張允勃

摘 要：烏魯木齊機(jī)場的降水量比較少，而且，降水的分布十分不均勻。降水會在很大程度上降低可見度，從而影響飛機(jī)飛行?；诖?，本文查閱大量相關(guān)資料和文獻(xiàn)，從降水的形成過程入手，對烏魯木齊機(jī)場近四十年的降水進(jìn)行了統(tǒng)計，并對統(tǒng)計的結(jié)果進(jìn)行了分析，從年平均降水量、季平均降水量以及降水日數(shù)進(jìn)行了分析，以此總結(jié)出烏魯木齊機(jī)場的降水特點(diǎn)，從而幫助飛行員更好地駕駛飛機(jī)，保障飛機(jī)飛行的安全。

關(guān)鍵詞：烏魯木齊機(jī)場；年平均降水量；降水日數(shù)

中圖分類號：S161.6 文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A 文章編號：1671-2064（2018）06-0255-02

當(dāng)飛機(jī)在著陸的時候，降水會降低可見度，從而使飛機(jī)駕駛員不能準(zhǔn)確判斷出飛機(jī)和跑道之間的距離，這樣很容易出現(xiàn)接地不良現(xiàn)象，嚴(yán)重的時候，還會造成飛行事故。而且，在降水地區(qū)，低空的濕度非常大，非常容易出現(xiàn)碎雨云，碎雨云和地面之間的距離非常近，一般在五十到二百米之間，這在很大程度上影響著飛機(jī)的著陸以及起飛，也就是說，降水會對飛行造成非常嚴(yán)重的影響。因此，對于烏魯木齊機(jī)場近40年降水統(tǒng)計分析是很有必要的。

1 降水的形成

第一，降水的形成，降水主要是指大氣中的水汽凝聚成雨的過程，就降水形成的機(jī)制入手，某個地區(qū)的降水，主要分為三個步驟：（1）水汽從源地水平運(yùn)輸?shù)浇邓貐^(qū)，以此來形成水汽；（2）水汽輻合上升到降水地區(qū)，在水汽上升的過程中，會出現(xiàn)絕熱膨脹，從而冷卻凝結(jié)成烏云，為雨滴垂直運(yùn)動提供了條件；（3）云滴逐漸增長為雨滴下降到降水地區(qū)。通常來說，云滴增長的過程分為兩種：其一，云中的過冷卻水滴以及冰晶同時存在，在同一個溫度條件下，水滴的飽和水汽壓會高于冰晶，這就導(dǎo)致水滴出現(xiàn)蒸發(fā)現(xiàn)象，從而向冰晶上凝華，這就是“冰晶效應(yīng)”，這種效應(yīng)可以讓云滴快速增長，從而形成降水；其二，云滴的碰撞合并效應(yīng)，云滴增長的條件主要由云層的厚度、水汽條件以及垂直運(yùn)動條件所決定，水汽越充足，云底的高度就越低，使得云滴的上升運(yùn)動比較強(qiáng)，那么云頂?shù)母叨染蜁礁?，從而形成比較厚的云層，云層的厚度越大，云滴增長的速度就越快，降水量也就越大。

第二，大雨的形成，大雨的形成主要需要三個條件，首先要確保水汽的充足供應(yīng)，然后要進(jìn)行強(qiáng)烈的上升運(yùn)動，而且水汽供應(yīng)和上升運(yùn)動都要維持很長的時間，這樣才能形成長時間的持續(xù)大雨。烏魯木齊機(jī)場只有在出現(xiàn)強(qiáng)烈對流云的狀況下，才會出現(xiàn)大雨。一旦降水量比較大，雨滴就會拍打在飛機(jī)的風(fēng)擋上，使得飛機(jī)駕駛員看不清航線前方的狀況，尤其是飛機(jī)在著陸的時候，降水會對飛機(jī)的飛行造成比較大的安全威脅。另外，如果夜間出現(xiàn)降水，也會對飛機(jī)的著陸造成很大的威脅，因?yàn)?，飛機(jī)在著陸的時候，風(fēng)擋玻璃上的水膜會將光線進(jìn)行折射，導(dǎo)致跑道的燈管模糊不清，嚴(yán)重的時候可能會出現(xiàn)光屏現(xiàn)象，從而使得飛機(jī)駕駛員判斷出現(xiàn)偏差，導(dǎo)致飛行事故的出現(xiàn)[1]。

2 烏魯木齊機(jī)場降水的統(tǒng)計分析

烏魯木齊地窩堡機(jī)場地處烏魯木齊市的西北方向，地窩堡機(jī)場的北部是準(zhǔn)格爾盆地，南部和東北是天山山脈。因?yàn)闉豸斈君R位于歐亞大陸的腹地，和海洋的距離比較遠(yuǎn)，水汽運(yùn)輸?shù)木嚯x也就比較長，下墊面的沙漠和戈壁也比較多，也就是說，烏魯木齊屬于典型的溫帶大陸性氣候，這種氣候特點(diǎn)使得烏魯木齊機(jī)場的降水獨(dú)具特色。通過查閱大量相關(guān)資料，對烏魯木齊機(jī)場近四十年的降水量進(jìn)行了統(tǒng)計分析，具體的分析內(nèi)容有年平均降水量、季平均降水量以及日平均降水量。

2.1 烏魯木齊機(jī)場年平均降水量的統(tǒng)計分析

由統(tǒng)計的結(jié)果可知，烏魯木齊地窩堡機(jī)場的年平均降水量為233.78mm，降水最多的年份是2007年，降水量為493.8mm；降水最少的年份是1997年，降水量為129.2mm。從年滑動平均值的統(tǒng)計圖看來，烏魯木齊機(jī)場在1970-1980年之間的年平均降水量要低于近四十年年平均降水量，屬于降水比較少的年份；1980-1990年之間的年平均降水量要高于近四十年年平均降水量，比前十年的降水量增加了29%，屬于降水比較多的年份；1990-2000年之間的年平均降水量也要高于近四十年年平均降水量，相對于前十年的降水量，有了略微的增加，屬于降水比較多的年份；2000年到現(xiàn)在的年平均降水量也有所增加。在烏魯木齊機(jī)場，小量降水在年總降水量中占據(jù)的比例比較大，而且微量降水呈現(xiàn)出降低的趨勢，其他類型的降水呈現(xiàn)出增加的趨勢。而且，降水的量級也呈現(xiàn)出增強(qiáng)的趨勢，強(qiáng)降水對于烏魯木齊機(jī)場的總降水貢獻(xiàn)比較大。烏魯木齊機(jī)場近四十年降水出現(xiàn)變化不僅是溫度的原因，還會有可能是人為因素導(dǎo)致降水的變化[2]。

2.2 烏魯木齊機(jī)場季平均降水量的統(tǒng)計分析

由統(tǒng)計的結(jié)果可知，烏魯木齊地窩堡機(jī)場的夏季降水量比較大，為73.7825mm，而且降水量增加的趨勢也會高于其他季節(jié)；春季的降水量略低于夏季，為73.555mm；秋季的降水量為55.35mm；冬季的降水量最低，為30.7mm，而且，冬季降水量增加的趨勢明顯低于其他季節(jié)?？偟膩碚f，烏魯木齊近四十年春季、夏季以及冬季的降水量都呈現(xiàn)上升趨勢，只有秋季呈現(xiàn)出下降的趨勢，但是非常小。春季的降水量對于烏魯木齊機(jī)場年降水增加做出的貢獻(xiàn)最大，夏季次之，冬季對烏魯木齊機(jī)場年降水量增加的貢獻(xiàn)最小。

由于烏魯木齊的獨(dú)特降水特征，使得烏魯木齊地窩堡機(jī)場在夏季的降水存在著十分顯著地周期振蕩，這種周期主要表現(xiàn)為五年以及十六年左右。從1975年開始，烏魯木齊機(jī)場開始出現(xiàn)五年周期的振蕩；從1983年開始，烏魯木齊機(jī)場開始出現(xiàn)十六年周期的振蕩。烏魯木齊機(jī)場在冬季的降水特征要比夏季復(fù)雜得多，冬季降水的周期振蕩表現(xiàn)為七年以及十四年左右，從1970年開始，烏魯木齊機(jī)場一直存在著七年左右的周期振蕩，從1988年開始，烏魯木齊機(jī)場的周期振蕩幅度有顯著地增加。另外，烏魯木齊機(jī)場的春季降水量在1968年出現(xiàn)了一次顯著突變；夏季降水量在1980年出現(xiàn)了一次顯著突變；秋季降水量在1974年出現(xiàn)了一次顯著突變；冬季降水量在1983年出現(xiàn)了一次顯著突變。

2.3 烏魯木齊機(jī)場降水日數(shù)的統(tǒng)計分析

由統(tǒng)計的結(jié)果可知，烏魯木齊機(jī)場的平均降水日數(shù)是141.9天；降水日數(shù)最多的一年是2016年，一共有166天；降水日數(shù)最少的一年是1978年，一共有86天。烏魯木齊機(jī)場的四季降水日數(shù)變化不是很大，春季平均降水日數(shù)是28.65天；夏季平均降水日數(shù)是35.295天；秋季的平均降水日數(shù)是24.5天；冬季的平均降水日數(shù)是52.7天。烏魯木齊機(jī)場近四十年平均降水日數(shù)的變化和年平均降水量的變化基本保持一致，降水主要出現(xiàn)在每年的五月到八月，這幾個月是烏魯木齊機(jī)場降水日數(shù)比較多的月份，降水日數(shù)每年都會高于十天，最多的時候每隔一天就會出現(xiàn)一次降水，這是因?yàn)橄募咎柕妮椛浔容^強(qiáng)，具備十分良好的水汽條件和充足的熱力，再加上烏魯木齊機(jī)場周邊山區(qū)的地形作用，使得烏魯木齊機(jī)場形成一種局地性的強(qiáng)對流天氣，從而使得降水比較多。

3 烏魯木齊機(jī)場降水特征

烏魯木齊的地理位置使得烏魯木齊的春天來得比較晚，通常來說，烏魯木齊的春天在四月中旬到來，烏魯木齊的春雨占到全年降水的40%。烏魯木齊機(jī)場的降水比較集中在五月到八月，這是因?yàn)闉豸斈君R機(jī)場的水汽來源為西風(fēng)環(huán)流，春季的時候，全球氣候變化會加快水分循環(huán)的速度，海洋中的水汽蒸發(fā)量有所增加，而西風(fēng)環(huán)流所帶來的水汽也就有所增加，從而使得烏魯木齊機(jī)場的水汽運(yùn)輸量加大，導(dǎo)致降水形成的比較多，加大了降水量，這段時間烏魯木齊機(jī)場飛機(jī)的飛行活動受到了嚴(yán)重的影響。等到九月下旬，烏魯木齊的冷空氣襲來，氣溫會迅速降低，這時出現(xiàn)的降雨會變成毛毛雨，這種毛毛雨天氣也會對飛機(jī)的飛行造成嚴(yán)重的影響[3]。

4 結(jié)語

綜上所述，烏魯木齊機(jī)場的春季和夏季的降水量比較多。分析可得，通過對烏魯木齊機(jī)場近40年降水統(tǒng)計分析可知，烏魯木齊機(jī)場的降水主要集中在五月到八月，降水強(qiáng)度不是很大，降水的分布也不是很均勻，而降水強(qiáng)度比較大的時候會危害到飛機(jī)的飛行，十一月份到次年四月份的降水量比較小，但是毛毛雨這種天氣會對飛機(jī)的飛行造成嚴(yán)重的影響。希望本文可以為相關(guān)人員進(jìn)行烏魯木齊機(jī)場近40年降水統(tǒng)計分析提供參考。

參考文獻(xiàn)

[1]楊柳嫦.湛江機(jī)場近29年降水特征分析[J].科技與創(chuàng)新，2016（8）：65-66.

[2]李宛融.哈爾濱太平國際機(jī)場降水氣候特征[J].科技展望，2017，27（2）：267+269.

[3]張印，李漢春，張麗平，孫翠艷.烏魯木齊氣機(jī)場歷年來冬、夏季的降水變化特征[J].空中交通管理，2005（1）：54-56.