曹錦

美國(guó)印第安納州里士滿舉行紀(jì)念福特“T”型車100周年活動(dòng)時(shí)，來(lái)自美國(guó)以及加拿大的一千多名福特“T”型車愛好者駕車來(lái)到里士滿參加為期一周的老式福特汽車大聚會(huì)

采用木質(zhì)車身結(jié)構(gòu)的特裝版普利茅斯旅行車

起源實(shí)與“旅行”無(wú)關(guān)

奧迪的Avant，斯柯達(dá)的Combi，大眾的Variant，寶馬的Touring，菲亞特的Weekend，雷諾的Brake……不同品牌、不同國(guó)度對(duì)于旅行車的各式叫法，都有一個(gè)源頭，那就是——Station Wagon。這也是為什么，在北美以及澳洲等英語(yǔ)地區(qū)，人們通常會(huì)稱旅行車為Wagon。

這個(gè)名字的起源，需要追溯到上世紀(jì)30年代的美國(guó)，當(dāng)時(shí)所謂的“旅行車”還沒有那么多浪漫色彩，而是主要用來(lái)在火車站周圍運(yùn)送行李和貨物。也同樣是這個(gè)年代，經(jīng)過改裝的旅行汽車在美國(guó)開始流行，這些車也同樣是活躍在鐵路客運(yùn)附近作為載客和載貨的工具。由于這些旅行車上通常采用了昂貴的木頭材料，也就讓這種車最先貼上了“奢華”、“私人定制”的標(biāo)簽，成為富裕階層的標(biāo)志。

然而，在此之前，旅行車的概念其實(shí)早已出現(xiàn)。1919年，Stoughton公司在福特Model T的底盤上加裝了擴(kuò)展載物容量的車身，沒想到大受歡迎，這也就奠定了后來(lái)福特Model A旅行車成功的道路。

到上世紀(jì)20年代后期，福特有先見之明地買下了大片硬木森林，并設(shè)立了多個(gè)車身制作工坊，使其成為了最大的旅行車供應(yīng)商。獨(dú)立制造旅行車的鼻祖——杜蘭特汽車旗下的Star分部，在1923年就已通過獨(dú)立制造旅行車來(lái)降低了產(chǎn)品成本。當(dāng)時(shí)的旅行車往往只有頂篷，加裝了座椅，但沒有車窗也沒有密封。后來(lái)，美國(guó)人開始考慮到木質(zhì)材料的耐用性、成本等缺點(diǎn)，從而改用低成本的鋼質(zhì)材料，這也就催生了許多福特的競(jìng)爭(zhēng)者。

雪佛蘭的1956年產(chǎn)Bel Air Nomad旅行車，在增加空間的同時(shí)也營(yíng)造出了流線造型

美國(guó)的務(wù)實(shí)與歐洲的長(zhǎng)情

在二戰(zhàn)期間，Jeep的Willys研發(fā)出了鋼制旅行車版本并實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)，使得鋼質(zhì)車身的普及率和需求大幅增加，甚至不少品牌的木質(zhì)旅行車都公布了停產(chǎn)的消息，從某些程度上說，旅行車的發(fā)展，也代表了汽車工業(yè)的時(shí)代變革。在上世紀(jì)50年代到70年代期間，旅行車的風(fēng)靡成為了美國(guó)黃金時(shí)代的縮影，也可以說是人們戰(zhàn)后生活水平提升的標(biāo)志之一。這時(shí)的汽車和旅行車都出現(xiàn)了各式各樣的版本和華麗的造型，旅行車的用途也早已不再只是載貨，而是通過不斷提高舒適性和空間性，成為了適合全家出行、度假的交通工具，也就是名副其實(shí)的“旅行車”了。

不過，到了80年代后期，由于政策法規(guī)的變化，以及美國(guó)特殊的用車環(huán)境等原因，皮卡和SUV逐漸成為了新的寵兒，旅行車市場(chǎng)則逐漸冷卻。

比起美國(guó)消費(fèi)者的務(wù)實(shí)和追趕潮流，歐洲人或許骨子里就帶著浪漫與長(zhǎng)情的特質(zhì)。對(duì)于后者來(lái)說，汽車的人性化設(shè)計(jì)與造型至關(guān)重要，這也使得一大批具有時(shí)代元素的旅行車得以流傳至今。而歐洲品牌的大部分車型，不管是小型緊湊型車還是超級(jí)跑車，都會(huì)有自己的旅行車版本。而且，正因?yàn)闅W洲旅行車大多是基于現(xiàn)有的成熟車型開發(fā)的，其成本相對(duì)較低，市場(chǎng)也更易接受。甚至有的旅行版車型的銷量，在歐洲會(huì)超越其三廂或兩廂版本。

早期的福特MODELA旅行車

旅行車在歐洲的興起，同樣源于對(duì)運(yùn)載貨物的需求以及戰(zhàn)后經(jīng)濟(jì)的復(fù)蘇。在生活水平提高后，人們?cè)谕獬雎眯袝r(shí)不光要享受舒適性，也要考慮實(shí)用性。旅行車充足的行李空間以及可以捆綁貨物的車頂行李架能夠很好地滿足歐洲人熱衷遠(yuǎn)途度假的需求，增加的座椅也能供全家多個(gè)孩子乘坐。

奧迪RS6 Avant性能旅行車

與中國(guó)的未盡之緣

2016年，性能旅行車奧迪RS6Avant在中國(guó)上市，這突然令中國(guó)消費(fèi)者意識(shí)到，原來(lái)旅行車不光是車身更長(zhǎng)、更能裝東西，而且還能衍生出更多的傳承與文化。畢竟這款售價(jià)高于150萬(wàn)元的“性能怪獸”，搭載了4.0TFSI V8雙渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，0-100km/h加速僅需3.9秒，極速305km/h，這些數(shù)據(jù)顛覆了大家心中對(duì)“旅行車”的固有印象。逐漸的，隨著奧迪A6 Avant、大眾蔚領(lǐng)、明銳旅行版等一系列旅行車的上市，中國(guó)消費(fèi)者也對(duì)這類車型產(chǎn)生了興趣。

其實(shí)，早在中國(guó)改革開放初期，最早擁有在華合資工廠的大眾和標(biāo)致就已嘗試過推出桑塔納旅行版及標(biāo)致505SW。但是，當(dāng)時(shí)中國(guó)消費(fèi)者對(duì)于“汽車”的理解，就是根深蒂固的“三廂小轎車”的印象，對(duì)旅行車并不感冒。國(guó)人對(duì)旅行車的“冷漠”態(tài)度導(dǎo)致了這類車型的銷量慘淡乃至銷聲匿跡，之后斷斷續(xù)續(xù)在國(guó)內(nèi)上市的旅行車也都是銷量不佳，即便是當(dāng)年上汽通用重振旅行車市場(chǎng)的賽歐SRV旅行車，也是在幾年浮沉后遭遇停產(chǎn)。到了現(xiàn)在，SUV車型在中國(guó)車市中已經(jīng)占據(jù)了絕對(duì)生力軍的地位，這也顯示出中國(guó)消費(fèi)者隨著家庭成員的增加和遠(yuǎn)途出游等原因，對(duì)于空間和車輛性能的需求也在增加。不過，也能滿足這些需求的旅行車，由于這幾十年在中國(guó)市場(chǎng)薄弱的存在感和稍顯滯后的設(shè)計(jì)觀念，終究還是無(wú)法與SUV的熱潮相較。在歐美國(guó)家，旅行車從一開始就具有“貴族”、“優(yōu)雅”、“美好生活”的標(biāo)簽，而在中國(guó)，旅行車卻一直顯得有些平庸又缺乏個(gè)性。

沃爾沃全新V60豪華旅行車

不過，近幾年又開始重新試探中國(guó)市場(chǎng)的幾款旅行車，以它們創(chuàng)新的觀念及考究的設(shè)計(jì)，成功博得了國(guó)內(nèi)消費(fèi)者的關(guān)注和認(rèn)同，掀起了又一輪關(guān)于旅行車的話題。在目前面向中國(guó)市場(chǎng)的旅行車中，包括全新一代沃爾沃V60、奔馳C級(jí)旅行轎車、全新寶馬5系旅行轎車、大眾蔚攬、捷豹XF Sportbrake在內(nèi)的這些車型，已經(jīng)不再是傳統(tǒng)印象中的旅行車。它們不僅拔高了旅行車的姿態(tài)和水準(zhǔn)，重新回歸了“豪華”和“優(yōu)雅”的形象，也更符合中國(guó)消費(fèi)者的審美。

如今，中國(guó)也正值經(jīng)濟(jì)飛速發(fā)展的時(shí)代，人們的生活水平也大幅提升，全家遠(yuǎn)途出游也已是常事，再加上旅行車的舒適度、功能性及品質(zhì)不斷上升，相信也將成為更多消費(fèi)者的新選擇。

BMW 5系旅行轎車