邢建祥

摘 要：航班延誤問題的出現(xiàn)，是影響到航空公司正常運行以及乘客正常出行的重要問題，不僅會造成經(jīng)濟上的損失，而且還會帶來無形資源的損失，因此對于航班延誤問題進行探討是具有極為重要的意義的。本文從航班延誤的概念出發(fā)，從外部以及內(nèi)部兩個方面，對機場大面積航班延誤的問題進行原因上的討論，然后從預防以及處置兩個方面來對航班延誤的問題進行解決，希望以此能夠切實促進航班延誤問題的解決。

關鍵詞：航班；延誤；預防；處置

中圖分類號：F562.8 文獻標識碼：A 文章編號：1671-2064（2018）06-0249-02

1 航班延誤的概念

一般航班延誤，是指機場在某一時段內(nèi)一定數(shù)量的進、出港航班延誤或取消，導致旅客滯留，有可能影響機場正常運行秩序，但是延誤數(shù)量不足以啟動大面積航班延誤應急處置程序。大面積航班延誤通常是指由于預期受到或者已受到重要天氣、軍事活動、設備設施故障等因素影響，將導致或已導致在一段時間內(nèi)空中交通流量持續(xù)大幅超過空中交通通行能力，為了航班運行安全和減少空中等待，大量航班在地面進行等待，進而造成大量航班滯留機場的現(xiàn)象。

2 民用機場大面積航班延誤問題原因分析

2.1 外部因素分析

（1）航班數(shù)量激增。中國民用航空的發(fā)展在這幾年出現(xiàn)了激增的現(xiàn)象。一方面，中國人對于航空需求的要求越來越高。隨著城市化進程的加快，中國人口的流動速度也更快，對于各項交通的需求也越來越大，在傳統(tǒng)的鐵路以及公路運輸之外，航空成為了人們出行的另外一個重要渠道，因此，基于這樣的一種民眾需求使得中國航空公司不斷的擴充自己的航線來保證市場需求。另一方面，為了和其他公司進行競爭，航空公司不得不采取擴充航線以及航班的方式，來使得自己能夠擁有更多的競爭力。但是，在這樣的一個航空公司迅速擴張自己航班的同時，相關的設施并不能夠做到同步的發(fā)展，因此就會帶來很多的問題。比如說，在航班數(shù)量增加的同時，航空公司所擁有的航線卻并沒有較大的增長，由此也就帶來了航空公司資源上的浪費以及時間上的浪費；另外，航空公司的相關應急處理機制的建立并沒有得到相應程度的提高，不僅在技術行有待加強，而且還相應的解決措施上也沒有及時的更新，由此也就帶來了航班延誤等問題[1]。（2）軍事原因。不論是在中國還是在國外，天空資源首先都是要歸屬于國家資源范圍的，尤其是在民用航空領域和軍事活動產(chǎn)生沖突的時候，民用航班必須要進行繞道，或者是暫時對于該航空路線進行封鎖，因此也就會帶來一些航班延誤事件的發(fā)生。其實，在早期中國航空公司并沒有迅速擴張以及中國民眾對于航空的需求不是那么迫切的時候，中國的航空公司在民用航空領域的活動空間還是十分充足的，但是隨著中國航空事業(yè)的不斷發(fā)展，各個航空公司以及軍事活動的影響，使得中國的民用空間被擠占，只剩下了20%的比例左右。即使是在20%的領域中，也會因為經(jīng)濟發(fā)展的區(qū)域的不同而會有不同的分配結果。（3）公共事件因素。公共事件對于航班延誤的影響帶有較為明顯的隨機性。機場是一個人流量很多的地方，任何公共事件的觸發(fā)都會對航班延誤產(chǎn)生影響。比如說中國在春節(jié)期間都有燃放煙花的傳統(tǒng)，如果在機場旁邊燃放煙花，會使得航空飛行的安全性受到影響，從而影響飛機的正常飛行，最后帶來航班延誤。還有一些偶然觸發(fā)事件，比如說在機場附近闖入飛行物，也會干擾到飛機的正常起飛。公共事件對于航班延誤所產(chǎn)生的影響，往往都不是一時的，有可能會造成整個航空體系的混亂，會使得很多航班都需要重新調整飛行時間，從而帶來大面積的航班延誤問題。（4）天氣因素。天氣因素作為一種最難以控制的因素，對于飛機的性能以及飛行員隨機應變的專業(yè)技能的要求都很高。首先，惡劣天氣會對于飛機正常的飛行時間造成影響，帶來航班延誤問題；其次，天氣的變化在很多時候難以進行精準的預測，很多時候飛行開始的時候天氣還是較好的，但是在降落的時候有可能會碰到突發(fā)的惡劣天氣，造成飛機難以安全降落，從而也會帶來航班延誤問題。

2.2 內(nèi)部因素分析

（1）交通管制方式與設備較為落后。目前民用航空公司的空中管理的能力還是較弱的，其原因主要有二。首先，航空公司進行交通管制的方式需要進行更新。因為航空公司的航空飛行有可能要經(jīng)過多個機場，不同機場之間的交通管制的方式是否一樣也會影響到飛機的正常飛行與降落。其次，航空公司在不同的地區(qū)所配備的相關的技術人員以及專業(yè)的設備都會存在差異，比如說在很多西部城市的機場中，還是采取程序管制的方式進行管制，并且在專業(yè)的器材設備的配置上，也沒有發(fā)達城市的器材設備專業(yè)，更不用說與國際接軌了。因此這樣的一種管制方式以及機器的配套設施的建立是需要得到進一步的更新的。（2）應急處理措施有待加強。目前航空公司公司擁有了一套較為嚴密的應急處理的措施，但是還是會出現(xiàn)航班延誤現(xiàn)象，其原因在于解決方案的提出總是要稍微落后于問題的出現(xiàn)的，尤其是對于航空公司這樣一種以營利作為主要經(jīng)營目標的企業(yè)來說，其主要的資源和精力大部分都投入在了資源的再利用上，對于應急處理措施的重視程度并沒有上升到一定的高度，因此不論是在專業(yè)人員的配置上，還是在專業(yè)設備的配置上，都不能夠對于所有的應急事件作出相應的措施[2]。

3 民用機場大面積航班延誤問題預防及處置方法

3.1 增強應急處理機制

增強應急處理機制首先要求航空公司能夠內(nèi)部打好思想意識形態(tài)基礎，要在航空公司的內(nèi)部，建立一整套的危機意識，讓所有的員工都能夠正確的認識到應急處理機制存在的重要意義；其次，要在航空公司各個部門之間建立一個更加高效合作的運行機制，并且對于事前突發(fā)事件的監(jiān)測部門要給予更多的技術以及資金上的支持，讓他們能夠從源頭上減少甚至是消滅所有突發(fā)事件發(fā)生的可能；最后，航空公司要能夠及時的根據(jù)目前航空公司的運行現(xiàn)狀，結合未來的發(fā)展趨勢，來預測有可能會出現(xiàn)的相關的事件，能夠在事件出現(xiàn)之前就做好相應的解決方案，從而能夠促使應急處理機制的發(fā)展。

3.2 更新技術與管理方法

技術上的更新和管理方式上的創(chuàng)新，能夠能夠航班延誤問題中的那些不可抗力因素對于航班延誤所產(chǎn)生的影響降到最小。比如說針對天氣因素所造成的航班延誤，能夠通過對于天氣進行更加精準的預報和實時監(jiān)測的方式，來對于飛行狀況進行更好的控制，并且能夠延長航空公司的處理時間。比如說，通過技術手段能夠實現(xiàn)對于未來30天內(nèi)天氣狀況的精準的預測和監(jiān)控，那么就能夠適當?shù)恼{整飛行的時間，并且也能夠給出行者購買機票或者是選擇其他的出行方式以一定的緩沖時間，從而減少消費者與航空公司之間的矛盾，并且能夠降低雙方的經(jīng)濟損失[3]。另外，從管理方式上來說，能夠通過對于現(xiàn)有管理方式的改進，促進工作人員的協(xié)調能動性，能夠使得各個部門之間的合作變得更加的高效，從而能夠使得航空公司的應急處理措施以及其他方面的工作變得更有效率，能夠更好的處理航班延誤的后續(xù)影響等問題。

3.3 加強與其他單位的三方合作

如果在航班延誤已經(jīng)發(fā)生的情況之下，首先要考慮的就是如何對消費者進行補償。為了照顧到消費者的權利，通過第三方機構來進行賠償?shù)仁乱说呐卸?，一方面能夠減少航空公司與消費者之間的正面沖突；另一方面，還能夠使得消費者的情緒在專業(yè)人員的安撫之下更加穩(wěn)定，能夠加強消費者的信任心理，最終能夠實現(xiàn)雙方在航班延誤事件發(fā)生之后盡快的達成和解意愿，減少對于航空公司正常運行的影響。

4 結語

對航班延誤問題進行分析，并嘗試找出相應的解決方案，是所有航空公司應該面對和解決的問題。又因為航班延誤的影響因素眾多，需要在實踐中不斷的進行觀察和反復的探討、實驗，才能夠使得航班延誤得到較好的解決，因此對于航班延誤的研究，依然需要不間斷的努力才能夠看到長久性的成效。

參考文獻

[1]張小莉.鄭州機場大面積航班延誤應急處置策略研究[D].昆明理工大學，2015.

[2]邢有洪，李曉津.航空公司航班延誤損失分析[J].會計之友旬刊，2010，（5）：41-44.

[3]呂宗平，胡欣，丁建立.航班延誤預警指標體系與預警量級構建[J].航空計算技術，2010，（1）：1-4.