撰文>>>本刊特約記者 肖琳

通過堅持創(chuàng)新以及全球化市場戰(zhàn)略，柳工從一家中國裝載機制造廠商發(fā)展成為擁有15條行業(yè)最佳產(chǎn)品線并且提供全面解決方案的國際企業(yè)。

2017年11月13日，工程機械制造商廣西柳工機械股份有限公司召開全球經(jīng)銷商年會，正式啟動“深入實踐‘一帶一路’倡議暨60周年全球行”活動。

同時，提出了柳工的“一帶一路”愿景：以公司全新戰(zhàn)略為依托，繼續(xù)加強在“一帶一路”區(qū)域的深度營銷和服務(wù)渠道網(wǎng)絡(luò)布局，提升渠道綜合能力，為客戶提供更全面的產(chǎn)品解決方案和后市場支持；利用國家土石方機械工程技術(shù)研究中心、全球研發(fā)體系協(xié)同海外制造基地為客戶提供最優(yōu)的施工設(shè)備、服務(wù)支持和全面解決方案。

從一家小廠房，到如今全球工程機械領(lǐng)先企業(yè)，柳工用了60年時間。

60年求索

有60年歷史的工業(yè)企業(yè)，在國內(nèi)并不常見。歷經(jīng)一甲子滄桑，柳工從一個邊遠地區(qū)的國有企業(yè)，走出廣西，走向全球。

工程機械是裝備工業(yè)的重要組成部分，是基礎(chǔ)建設(shè)的必備裝備，凡土石方施工工程、路面建設(shè)與養(yǎng)護、流動式起重裝卸作業(yè)和各種建筑工程所需的綜合性機械化施工工程所必需的機械裝備，都可稱為工程機械。

工程機械行業(yè)與基礎(chǔ)建設(shè)情況密切相關(guān)。在投資拉動經(jīng)濟的時代，中國的工程機械行業(yè)如火如荼地發(fā)展起來。

1958年，500多個從上海等地來柳州的創(chuàng)業(yè)者，在柳州西郊一個名為“龍騰背”的荒野開設(shè)了柳工的前身——柳州建筑機械制造廠。1966年，在當(dāng)時一機部的支持下，柳工的老廠長李郁帶領(lǐng)柳工開始了裝載機研發(fā)和制造，制出第一臺有國家認證資質(zhì)的裝載機Z435。近10年的研發(fā)和制造經(jīng)驗，使柳工在裝載機領(lǐng)域取得了一定成績，成為當(dāng)時國內(nèi)該領(lǐng)域的領(lǐng)軍企業(yè)。

1975年，中國決定研制當(dāng)時最大的輪式裝載機，作為裝載機行業(yè)的龍頭企業(yè)，柳工擔(dān)負起重任：研制一臺9噸級的裝載機，發(fā)動機400馬力，斗容5立方米，名字被定為Z490。

一接到任務(wù)，柳工馬上組織科研隊伍進行研發(fā)。

從5噸級的ZL50C到9噸級的Z490，這個研制任務(wù)對于當(dāng)時的柳工而言并不容易。柳工團隊用了10多個月的時間進行研發(fā)，部件到齊后總裝就花費了一個多月的時間。最后攻堅時刻正好臨近春節(jié)，200多人四天四夜吃在廠里、住在廠里，終于在1976年的大年初一交出了答卷。

1977年，柳工DZ450樣機下線，DZ450裝載機采用了雙渦輪變矩器和雙排行星式變速箱，并且運用單向離合器的原理，解決了液力變矩器帶來柴油機熄火后拖行發(fā)動的問題。DZ450是中國的第一臺自主研發(fā)礦用地下裝載機，它的研發(fā)成功也是柳工取得的第四個中國第一。

隨后，根據(jù)當(dāng)時機械部的要求，出臺了以柳工Z450為基型的中國輪式裝載機系列標準，在裝載機命名上也有了標準，用Z代表裝載機，L取代“4”代表輪式，柳工Z450更名為ZL50裝載機。

一流的企業(yè)做標準，二流的企業(yè)做品牌，三流的企業(yè)做產(chǎn)品，柳工能參與國家標準制作，足可見柳工在當(dāng)時工程機械領(lǐng)域的行業(yè)地位。

改革開放之后，中國大力開展基礎(chǔ)建設(shè)，工程機械的市場也迎來了春天。同時，在市場經(jīng)濟的推動下，客戶導(dǎo)向和市場競爭也讓當(dāng)時的國有企業(yè)面臨抉擇。在國家計劃訂單逐年減少的情況下，老廠長毛維經(jīng)率領(lǐng)柳工人在當(dāng)時中國經(jīng)濟最發(fā)達的東北、沿海等地推銷柳工的產(chǎn)品。從此，柳工的裝載機憑借技術(shù)先進、質(zhì)量優(yōu)良和服務(wù)周到等品質(zhì)，成為當(dāng)時裝載機領(lǐng)域的第一品牌。

1980年，柳工在大噸位裝載機方面又有了突破，研制出當(dāng)時中國最大噸位的ZL100B輪式裝載機。這款裝載機額定載重量達9.6噸，斗容量5.4立方米。

1986年12月，柳工與世界工程機械巨頭美國卡特彼勒在北京簽訂了技術(shù)引進合同，正式引進卡特彼勒966E裝載機技術(shù)。柳工前后派出10余批學(xué)員，100余人前往卡特彼勒學(xué)習(xí)研發(fā)、營銷和管理理念，這次與卡特彼勒的合作不僅讓柳工技術(shù)得到了提高，也從其他方面讓柳工有了系統(tǒng)性的提升。

成功消化吸收了從卡特彼勒引進的裝載機技術(shù)，柳工又自主開發(fā)出全球裝載機行業(yè)的永久經(jīng)典產(chǎn)品ZL50C，并創(chuàng)造了全球工程機械史上單一型號銷量超過15萬臺以上的銷售奇跡。

1988年，柳工當(dāng)時的掌舵人張沛決心進行大規(guī)模技術(shù)改造，耗資5345萬元引進了裝載機驅(qū)動橋加工中心、數(shù)控步?jīng)_等10多套設(shè)備。當(dāng)時，這筆資金相當(dāng)于柳工全年的工業(yè)增加值。在1989年到1993年間，柳工在技術(shù)改造上投入近3億元。

一直以來，創(chuàng)新是柳工的核心競爭力所在。創(chuàng)業(yè)60年以來，柳工經(jīng)歷了幾起幾落，即使處于低谷，柳工也沒有吝嗇于研發(fā)資金的投入。“即使在最困難的前幾年，我們每年也堅持投入幾億元用于技術(shù)研發(fā)?！绷ざ麻L曾光安表示，柳工堅持創(chuàng)新驅(qū)動，不懈地推進產(chǎn)品和技術(shù)進步，才能在行業(yè)的衰退中屹立不倒。

“走出去”先鋒

2017年12月18日，柳工印度工廠首臺本地化挖掘機下線，印度工廠所有員工一起見證了這個重要的時刻。股份公司副總裁黃敏為印度工廠第一臺本地裝配的921DI挖掘機下線進行剪彩，這也標志著印度工廠已經(jīng)具備本地化裝配挖掘機的能力。

本地化裝配證明企業(yè)真正在外國站穩(wěn)了腳跟。在中國經(jīng)濟飛速發(fā)展的40年間，企業(yè)紛紛試水“走出去”，想要在外國市場分一杯羹。但是，“走出去”絕不僅僅是擺了一個辦事處這樣簡單，需要多年的深耕細作，才能開花結(jié)果。

初入印度，從最開始的機器設(shè)備水土不服，到服務(wù)、配件跟進，產(chǎn)品適應(yīng)性的調(diào)整和強化本地售后服務(wù)，實現(xiàn)本地化生產(chǎn)，再到辦事處的成立，制造基地的建立，骨干人才的培養(yǎng)，以及構(gòu)建營銷服務(wù)網(wǎng)絡(luò)、建立物流庫和配件中心，柳工一步步走得艱難而堅定。

柳工在印度的成功，不是一蹴而就，而是歸功于10多年的苦工。2002年初，一個隨廣西政府代表團出訪印度的機會，柳工簽訂了一單50臺裝載機的銷售合同。2003年，柳工第一批產(chǎn)品漂洋過海到印度，從這個訂單開始，柳工開始了對印度市場的探索。2007年，柳工在印度建立了海外第一個生產(chǎn)基地及研發(fā)中心。2009年，柳工在印度300畝的荒地上建起一座現(xiàn)代化新工廠。印度柳工成為了柳工第一家海外制造基地，不僅創(chuàng)造了印度工廠建設(shè)的奇跡，也開創(chuàng)了中國企業(yè)在印度建設(shè)制造基地的先河。

經(jīng)過10多年的發(fā)展，如今，柳工印度公司已經(jīng)成為頗受當(dāng)?shù)厝苏J可的企業(yè)。

柳工印度工廠最先作為柳工3噸及5噸裝載機的裝配基地；2012年，投產(chǎn)平地機系列產(chǎn)品；2014年，投產(chǎn)2噸裝載機。隨后的幾年里，柳工逐步增加了零部件制造，進一步實現(xiàn)了整機生產(chǎn)本地化。在2016年，推出922D重型挖掘機、新一代輪式裝載機856H。

印度作為全球經(jīng)濟增長速度較快的國家之一，受到全球企業(yè)的關(guān)注，也是柳工的全面國際化戰(zhàn)略最重要的前沿陣地之一。在印度市場深耕多年，柳工的印度公司已經(jīng)具備較強的本地化制造能力。目前印度工廠本地化程度已經(jīng)接近50%，包括所有的配件、輪胎、輪輞、軟管、液壓件等，同時采用康明斯印度工廠生產(chǎn)的發(fā)動機。僅動力系統(tǒng)、車軸、電子控制系統(tǒng)由中國進口。印度公司于2015年開始實現(xiàn)盈利，2016年、2017年的盈利能力持續(xù)擴大。

在印度極其高溫的嚴苛環(huán)境下，公司856H裝載機和414平地機憑借高可靠性、高效率、高穩(wěn)定性、操作簡單、維修方便和高性價比等優(yōu)勢，獲得了印度市場和客戶的高度認可，是對柳工“極限工況，強悍設(shè)備”的高度詮釋。

柳工856H裝載機榮獲印度“黃點獎”獎項：最佳應(yīng)用獎——2017年度最佳道路設(shè)備獎。柳工414平地機榮獲印度2017年度杰出路面工程設(shè)備獎。

技術(shù)以及業(yè)務(wù)能力的不斷提升給柳工增強了信心，于是把目標瞄準了發(fā)達國家。

2012年，柳工通過收購波蘭Huta Stalowa Wola民用工程機械事業(yè)部及銳斯塔（Dressta）品牌，迅速進入歐洲市場，并搭建起一個強大的經(jīng)銷商網(wǎng)絡(luò)。

2017年9月，柳工的歐洲新總部以及和波蘭國家研發(fā)中心合作的柳工歐洲研發(fā)中心在波蘭華沙同時開業(yè)。柳工宣布進一步擴大柳工銳斯塔工廠產(chǎn)能，增加銳斯塔推土機和吊管機的產(chǎn)能并投產(chǎn)柳工裝載機和挖掘機供應(yīng)給歐洲市場。此外，歐洲配件中心也從荷蘭轉(zhuǎn)移到波蘭，進一步加速配件的周轉(zhuǎn)率。

在波蘭凱爾采舉行的Autostrada工程機械展會上，歐洲最大的露天煤礦之一煤礦技術(shù)總監(jiān)Lech Snochowski評價說：“柳工銳斯塔公司這次展示的波蘭制造的柳工裝載機和挖掘機令人印象深刻。我們非常高興地看到柳工銳斯塔公司可以提供更為全面的產(chǎn)品種類，滿足更多客戶的期待?！倍やJ斯塔經(jīng)銷商首席執(zhí)行官Andrzejdkowski則說：“作為柳工和銳斯塔的雙品牌經(jīng)銷商，我們感到萬分榮幸。這次柳工銳斯塔參展陣容強大，展示手法新穎，讓人嘆為觀止。而且，柳工銳斯塔公司給我們帶來了全新的波蘭生產(chǎn)的最新一代的工程機械設(shè)備，這非常令人激動?！?/p>

現(xiàn)在柳工的產(chǎn)品和業(yè)務(wù)已經(jīng)輻射到全球140多個國家，在海外設(shè)立印度、波蘭、巴西三個制造工廠，在英國、印度、波蘭等設(shè)立了研發(fā)中心，海外員工接近1600人，達到20%的比例，同時還有一批具有國際水平的外籍青年員工。柳工的產(chǎn)品多次得到業(yè)內(nèi)獎項的認可，先后榮獲波蘭政府“最佳中國投資者獎”和“最佳雇主獎”、印度政府“中印榜樣獎”和“最佳投資者獎”。

下一步，柳工將繼續(xù)提高產(chǎn)品的技術(shù)水平和海外的服務(wù)能力，積極開拓進軍歐美發(fā)達國家和地區(qū)，預(yù)計到2020年，柳工海外的銷售收入要超過40%，成為真正的國際化柳工。

發(fā)力“一帶一路”

在全球經(jīng)濟發(fā)生巨變時，柳工對內(nèi)調(diào)整自身的企業(yè)組織、人力資源以及管理流程和思維，以適應(yīng)行業(yè)競爭，對外注重國際市場建設(shè)和“一帶一路”的布局。在經(jīng)濟下行調(diào)整的過程中，各級政府都給予實體經(jīng)濟實實在在的支持。正因為這樣的堅持與支持，讓柳工積蓄了力量并在行業(yè)企業(yè)中率先走出困境。

廣西是華南沿海和西南腹地兩大經(jīng)濟區(qū)的結(jié)合部以及東南亞經(jīng)濟圈的連接點，具有巨大的發(fā)展?jié)摿?。按照?xí)近平總書記的定位，廣西要建成以東盟為重要支點的“中國海上絲綢之路”。

十九大提出，中國將以“一帶一路”倡議為重點，遵循共商、共建、共享原則，積極促進“一帶一路”國際合作，促進世界各國互利發(fā)展、共同繁榮，為構(gòu)建人類命運共同體奠定堅實基礎(chǔ)。

柳工集團董事長曾光安表示，“一帶一路”的宏偉計劃為中國企業(yè)進軍全球市場創(chuàng)造了有利的商業(yè)環(huán)境。一些國家起初對“一帶一路”并不感冒，但現(xiàn)在他們的態(tài)度正在發(fā)生改變，“一帶一路”沿線國家的大眾、企業(yè)、客戶越來越理解“一帶一路”的利好。

2017年2月，中國與老撾“一帶一路”首個工程項目——中國老撾高速鐵路全線施工，柳工生產(chǎn)的6臺高品質(zhì)工程機械參與工程施工。

其實，早在多年以前，柳工就已經(jīng)開始布局“一帶一路”，并且取得了一定成績。在“一帶一路”沿線的主要65個國家和地區(qū)中，柳工業(yè)務(wù)已經(jīng)覆蓋其中58個國家。此外，還設(shè)有5家子公司及2個制造基地。越南市場的柳工設(shè)備保有量超過6000臺，越南每2.5臺裝載機或壓路機中就有1臺是柳工制造。

“一帶一路”經(jīng)濟帶跨越了亞非歐，主要途徑區(qū)域地勢復(fù)雜多變，氣候變化莫測，而且有著高原、沙漠、凍土等特殊的地理和氣候環(huán)境，夏天極熱而冬天極寒。因此在這些區(qū)域進行交通及基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，工程難度大，對設(shè)備性能要求非常高。

“一帶一路”倡議需要企業(yè)的實踐。柳工海外戰(zhàn)略中的舉措都進一步保證了歐洲以及“一帶一路”沿線國家的用戶，在使用柳工及銳斯塔設(shè)備進行施工建設(shè)時，都能享受到及時有效的售后服務(wù)，保證它們時刻處于最佳的工作狀態(tài)。

作為全球領(lǐng)先的全系列極限工況設(shè)備制造商，無論是市政施工，基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，采礦還是農(nóng)林生產(chǎn)，物料運輸，柳工都能提供相應(yīng)設(shè)備。對于工程機械行業(yè)，極限工況下設(shè)備的使用效果是制造商必須考慮的因素。柳工設(shè)備強悍的性能已經(jīng)在沿線國家的工程項目中得到驗證，它們已經(jīng)應(yīng)廣泛地應(yīng)用在諸如土耳其第三大橋和國家電網(wǎng)建設(shè)，以色列Ashdod港口、特拉維夫輕軌建設(shè)、中緬油氣管道鋪設(shè)以及中老鐵路項目，巴基斯坦PMK高速公路建設(shè)等項目中。

新經(jīng)濟常態(tài)下，柳工確定了“十三五”發(fā)展戰(zhàn)略，明確了“全面國際化、全面解決方案、全面智能化”三大戰(zhàn)略主線。

曾光安認為，產(chǎn)品的制造、營銷以及品牌的打造也是實現(xiàn)新舊動能的轉(zhuǎn)換的關(guān)鍵。他說，過去柳工對品牌的打造只停留在做廣告宣傳，時至今日，人們對品牌的認知是立體而全面的，客戶更加關(guān)注的是產(chǎn)品的效用。在品牌打造和市場營銷這兩方面，是廣西相對比較薄弱的地方。所以，廣西的實體經(jīng)濟要獲得新突破，不僅僅是簡單的技術(shù)創(chuàng)新的突破，而是在經(jīng)營管理、經(jīng)營理念上的創(chuàng)新突破。

在企業(yè)發(fā)展過程中，柳工抓住中國市場蓬勃發(fā)展的好時機，也同樣經(jīng)受住了行業(yè)低迷的考驗。通過堅持創(chuàng)新以及全球化市場戰(zhàn)略，柳工從一家中國裝載機制造廠商發(fā)展成為擁有15條行業(yè)最佳產(chǎn)品線并且提供全面解決方案的國際企業(yè)。曾光安認為，要加快新舊動能轉(zhuǎn)換步伐，就必須依靠創(chuàng)新驅(qū)動來進行新舊動能的轉(zhuǎn)換，必須需要高層次創(chuàng)新型科技人才、高素質(zhì)企業(yè)家人才、重點領(lǐng)域緊缺急需人才提供強大的助推作用。他說：“柳工的工程機械產(chǎn)品能夠在中國乃至全球得到發(fā)展，以及在技術(shù)上得到突飛猛進，主要是引進了美國、歐洲的一批優(yōu)秀的技術(shù)人才。人才問題始終是廣西制造業(yè)發(fā)展的一個瓶頸問題，也是其他新型產(chǎn)業(yè)發(fā)展的瓶頸問題?！?/p>

現(xiàn)在，柳工在利用“全面解決方案”進行再一次的戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型，從以產(chǎn)品為中心發(fā)展為服務(wù)為中心；從工程機械的設(shè)備交互和機器的運維轉(zhuǎn)化為提供工程項目的解決方案和項目的后續(xù)經(jīng)營；工程機械設(shè)備的大類增加，轉(zhuǎn)化為工程機械全生命周期并滿足客戶不同階段的服務(wù)大類增加；從工程機械產(chǎn)業(yè)內(nèi)生式的增長轉(zhuǎn)變?yōu)槁?lián)盟、合作、外生式的增長。

在智能化大潮下，跟隨《中國制造2025》戰(zhàn)略，柳工深度實踐“全面智能化”，將通過智能產(chǎn)品、智慧制造，并且將兩者與新一代的信息系統(tǒng)應(yīng)用，實現(xiàn)產(chǎn)品價值鏈和產(chǎn)品全生命周期的連接，通過大數(shù)據(jù)平臺最終為客戶提供更高效的產(chǎn)品和更滿意的服務(wù)。