 鄒丹,李志.U型鋼圍堰在水閘門槽搶修中的應(yīng)用[J].上海水務(wù) , 2014(A01) :81- 84.