陳經(jīng)

近日，美團與滴滴分別殺入對方的主營業(yè)務(wù)，用近乎免費的辦法吸引消費者。美團在上海等地上線了打車業(yè)務(wù)，以高額補貼吸引乘客和司機，并自稱迅速占據(jù)了上海1/3的市場。而滴滴對打車恢復補貼遏制美團擴張的同時，還推出外賣業(yè)務(wù)，反攻美團的“老巢”。有用戶曬出截圖，只花一分錢就消費了原價30多元的外賣。滴滴聲稱4月9日上線當天，就成為無錫外賣市場份額第一，但被美團否認。滴滴、美團以及餓了么三家公司，猛發(fā)優(yōu)惠券，在無錫展開混戰(zhàn)?！盁o錫人民太幸福，點外賣不要錢”的段子刷了屏。

這些競爭套路，在中國互聯(lián)網(wǎng)市場的野蠻生長時期很常見。當一些互聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用切入日常生活領(lǐng)域時，在資本的幫助下，參與的公司紛紛進行超大力度補貼。低價優(yōu)惠瘋狂擴張，可以快速吸引海量司機、乘客、商家、外賣消費者，作為進一步融資的核心數(shù)據(jù)；同時還可以打擊競爭對手，逼對手加入補貼大戰(zhàn)，一旦跟不上就被逼退出或者被合并收購。這種補貼大戰(zhàn)的力度往往讓傳統(tǒng)商家瞠目結(jié)舌，耗資過百億也不奇怪。雖然發(fā)展的時間還不長，但事實已經(jīng)證明，笑到最后的往往是資金雄厚者。

用近乎免費的低價搶占市場，是互聯(lián)網(wǎng)公司的殺手锏，也確實管用。這種簡單粗暴的打法，極具威力，有心參與的公司資金如流水般地快速耗光，市場在不長時間內(nèi)就會見分曉。而司機、騎手等服務(wù)提供者短時間內(nèi)也能賺不少錢，月入數(shù)萬者并不鮮見，比如有無錫的滴滴騎手日賺2000多元。乘客、外賣消費者趁機樂呵呵地享受了一段時間的低價。

然而人們很快發(fā)現(xiàn)，互聯(lián)網(wǎng)公司背后的資本并不是雷鋒。滴滴壟斷市場之后，乘客費用高了起來，還有“殺熟”等變相加價行為，司機的收入也不如以往。于是，輿論很快反轉(zhuǎn)，美團殺入打車市場贏得喝彩也就順理成章。其實，整個互聯(lián)網(wǎng)消費領(lǐng)域都存在類似現(xiàn)象，用戶當初低價得到的“優(yōu)惠”，很快就在日常消費中“被迫”還了回去。壟斷之后的互聯(lián)網(wǎng)公司在提升服務(wù)上花的心思少，“大數(shù)據(jù)殺熟”等提升利潤的花樣卻越來越多，結(jié)果導致用戶體驗越來越差。

市場也許并不拒絕壟斷，但是將對手短時間內(nèi)粗暴“打死”，是很不正常的壟斷。相比之下，各企業(yè)提升服務(wù)與生產(chǎn)效率充分競爭后形成的自然格局，對社會發(fā)展更有益。在傳統(tǒng)領(lǐng)域，短期拼錢搶占市場是很敏感的行為，會因擾亂市場被嚴厲監(jiān)管。在互聯(lián)網(wǎng)消費領(lǐng)域，外賣、打車等各樣服務(wù)的增多方便了群眾生活，這是它快速發(fā)展好的一面。但監(jiān)管有時跟不上，又讓互聯(lián)網(wǎng)消費表現(xiàn)出壞的一面?，F(xiàn)在經(jīng)驗教訓已經(jīng)夠了，政府應(yīng)該對互聯(lián)網(wǎng)消費領(lǐng)域的兇狠競爭劃出底線：競爭是可以的，但應(yīng)該提升效率、改善服務(wù)、降低運營成本，用正當手法獲取消費者的好評與忠誠度，而非讓用戶體驗“坐過山車”。如果正常競爭打不死對手，就說明市場允許幾個主體存在，不需要硬殺出一個最終贏家。而廣大用戶也會發(fā)現(xiàn)，資本短期送過來的優(yōu)惠并不甜蜜，市場自然的競爭格局對自己更有利。

上海無錫等地的管理機構(gòu)已經(jīng)迅速對美團、滴滴等公司進行約談甚至頂格處罰。這是正確的市場監(jiān)管行為。在規(guī)范、嚴厲的監(jiān)管下，互聯(lián)網(wǎng)消費市場取得真正進步是可期的?！?/p>

（作者是科技與戰(zhàn)略風云學會研究員）