周艷玲

（鄭州大學(xué)商學(xué)院，鄭州450000）

鄭州航空港區(qū)發(fā)展與區(qū)域經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)關(guān)系分析

周艷玲

（鄭州大學(xué)商學(xué)院，鄭州450000）

鄭州航空港經(jīng)濟(jì)綜合實(shí)驗(yàn)區(qū)是全國(guó)首個(gè)也是到目前為止唯一一個(gè)上升為國(guó)家戰(zhàn)略的航空港區(qū)，結(jié)合“一帶一路”建設(shè)的實(shí)施，航空港區(qū)的發(fā)展為鄭州的發(fā)展貢獻(xiàn)逐漸顯現(xiàn)。本文根據(jù)2007-2016年航空港區(qū)貨郵吞吐量、2012-2016年航空港區(qū)GDP與鄭州GDP的數(shù)據(jù)，運(yùn)用三次曲線估計(jì)、彈性分析法研究了鄭州航空港區(qū)與區(qū)域經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)之間的關(guān)系，并定量測(cè)定了航空港區(qū)對(duì)區(qū)域經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)的貢獻(xiàn)。最后，對(duì)航空港區(qū)與區(qū)域經(jīng)濟(jì)協(xié)調(diào)發(fā)展提出了建議。

航空港區(qū)；經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)；航空物流；發(fā)展建議

2015年3月，國(guó)家發(fā)展改革委、外交部、商務(wù)部聯(lián)合發(fā)布的《推動(dòng)共建絲綢之路經(jīng)濟(jì)帶和21世紀(jì)海上絲綢之路的愿景與行動(dòng)》中兩次提到鄭州，可見鄭州在國(guó)家“一帶一路”建設(shè)中是重要的節(jié)點(diǎn)城市，它不僅是重要的中歐國(guó)際物流中心城市，也是絲綢之路經(jīng)濟(jì)帶的重要支點(diǎn)。2013年3月7日，國(guó)務(wù)院批復(fù)《鄭州航空港經(jīng)濟(jì)綜合實(shí)驗(yàn)區(qū)發(fā)展規(guī)劃（2013-2025年）》，鄭州航空港經(jīng)濟(jì)綜合實(shí)驗(yàn)區(qū)是全國(guó)首個(gè)也是目前為止唯一一個(gè)上升為國(guó)家戰(zhàn)略的航空港區(qū)。2017年5月14日至15日“一帶一路”國(guó)際合作高峰論壇在北京舉行，來(lái)自130多個(gè)國(guó)家和地區(qū)的約1500名貴賓出席論壇。

全球經(jīng)濟(jì)一體化促進(jìn)了我國(guó)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的調(diào)整、國(guó)際國(guó)內(nèi)經(jīng)濟(jì)貿(mào)易的持續(xù)增長(zhǎng)和航空物流業(yè)的快速發(fā)展。鄭州航空港經(jīng)濟(jì)綜合實(shí)驗(yàn)區(qū)以建成國(guó)際航空物流中心，打造以航空經(jīng)濟(jì)為引領(lǐng)的現(xiàn)代產(chǎn)業(yè)基地、內(nèi)陸區(qū)域?qū)ν忾_放重要門戶和現(xiàn)代航空都市為目標(biāo)，已經(jīng)形成包括國(guó)際中轉(zhuǎn)物流、航空快遞物流、特色產(chǎn)品物流、航空物流配套服務(wù)等在內(nèi)的航空物流體系。鄭州以航空港區(qū)為支點(diǎn)，以建成國(guó)家中心城市為目標(biāo)，正在向全國(guó)重要的交通樞紐和航空物流中心邁進(jìn)，“米字型”高鐵、“雙十字”鐵路為鄭州帶來(lái)了重要的生產(chǎn)要素，通過(guò)生產(chǎn)要素的聚集與擴(kuò)散效應(yīng)，實(shí)現(xiàn)對(duì)周邊區(qū)域的帶動(dòng)。

目前，理論界對(duì)航空物流與經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)之間的關(guān)系的研究也逐漸深入，主要是用回歸分析、系統(tǒng)動(dòng)力學(xué)、SWOT分析、灰色關(guān)聯(lián)等方法來(lái)研究?jī)烧咧g的關(guān)系，取得了一定成果。馮讓羅、趙保芳（2008）從航空物流功能價(jià)值分析、我國(guó)區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展趨勢(shì)分析、航空物流對(duì)區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展影響分析三方面說(shuō)明了航空物流對(duì)區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展所起的重要作用。周平德（2009）[1]利用因果關(guān)系檢驗(yàn)、回歸分析等方法研究廣州、深圳和香港1990-2007年間的港口、航空物流增量與當(dāng)?shù)兀òǜ郯脑趦?nèi)的大珠江三角城市群）生產(chǎn)總值（GDP）增量之間的因果關(guān)系，闡述了港口、航空物流業(yè)對(duì)區(qū)域經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)的作用。王琛（2010）[2]利用系統(tǒng)動(dòng)力學(xué)模型對(duì)廣西航空物流與東盟貿(mào)易互動(dòng)關(guān)系進(jìn)行仿真分析，證明航空物流的實(shí)際供給能力和配套服務(wù)水平對(duì)區(qū)域經(jīng)濟(jì)與國(guó)內(nèi)外貿(mào)易具有非常重要的促進(jìn)作用。周曉瑞（2015）[3]運(yùn)用SWOT分析研究了航空港區(qū)物流環(huán)境對(duì)航空港航空物流發(fā)展的影響。楊筱（2016）[4]利用灰色關(guān)聯(lián)度論證了航空物流是影響河南經(jīng)濟(jì)發(fā)展的重要因素。金真、張志宏、丁三朵（2016）[5]基于“一帶一路”倡議分析了航空物流業(yè)遇到的機(jī)遇和挑戰(zhàn)。周曉利（2016）[6]利用灰色關(guān)聯(lián)度分析研究了航空港區(qū)航空物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展對(duì)鄭州區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展的重要貢獻(xiàn)。

近幾年航空物流業(yè)方面的研究成果雖然很多，但主要局限于研究發(fā)達(dá)省份航空港區(qū)與經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)的關(guān)系。本文從航空物流業(yè)增長(zhǎng)階段的角度采用定性與定量相結(jié)合的方法，對(duì)航空港區(qū)與區(qū)域經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)的關(guān)系進(jìn)行實(shí)證研究，分析航空物流在經(jīng)濟(jì)發(fā)展中的地位以及航空港區(qū)對(duì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的影響，從而為更好地制定航空港區(qū)發(fā)展政策提供決策依據(jù)。

1 指標(biāo)選取和模型構(gòu)建

1.1 指標(biāo)選取

航空港區(qū)以航空物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展為主，在此基礎(chǔ)上發(fā)展相關(guān)配套產(chǎn)業(yè)以及關(guān)聯(lián)產(chǎn)業(yè)。衡量航空物流能力的指標(biāo)有很多，包括貨運(yùn)周轉(zhuǎn)量、貨運(yùn)量、貨郵吞吐量等，為了便于數(shù)據(jù)收集和更便捷高效地反映航空物流能力，本文選取貨郵吞吐量作為航空港區(qū)物流發(fā)展能力的指標(biāo)。

經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)的快慢是一個(gè)地區(qū)在一定時(shí)期內(nèi)經(jīng)濟(jì)總量增長(zhǎng)速度的直觀表達(dá)，也是衡量一個(gè)地區(qū)總體經(jīng)濟(jì)實(shí)力增長(zhǎng)速度的標(biāo)志。經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)可以從“質(zhì)”和“量”兩方面來(lái)衡量，本文主要從“量”的角度來(lái)衡量經(jīng)濟(jì)發(fā)展?fàn)顩r，故選取鄭州市生產(chǎn)總值來(lái)衡量鄭州地區(qū)經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)。

1.2 模型構(gòu)建

1.2.1 航空物流業(yè)對(duì)區(qū)域經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)的數(shù)學(xué)模型

為了研究航空物流業(yè)與區(qū)域經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)之間的關(guān)系，構(gòu)建區(qū)域生產(chǎn)總值與航空物流能力的回歸模型：

其中，區(qū)域生產(chǎn)總值y為因變量，航空物流能力x為自變量，ε為隨機(jī)誤差項(xiàng)。

1.2.2 航空經(jīng)濟(jì)物流彈性

為了研究航空物流業(yè)與區(qū)域經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)的變動(dòng)關(guān)系，本文采用經(jīng)濟(jì)彈性進(jìn)行表達(dá)。航空經(jīng)濟(jì)物流彈性=區(qū)域經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)率∕航空物流增長(zhǎng)率，公式如下：

其中E可能大于1、等于1、大于0小于1。當(dāng)E＞1時(shí)，說(shuō)明區(qū)域經(jīng)濟(jì)的增長(zhǎng)速度比航空物流業(yè)的增長(zhǎng)速度快，即拉動(dòng)效應(yīng)大于推動(dòng)效應(yīng)，航空物流業(yè)需求大于航空物流供給；當(dāng)E＜1時(shí)，說(shuō)明區(qū)域經(jīng)濟(jì)的增長(zhǎng)速度比航空物流業(yè)的增長(zhǎng)速度慢，即拉動(dòng)效應(yīng)小于推動(dòng)效應(yīng)，航空物流業(yè)需求小于航空物流業(yè)供給；當(dāng)E=1時(shí)，說(shuō)明區(qū)域經(jīng)濟(jì)的增長(zhǎng)速度和航空物流業(yè)的增長(zhǎng)速度一樣，即拉動(dòng)效應(yīng)等于推動(dòng)效應(yīng)，達(dá)到航空物流平衡，航空物流業(yè)需求等于航空物流業(yè)供給，這是一種最良好的狀態(tài)。

2 鄭州航空物流業(yè)與區(qū)域經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)關(guān)系的實(shí)證分析

2.1航空物流與區(qū)域經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)回歸模型的建立

本文對(duì)2007-2016年航空港區(qū)貨郵吞吐量與鄭州市生產(chǎn)總值（即經(jīng)濟(jì)發(fā)展）的關(guān)系進(jìn)行實(shí)證分析，數(shù)據(jù)來(lái)源于《中國(guó)民航統(tǒng)計(jì)年鑒》和鄭州市統(tǒng)計(jì)局公報(bào)，具體數(shù)據(jù)見表1。

表1 鄭州市航空物流與生產(chǎn)總值（GDP）統(tǒng)計(jì)表

2.1.1 航空物流與產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)相關(guān)關(guān)系分析

由于航空港區(qū)的貨郵吞吐量在一定程度上反映了航空港區(qū)的生產(chǎn)能力，航空港區(qū)的發(fā)展以及航空物流的發(fā)展可以用貨郵吞吐量來(lái)表示。

通過(guò)貨郵吞吐量與三大產(chǎn)業(yè)相關(guān)關(guān)系分析可知，貨郵吞吐量與生產(chǎn)相關(guān)系數(shù)在0.01水平上顯著相關(guān)，其中與第三產(chǎn)業(yè)相關(guān)性較大，第二產(chǎn)業(yè)次之，與第一產(chǎn)業(yè)相關(guān)性最小。表2是航空物流與區(qū)域經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)關(guān)系的分析。

2.1.2 航空物流與區(qū)域經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)關(guān)系分析

為了直觀地觀察數(shù)據(jù)特征，本文根據(jù)獲取的數(shù)據(jù)進(jìn)行散點(diǎn)圖描述性統(tǒng)計(jì)（圖1所示）。圖1中我們可以看到，貨郵吞吐量與鄭州市生產(chǎn)總值之間具有明顯的正相關(guān)關(guān)系。下面用SPSS軟件進(jìn)行兩者關(guān)系的定量分析。

表2 貨郵吞吐量與三大產(chǎn)業(yè)相關(guān)關(guān)系分析

從散點(diǎn)圖可以看出生產(chǎn)總值隨著貨郵吞吐量的增加而增加，但是不能準(zhǔn)確看出何種模型更接近樣本數(shù)據(jù)，所以運(yùn)用曲線估計(jì)建立模型（圖2），分別進(jìn)行線性、對(duì)數(shù)、反向、二次、三次等曲線估計(jì)。觀察可知三次曲線估計(jì)對(duì)觀察值的擬合優(yōu)度最高。通過(guò)分析選擇三次項(xiàng)函數(shù)對(duì)生產(chǎn)總值和貨郵吞吐量之間的關(guān)系進(jìn)行回歸分析，方程如下：

y=0.241x3-21.551x2+678.751x-967.716（3）

圖1 貨郵吞吐量與生產(chǎn)總值的散點(diǎn)圖

圖2 貨郵吞吐量與生產(chǎn)總值的曲線圖

由表3可知，x、y在0.01水平（雙側(cè)）上顯著相關(guān)，回歸方程的判定系數(shù)R2=0.991，F(xiàn)較高，P值為0.000＜0.01，可知曲線擬合較好。

2.2 彈性分析

從方程（3）可以看出，鄭州市生產(chǎn)總值與貨郵吞吐量之間的關(guān)系呈現(xiàn)為倒S型，但是不能反映出生產(chǎn)總值相對(duì)于航空物流業(yè)發(fā)展變化的具體比例，因此，我們根據(jù)方程（3）求解航空經(jīng)濟(jì)物流彈性，結(jié)果如下：

將表1中的貨郵吞吐量數(shù)據(jù)代入（4）式，可得2007-2016年航空經(jīng)濟(jì)物流彈性系數(shù)E，如表4所示。

表3 回歸分析表

表4 航空經(jīng)濟(jì)物流彈性表

從表4可以看出，從2007年以來(lái)，航空經(jīng)濟(jì)物流彈性E處于先下降后上升的狀態(tài)，從整體趨勢(shì)，主要分為兩個(gè)階段：2013年之前，航空經(jīng)濟(jì)物流彈性E大致處于下降狀態(tài)，其中2007、2008年E＞1，表明經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)速度快于航空物流增長(zhǎng)速度，航空物流能力與經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)的關(guān)系主要表現(xiàn)為航空物流能力對(duì)經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)的拉動(dòng)作用，經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)對(duì)航空物流能力的推動(dòng)作用不夠強(qiáng)；2009-2013年，E＜1，說(shuō)明航空物流能力與經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)的關(guān)系主要表現(xiàn)為經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)對(duì)航空物流能力的推動(dòng)作用，航空物流能力對(duì)經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)的拉動(dòng)作用不明顯。2013年之后，航空經(jīng)濟(jì)物流彈性E大致處于快速上升狀態(tài)，特別是2016年，E＞1，達(dá)到最高，航空物流對(duì)經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)的推動(dòng)作用顯著。

3 航空港區(qū)對(duì)區(qū)域經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)的貢獻(xiàn)

本文主要從國(guó)民生產(chǎn)總值的角度研究航空港區(qū)對(duì)區(qū)域經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)的貢獻(xiàn)，以航空港區(qū)生產(chǎn)總值數(shù)據(jù)表示航空港區(qū)三大產(chǎn)業(yè)發(fā)展總產(chǎn)值，區(qū)域國(guó)民生產(chǎn)總值增長(zhǎng)代表區(qū)域經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)，航空港區(qū)對(duì)鄭州經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)的貢獻(xiàn)率=航空港區(qū)生產(chǎn)總值增量∕鄭州生產(chǎn)總值增量×100%，計(jì)算航空港區(qū)對(duì)地區(qū)經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)的貢獻(xiàn)如表5所示。

由表5可以看出，航空港區(qū)目前對(duì)鄭州經(jīng)濟(jì)發(fā)展的貢獻(xiàn)不大，主要原因是航空港區(qū)獲批時(shí)間比較短。但是從2012年以來(lái)，航空港區(qū)對(duì)鄭州經(jīng)濟(jì)發(fā)展的貢獻(xiàn)率呈先上升后略有下降態(tài)勢(shì)，2014年航空港區(qū)對(duì)鄭州經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)的貢獻(xiàn)率為0.243%，達(dá)到最大，但同時(shí)我們也看到，近兩年略有所回落。

表5 2012-2016年航空港區(qū)對(duì)鄭州經(jīng)濟(jì)發(fā)展的貢獻(xiàn)

4 結(jié)論與建議

本文對(duì)鄭州市航空港區(qū)的發(fā)展與經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)之間的關(guān)系進(jìn)行了實(shí)證研究，得出了航空港區(qū)航空物流發(fā)展的階段性特征以及對(duì)鄭州經(jīng)濟(jì)的貢獻(xiàn)程度等相關(guān)結(jié)論。

4.1 制定合理發(fā)展規(guī)劃，發(fā)揮航空港區(qū)的規(guī)模經(jīng)濟(jì)效益

鄭州航空港經(jīng)濟(jì)綜合試驗(yàn)區(qū)的發(fā)展規(guī)劃國(guó)家對(duì)指出，把航空港區(qū)建設(shè)成生態(tài)智慧航空大都市，功能定位為國(guó)際航空物流中心、以航空經(jīng)濟(jì)引領(lǐng)的現(xiàn)代產(chǎn)業(yè)基地、內(nèi)陸地區(qū)對(duì)外開放重要門戶、現(xiàn)代航空都市、中原經(jīng)濟(jì)區(qū)核心增長(zhǎng)極。我們應(yīng)抓住國(guó)家“加快中原城市群建設(shè)”和“建設(shè)國(guó)家中心城市”政策實(shí)施的有利契機(jī)，加快對(duì)航空港區(qū)的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，依托鄭州的“米字形”高鐵、“雙十字”鐵路的交通優(yōu)勢(shì)和產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)，針對(duì)不同時(shí)期的發(fā)展特征，具體問題具體分析，立足長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展，統(tǒng)籌規(guī)劃，實(shí)現(xiàn)航空港區(qū)與區(qū)域經(jīng)濟(jì)互相促進(jìn)，發(fā)揮航空港區(qū)的規(guī)模經(jīng)濟(jì)效益，帶動(dòng)城市經(jīng)濟(jì)快速增長(zhǎng)。

4.2 促進(jìn)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)優(yōu)化，發(fā)揮航空港區(qū)的產(chǎn)業(yè)集聚與擴(kuò)散效應(yīng)

全球化和信息化是當(dāng)今世界的發(fā)展主流，我們應(yīng)順應(yīng)時(shí)代潮流，充分利用現(xiàn)代信息技術(shù)以及經(jīng)濟(jì)全球化的發(fā)展機(jī)遇，促進(jìn)航空港區(qū)產(chǎn)業(yè)優(yōu)化升級(jí)。

4.3 加快高端人才培養(yǎng)，發(fā)揮航空港區(qū)人才戰(zhàn)略引領(lǐng)作用

航空港區(qū)現(xiàn)代產(chǎn)業(yè)體系的建立需要人才戰(zhàn)略的大力支撐。航空港區(qū)主導(dǎo)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展需要高端人才，要利用人才戰(zhàn)略打造高技術(shù)、高科技產(chǎn)業(yè)體系。目前航空港區(qū)的高端產(chǎn)業(yè)發(fā)展處于初始發(fā)展階段，對(duì)人才需求的質(zhì)量和數(shù)量都不高，隨著航空港區(qū)高端產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，航空港區(qū)將逐步轉(zhuǎn)入快速成長(zhǎng)階段，屆時(shí)對(duì)高端經(jīng)營(yíng)管理人才以及高端研發(fā)人才的需求會(huì)更加迫切。我們應(yīng)該高度重視高端人才的培養(yǎng)，實(shí)施航空港區(qū)人才戰(zhàn)略，引領(lǐng)產(chǎn)業(yè)發(fā)展，實(shí)現(xiàn)良性互動(dòng)。

4.4 加強(qiáng)國(guó)際合作交流，發(fā)揮航空港區(qū)國(guó)際貿(mào)易發(fā)展的帶動(dòng)作用

鄭州與其他7個(gè)城市共同被列入“一帶一路”內(nèi)陸開放型高地，再加上航空港區(qū)將著力打造綜合交通樞紐，無(wú)論是從國(guó)家層面還是從區(qū)域?qū)用娑颊f(shuō)明要抓住機(jī)遇，加強(qiáng)國(guó)際合作交流。航空港區(qū)一直以發(fā)展大物流、建設(shè)大樞紐為目標(biāo)，要把鄭州建設(shè)成內(nèi)陸地區(qū)對(duì)外開放的重要高地，應(yīng)該積極開發(fā)新鄭航空機(jī)場(chǎng)的綜合貨運(yùn)能力，著力提升鄭歐國(guó)際班列的運(yùn)營(yíng)效率與服務(wù)水平，加快建成并完善“多式聯(lián)運(yùn)”的運(yùn)輸體系，積極推進(jìn)對(duì)外貿(mào)易的發(fā)展，發(fā)揮航空港區(qū)的帶動(dòng)作用。

[1]周平德.穗、深、港港口和航空物流對(duì)經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)的作用[J].經(jīng)濟(jì)地理，2009（06）:946-951.

[2]王琛.廣西航空物流與區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展互動(dòng)關(guān)系研究：基于系統(tǒng)動(dòng)力學(xué)的視角[J].廣西社會(huì)科學(xué)，2010（10）:64-67.

[3]周曉瑞.基于SWOT分析的鄭州航空港區(qū)現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展問題研究[J].全國(guó)商情（經(jīng)濟(jì)理論研究），2015（24）:15-17.

[4]楊筱.鄭州航空港與河南省區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展的關(guān)系機(jī)理及灰色關(guān)聯(lián)度研究[D].鄭州：華北水利水電大學(xué)，2016.

[5]金真，張志宏，丁三朵.“一帶一路”背景下航空物流業(yè)的機(jī)遇與挑戰(zhàn)：“第二屆中國(guó)國(guó)際航空物流發(fā)展大會(huì)2016”綜述[J].鄭州航空工業(yè)管理學(xué)院學(xué)報(bào)，2016（03）:1-4.

[6]周曉利.航空物流產(chǎn)業(yè)與區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展的關(guān)聯(lián)度分析：以鄭州航空港經(jīng)濟(jì)綜合實(shí)驗(yàn)區(qū)為例[J].企業(yè)經(jīng)濟(jì)，2016（06）:133-140.

F127；F562.8

A

1673-2928（2018）02-0013-04

D01:10.19329/j.cnki.1673-2928.2018.02.004

2017-08-26

周艷玲（1992-），女，河南周口人，鄭州大學(xué)碩士研究生，研究方向：經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)型。

劉懷山）