劉楊

盡管外界對(duì)此多有懷疑，但無論如何，美俄等國(guó)都有將新型武器迅速投放戰(zhàn)場(chǎng)進(jìn)行實(shí)戰(zhàn)檢驗(yàn)的傳統(tǒng)，而這件事要說發(fā)生在以色列空軍身上，同樣有一定的道理。當(dāng)年美制F-15、F-16入役以色列空軍不久便被迅速投入實(shí)戰(zhàn)。前不久，曾經(jīng)親自駕駛過F-35A戰(zhàn)機(jī)的以色列空軍司令阿米爾·埃舍爾少將就曾信心滿滿地表示：不用一年準(zhǔn)備時(shí)間，F(xiàn)-35I 隨時(shí)可以參戰(zhàn)！這份十足的底氣，完全是建立在以色列空軍高效的戰(zhàn)斗力生成和轉(zhuǎn)化能力上，而這背后的最大功臣，則當(dāng)屬隸屬于以色列空軍的飛行測(cè)試中心。

以色列空軍飛行測(cè)試中心概況

眾所周知，任何一個(gè)新型空中作戰(zhàn)平臺(tái)或航空武器系統(tǒng)在正式部署之前，都要在地面和空中進(jìn)行大量的試驗(yàn)和驗(yàn)證工作，由各方工程技術(shù)人員、作戰(zhàn)指揮人員乃至飛行員共同測(cè)試和評(píng)估其是否最終達(dá)成設(shè)計(jì)技術(shù)指標(biāo)和戰(zhàn)術(shù)要求。以色列空軍飛行測(cè)試中心又稱馬納特（希伯來語“飛行測(cè)試中心”的首字母縮寫），就是以色列空軍中專門負(fù)責(zé)進(jìn)行作戰(zhàn)飛機(jī)的飛行與武器系統(tǒng)測(cè)試、機(jī)身結(jié)構(gòu)改裝以及航空電子設(shè)備集成的試驗(yàn)性單位。可以毫不夸張的說，以色列空軍飛行測(cè)試中心承擔(dān)著以軍幾乎所有空中作戰(zhàn)裝備從繪圖板上到可交付狀態(tài)之間至關(guān)重要的轉(zhuǎn)換過程。

以色列空軍飛行測(cè)試中心的歷史并不算長(zhǎng)，其前身最早可以追溯到1950年3月成立的一個(gè)試飛單位。1973年贖罪日戰(zhàn)爭(zhēng)后，通過吸取來自戰(zhàn)爭(zhēng)中的經(jīng)驗(yàn)教訓(xùn)，以色列空軍少將本尼·佩雷德提出組建一支獨(dú)立于空軍作戰(zhàn)單位之外的部門，專門負(fù)責(zé)執(zhí)行空中作戰(zhàn)系統(tǒng)和平臺(tái)正式服役前的測(cè)試和評(píng)估任務(wù)。1974年4月1日，直接隸屬于以色列空軍武器與裝備分部的第601試驗(yàn)飛行中隊(duì)正式組建，其試驗(yàn)部門位于帕爾瑪奇空軍基地，試飛任務(wù)和后勤部門則放在了位于特拉維夫以南的特拉諾夫空軍基地內(nèi)。不久，軍方人員便發(fā)現(xiàn)同一機(jī)構(gòu)分散在不同地點(diǎn)運(yùn)作多有不便，而且帕爾瑪奇基地的跑道也太短，難以滿足大量飛行試驗(yàn)任務(wù)的需求，于是在1978年8月兩地機(jī)構(gòu)實(shí)現(xiàn)了合并，在特拉諾夫空軍基地正式成立了完整的飛行測(cè)試中心。

今天的以色列空軍飛行測(cè)試中心包括一個(gè)主要負(fù)責(zé)培訓(xùn)飛行員和飛行測(cè)試工程師的飛行分部、一個(gè)負(fù)責(zé)飛機(jī)維修保養(yǎng)的技術(shù)分部、一個(gè)航空電子系統(tǒng)分部以及一個(gè)由帕爾瑪奇空軍基地人員實(shí)際負(fù)責(zé)運(yùn)行維護(hù)的無人機(jī)分部，在這里集中了以色列空軍最先進(jìn)的設(shè)施設(shè)備和人員力量。無論是在和平時(shí)期還是戰(zhàn)時(shí)，以色列空軍飛行測(cè)試中心的試驗(yàn)任務(wù)幾乎從未停歇，特別是在戰(zhàn)況激烈之時(shí)，飛行測(cè)試中心更要在最短時(shí)間內(nèi)全力分析解決來自前線的裝備技術(shù)問題，這是該中心有別于其他國(guó)家空軍試驗(yàn)部門的一大鮮明特點(diǎn)。

編號(hào)901的F-35I正在進(jìn)行測(cè)試飛行，伴飛的是一架F-16I。

極具特色的先進(jìn)空戰(zhàn)武器搖籃

飛行測(cè)試中心在以色列空軍中的地位和作用是非常關(guān)鍵的，各型號(hào)作戰(zhàn)飛機(jī)在正式入列以色列空軍戰(zhàn)斗序列之前都要在這里進(jìn)行周密和完善的系統(tǒng)化測(cè)試工作。任何裝備在沒有經(jīng)過以色列空軍飛行測(cè)試中心的試飛員或工程技術(shù)人員之手測(cè)試、驗(yàn)證和評(píng)估的情況下，都是絕不可能交付以色列空軍服役的。對(duì)于以色列空軍飛行測(cè)試中心而言，重要的日常工作還包括對(duì)以空軍現(xiàn)役軍機(jī)的航空電子軟硬件設(shè)備進(jìn)行測(cè)試升級(jí)。隸屬于以色列空軍飛行測(cè)試中心的飛行測(cè)試平臺(tái)主要包括：4架F-16“戰(zhàn)隼”系列戰(zhàn)斗機(jī)，分別為1架F-16D Block 30、1架F-16D Block 40、1架F-16I“雷暴”Block 52以及由洛克希德·馬丁公司專門為以色列特殊試驗(yàn)飛行任務(wù)定制的1架F-16D。此外，飛行測(cè)試中心還配備有一架編號(hào)為201的最早一批入役以色列空軍的F-15I戰(zhàn)斗機(jī)。同時(shí)，飛行測(cè)試中心還可以根據(jù)實(shí)際需要靈活調(diào)配其他空軍作戰(zhàn)單位的無人機(jī)、直升機(jī)和運(yùn)輸機(jī)進(jìn)行支援。

編號(hào)201的F-15I，隸屬于601中隊(duì)。

在日常運(yùn)作過程中，以色列空軍飛行測(cè)試中心和以色列國(guó)防工業(yè)部門的配合也十分緊密，在以色列自主設(shè)計(jì)開發(fā)的一系列極具特色的武器裝備系統(tǒng)研制項(xiàng)目中，以色列飛行測(cè)試中心都有參與其中并承擔(dān)重要測(cè)試任務(wù)，這其中就包括拉斐爾公司開發(fā)的“怪蛇”系列短距空空導(dǎo)彈、“突眼”II空對(duì)地導(dǎo)彈以及“斯拜斯”精確制導(dǎo)武器。從2016 年年中以色列空軍飛行員拿到首架 F-35A“閃電”開始，飛行測(cè)試中心便著手一系列系統(tǒng)測(cè)試，以確保屆時(shí)交付的以版F-35I戰(zhàn)斗機(jī)可掛載使用以色列國(guó)產(chǎn)的“怪蛇”-5、“德比”空空導(dǎo)彈和新型瞄準(zhǔn)吊艙。

以色列空軍飛行測(cè)試中心承擔(dān)的職責(zé)如此重要，顯然對(duì)人員的素質(zhì)也要求不低。在進(jìn)入飛行測(cè)試中心之前，所有以方試飛員、飛行測(cè)試工程師和導(dǎo)航員都要求在位于加州愛德華空軍基地的美國(guó)空軍試飛員學(xué)校完成一系列涉及不同機(jī)型和武器測(cè)試評(píng)估認(rèn)證科目的學(xué)習(xí)和考核。而最終能夠駕機(jī)升空?qǐng)?zhí)行試驗(yàn)任務(wù)的都是累積了數(shù)千小時(shí)飛行時(shí)間的老手，而且至少是少校以上軍銜方能勝任。至于工程技術(shù)人員，同樣要求在位于莫哈維沙漠中的美國(guó)國(guó)家試飛學(xué)校完成相關(guān)科目的學(xué)習(xí)和考核，二者的培訓(xùn)周期都為兩年。

1966年叛逃至以色列的伊拉克米格-21F

那么，以色列空軍飛行測(cè)試中心具體又是如何進(jìn)行新機(jī)型的測(cè)試評(píng)估工作的呢？通常，某個(gè)新機(jī)型在進(jìn)入以色列空軍服役之前，至少要提供兩架樣機(jī)送交飛行測(cè)試中心進(jìn)行一系列設(shè)備測(cè)試以評(píng)估其是否全面滿足技術(shù)性能指標(biāo)。在測(cè)試過程中，除了參與測(cè)試的飛行員外，每架樣機(jī)還需配備至少兩名地面人員，其一是要與航空電子領(lǐng)域?qū)＜颐芮信浜?、?fù)責(zé)測(cè)試方案制定和數(shù)據(jù)收集的測(cè)試工程師，另一位是經(jīng)驗(yàn)豐富飛行員出身、負(fù)責(zé)測(cè)試項(xiàng)目任務(wù)協(xié)調(diào)的測(cè)試項(xiàng)目主任。在進(jìn)行試飛和測(cè)試任務(wù)的同時(shí)，飛行測(cè)試中心所屬的大型現(xiàn)代化地面維護(hù)分部要負(fù)責(zé)新機(jī)型各系統(tǒng)部件在極端條件下的可靠性指標(biāo)和養(yǎng)護(hù)參數(shù)的驗(yàn)證和評(píng)估。當(dāng)然，這種模式有時(shí)也有例外——以專為以色列設(shè)計(jì)開發(fā)的F-16I“雷暴”雙座多用途戰(zhàn)斗機(jī)為例，該機(jī)幾乎有四分之一的系統(tǒng)部件為以色列本國(guó)軍工企業(yè)研制生產(chǎn)，如彩色座艙顯示器、頭盔瞄準(zhǔn)具、新型航電設(shè)備、先進(jìn)電子戰(zhàn)系統(tǒng)、機(jī)載武器火控系統(tǒng)以及一些機(jī)體零部件。這種以色列空軍極為器重的先進(jìn)戰(zhàn)斗機(jī)在2003年底開始交付時(shí)，很多技術(shù)是極為尖端和超前的，以色列軍方迫切需要對(duì)其進(jìn)行系統(tǒng)化的測(cè)試和更加貼近于以色列空軍實(shí)際作戰(zhàn)需求的改進(jìn)。鑒于當(dāng)時(shí)現(xiàn)役F-16I數(shù)量極為不足，以色列空軍飛行測(cè)試中心便從一線飛行中隊(duì)調(diào)配來一架F-16C以及相應(yīng)的地面人員，在此基礎(chǔ)上仿照雙座型的F-16I“雷暴”進(jìn)行了大量的改裝、內(nèi)外部測(cè)試和改進(jìn)工作。其中包括：加裝相同的航空電子設(shè)備、飛控系統(tǒng)和保形油箱等等，幾乎是等身復(fù)制了一架單座型的F-16I！正是以色列飛行測(cè)試中心這種看似權(quán)宜之計(jì)的舉措，保證了在不影響一線飛行中隊(duì)部署數(shù)量的情況下，又完成了對(duì)新服役的F-16I“雷暴”戰(zhàn)斗機(jī)必要的測(cè)試改進(jìn)工作，可謂精明務(wù)實(shí)。

在完成所有測(cè)試項(xiàng)目后，飛行測(cè)試中心還有一項(xiàng)重要的職責(zé)，那就是編制詳盡的測(cè)試報(bào)告和程序手冊(cè)，以便在未來要交付使用的作戰(zhàn)單位中進(jìn)行分發(fā)。以色列空軍部隊(duì)的一線飛行員還會(huì)定期參加有飛行測(cè)試中心技術(shù)人員和以色列哈澤里姆飛行學(xué)院的飛行教官參加的簡(jiǎn)報(bào)會(huì)，會(huì)上將由飛行測(cè)試中心代表對(duì)相關(guān)測(cè)試項(xiàng)目任務(wù)的進(jìn)展和成果作簡(jiǎn)報(bào)，同時(shí)分析和重構(gòu)在執(zhí)行任務(wù)過程中飛機(jī)系統(tǒng)產(chǎn)生的技術(shù)問題，并給出相應(yīng)的技術(shù)建議。

特別值得一提的是，通常別國(guó)試飛和測(cè)試人員的整個(gè)職業(yè)生涯基本都在所屬試驗(yàn)單位中度過，而以色列空軍飛行測(cè)試中心的試飛員在結(jié)束其主要試驗(yàn)任務(wù)后，一般還要回到一線飛行中隊(duì)中繼續(xù)服役，這是以色列空軍飛行測(cè)試中心另一大獨(dú)樹一幟的特點(diǎn)?？上攵?，一旦發(fā)生戰(zhàn)事或者有特別作戰(zhàn)任務(wù)需要，這些技戰(zhàn)術(shù)經(jīng)驗(yàn)豐富的飛行員將在各自的戰(zhàn)斗崗位上發(fā)揮極為重要的中堅(jiān)作用。

他山之石

除了為本國(guó)空軍戰(zhàn)斗機(jī)承擔(dān)飛行測(cè)試任務(wù)外，以色列空軍飛行測(cè)試中心的另一項(xiàng)重要使命就是對(duì)外軍飛機(jī)性能進(jìn)行評(píng)估。1966年8月16日，叛逃至以色列的伊拉克飛行員駕駛的一架米格-21F殲擊機(jī)在以色列空軍第119飛行中隊(duì)的兩架“幻影”III的伴隨護(hù)航下，來到了空軍飛行測(cè)試中心。在東西雙方劍拔弩張的冷戰(zhàn)期間，以色列因此成為那個(gè)年代第一個(gè)真正接觸到當(dāng)時(shí)堪稱先進(jìn)的米格-21殲擊機(jī)的西方國(guó)家。很快地，以色列空軍飛行測(cè)試中心對(duì)這架米格-21進(jìn)行了大量分析評(píng)估工作，甚至還利用這架米格-21與以色列空軍飛行中的王牌飛行員進(jìn)行了模擬空戰(zhàn)對(duì)抗，所取得的技術(shù)成果和戰(zhàn)術(shù)經(jīng)驗(yàn)很快就被以色列飛行員用在了1967年的六日戰(zhàn)爭(zhēng)中，而飛機(jī)上的發(fā)動(dòng)機(jī)也被拆解下來運(yùn)到了美國(guó)內(nèi)華達(dá)空軍基地用于研究試驗(yàn)。

同樣的機(jī)會(huì)還出現(xiàn)在了1989年10月11日——當(dāng)時(shí)從敘利亞叛逃飛行員那里獲得的一架米格-23MLD“鞭撻者”可變后掠翼戰(zhàn)機(jī)也被送到了以色列空軍飛行測(cè)試中心，這一多次在西方戰(zhàn)機(jī)面前大顯身手的明星戰(zhàn)機(jī)也第一次毫無保留地出現(xiàn)在了西方世界面前，成為以色列空軍的又一寶貴收獲。

到了上世紀(jì)80年代中期，蘇制米格-29“支點(diǎn)”戰(zhàn)斗機(jī)開始出現(xiàn)在西方視野中，北約情報(bào)機(jī)關(guān)很快判明這一性能不俗的對(duì)手相對(duì)于西方戰(zhàn)機(jī)而言具備更強(qiáng)有力的空戰(zhàn)優(yōu)勢(shì)。進(jìn)入上世紀(jì)90年代后，通過海灣戰(zhàn)爭(zhēng)等機(jī)會(huì)，美國(guó)和西方國(guó)家開始更多遭遇米格-29，為了更好地研究這一特色鮮明的俄制戰(zhàn)機(jī)，以色列軍方人員通過不懈努力，終于在1997年從波蘭空軍租借到了3架米格-29A戰(zhàn)斗機(jī)。以色列空軍飛行測(cè)試中心隨后迅速對(duì)這批米格-29的機(jī)動(dòng)性、空對(duì)地武器和空空導(dǎo)彈展開了詳細(xì)的分析研究，形成了對(duì)俄制現(xiàn)代化戰(zhàn)機(jī)和軍用航空裝備研究的第一手寶貴資料。

毫無疑問，在這些中東周邊國(guó)家廣泛裝備的蘇俄戰(zhàn)機(jī)身上進(jìn)行的大量分析評(píng)估工作，對(duì)于以空軍乃至以色列國(guó)防軍裝備的發(fā)展和戰(zhàn)略戰(zhàn)術(shù)運(yùn)用都起到了相當(dāng)重要的參考作用。而這些評(píng)估工作所產(chǎn)出的技術(shù)情報(bào)成果，對(duì)于美國(guó)這類以色列的盟國(guó)而言，其價(jià)值同樣是無可估量。

以色列空軍飛行測(cè)試中心不僅要對(duì)F-35I進(jìn)行系統(tǒng)測(cè)試，其測(cè)試結(jié)果也將用在現(xiàn)役三代機(jī)的改進(jìn)上。

結(jié)語

為了長(zhǎng)久地保持空中技術(shù)優(yōu)勢(shì)，以色列空軍飛行測(cè)試中心自身近年也在進(jìn)行一系列現(xiàn)代化升級(jí)，針對(duì)不同的任務(wù)需求開始采用更豐富的飛行測(cè)試平臺(tái)，如引進(jìn)C-130J和M-346承擔(dān)運(yùn)輸機(jī)和教練機(jī)的相關(guān)測(cè)試任務(wù)。近期，以色列空軍飛行測(cè)試中心還正在對(duì)包括“競(jìng)技神”1500在內(nèi)的幾種以軍新型無人機(jī)系統(tǒng)進(jìn)行測(cè)試。在集成了諸多以色列國(guó)產(chǎn)部件和武器系統(tǒng)的四代機(jī)F-35I加入以色列空軍作戰(zhàn)序列后，飛行測(cè)試中心不僅要持續(xù)地對(duì)F-35I進(jìn)行全系統(tǒng)測(cè)試和評(píng)估，未來還將謀求對(duì)F-35I的航電和武器系統(tǒng)進(jìn)行本土定制化改進(jìn)。另一方面，F(xiàn)-35I所具備的四代機(jī)新技術(shù)，對(duì)現(xiàn)役以軍F-16I戰(zhàn)斗機(jī)的中期升級(jí)和改進(jìn)還將起到關(guān)鍵作用。

有國(guó)外空軍專家曾這樣評(píng)價(jià)，盡管以色列空軍大量裝備美式戰(zhàn)機(jī)，但通過對(duì)裝備的系統(tǒng)研究、改進(jìn)和作戰(zhàn)使用，將美制飛機(jī)的技術(shù)性能發(fā)揮得出類拔萃，美以飛行員同時(shí)使用美制戰(zhàn)機(jī)進(jìn)行模擬對(duì)抗時(shí)，美國(guó)飛行員往往不是對(duì)手。可見，以色列飛行測(cè)試中心的重要工作和成果，對(duì)于保持以色列空軍技術(shù)先進(jìn)、體系完善、保障充分的區(qū)域優(yōu)勢(shì)而言，將具有更加深遠(yuǎn)的意義。

責(zé)任編輯：王鑫邦