翟寶華

同濟大學(xué)建筑設(shè)計研究院（集團）有限公司 上海 200092

正文：

迪士尼樂園交通樞紐例析

1.1 香港迪士尼交通樞紐

香港迪士尼游客主要由社會停車場、PTH（公共交通樞紐，Public Transportation Hub）、迪士尼專線地鐵抵達(dá)。這些交通極核集中位列樂園北側(cè)。公交抵離、自駕抵離、地鐵抵離游客到達(dá)后迅速匯聚在緊鄰地鐵與PTH的集散廣場，而后經(jīng)線性的PTC（公共交通連階段，Public Transportation Corridor）直抵樂園，如圖1。樂園出入口廣場與PTC交匯點——地標(biāo)性的米奇主題噴泉，形成進(jìn)入樂園的導(dǎo)向與感官體驗的升級。PTC進(jìn)而向后延展直達(dá)海濱的迪士尼碼頭與樂園酒店。

圖1 香港迪士尼交通樞紐線路圖

1.2 上海迪士尼交通樞紐

在面臨更大建設(shè)規(guī)模、預(yù)測人流且分期實施的上海迪士尼，樂園由度假區(qū)內(nèi)環(huán)路包圍，東西分別設(shè)置大型停車場及公交樞紐。跨環(huán)路的人行天橋及東西向通道共同構(gòu)建起完整的人行公共交通連階段既PTC。

軌交站點位于PTC中段，向西形成聯(lián)通西側(cè)交通樞紐、迪士尼樂園一期的西PTC；向東形成聯(lián)通東側(cè)交通樞紐、樂園二期（現(xiàn)生態(tài)園）的東PTC，進(jìn)而形成以軌交站點為軸心的近對稱結(jié)構(gòu)，上海國際旅游度假區(qū)迪士尼樂園抵離系統(tǒng)空間結(jié)構(gòu)見圖2。

圖2 上海迪士尼交通樞紐結(jié)構(gòu)簡圖（依照《上海國際旅游度假區(qū)核心區(qū)控制性詳細(xì)規(guī)劃》、《上海國際旅游度假區(qū)核心區(qū)過渡性開發(fā)規(guī)劃實施方案》繪制）

迪士尼度假區(qū)交通樞紐空間模式總結(jié)

綜觀上述兩個迪士尼樂園的交通樞紐，不難發(fā)現(xiàn)迪士尼樂園交通樞紐的主要構(gòu)成要素包含了如下三個部分。其一，接納公共交通流的PTH、軌交站點，以及接納私人小汽車的社會停車場。其二，景區(qū)入口集散空間，主要包含入口標(biāo)志、安檢、檢票等入口管理設(shè)施、游客中心等游客服務(wù)設(shè)施。其三，連接兩者的通道空間即（PTC）。

其基本呈現(xiàn)為線段鐘擺式結(jié)構(gòu)，本文將這一模式簡稱為PTC式交通組織模式（見圖3）。公共交通樞紐與社會停車場位列軌道交通樞紐外圍形成緊湊的車行交通核。該交通核經(jīng)PTC與入口集散空間直接相連，PTC可能就此截止，也可能繼續(xù)延伸到達(dá)下一景點、交通核或服務(wù)設(shè)施組團。前述香港迪士尼交通樞紐正是這一基本結(jié)構(gòu)的典型代表，上海迪士尼交通樞紐則是這一空間模式的雙向?qū)ΨQ式布局。

圖3 PTC式抵離系統(tǒng)基本結(jié)構(gòu)簡圖

PTC式交通組織模式的核心優(yōu)勢

這樣的基本點線式結(jié)構(gòu)從以下幾個方面，首先保證了人流的快速匯流，為集中的交通流管理提供了條件；其次，PTC線性且相對限定的空間，為主題化景觀塑造與游賞氛圍營造、游賞體驗控制提供了可能。

完整的步行體系

PTC通常通過跨越車行道的立體交通與車行交通核聯(lián)系。因此便實現(xiàn)了PTC式抵離系統(tǒng)的首要貢獻(xiàn)——從公共交通到達(dá)景區(qū)內(nèi)部的過程是完整而不被打斷的步行空間體系。所有游客下車后都會匯流于PTC，進(jìn)而行進(jìn)至樂園，設(shè)計者在第一時間掌控游客的游賞步伐與體驗。

高限定性與可控度

游客在停車場匯流后，經(jīng)PTC到達(dá)樂園及反向的線路是明晰且唯一的，PTC式抵離系統(tǒng)對交通流具有很高的限定性。良好的限定為集中的交通流管理與系統(tǒng)的景觀環(huán)境打造提供了可能。

交通功能與游賞體驗兼?zhèn)?/h2>

PTC是其中主要的步行段——PTC呈現(xiàn)為線性；線性空間恰似卷軸，是對景物、信息、情境的良好展現(xiàn)方式。在美國本土最早的加州迪士尼中，沃爾特 迪士尼對于在線性空間中講故事的鐘愛便在第一條美國小鎮(zhèn)大街（MAIN STREET USA）中展露無余[1]。一定程度上，可以將PTC看作樂園外部的景觀街道，無論景觀構(gòu)成、設(shè)施配置都非常關(guān)懷游客審美傾向與游賞需求。

彈性的服務(wù)能力

在景區(qū)接納容量允許的情況下，交通樞紐及停車場的設(shè)計都考慮到可能的大客流甚至特別情況下的極端客流。PTC的設(shè)計寬度、集散空間規(guī)模同樣考慮到了各種可能情況下的流量、容量承載力以及靈活的流線控制。

PTC式交通組織模式的借鑒意義

景區(qū)的交通樞紐不但承擔(dān)著疏導(dǎo)、轉(zhuǎn)換、分流等交通功能，同時是景區(qū)視覺審美、服務(wù)水平考量的重要對象，極大程度上影響著綜合的游賞體驗。PTC式交通組織模式不僅在空間上建構(gòu)了大客流旅游景區(qū)有效的交通組織方式，也在游覽上形成核心景區(qū)的有機組成部分。該系統(tǒng)中，PTC具體設(shè)計形成空間布局連續(xù)、交通組織流暢、應(yīng)急疏解合理、設(shè)施配備完善、功能小品人性、地域特色明顯的核心通道。對交通通道景觀化、序列化、場景化、體驗化等方面的關(guān)注，對我國各類旅游景區(qū)的建設(shè)不乏借鑒意義。