楊易

摘要：航道施工危險源風(fēng)險辨識對于全面提升工程建設(shè)質(zhì)量，保證港口穩(wěn)定性、安全性建設(shè)等方面起著非常重要的作用。在實際航道施工中，由于施工環(huán)境較為特殊，導(dǎo)致實際施工存在很大的危險，而強化對航道施工危險源風(fēng)險的分析，提出相對應(yīng)的識別方法，具有非常重要的借鑒意義。

關(guān)鍵詞：航道施工;危險源風(fēng)險;風(fēng)險辨識

航道施工中，危險源的風(fēng)險的存在相對于其存在的水體環(huán)境而言，危險源風(fēng)險存在很大的隱蔽性，而危險源的隱蔽性通常表現(xiàn)在航道施工中，無法明確的認識到危險源的存在環(huán)境，而相應(yīng)的前期預(yù)防工作也無法做到位。以此就導(dǎo)致實際航道施工中出現(xiàn)了起吊設(shè)備運行不良，出現(xiàn)安全失誤的現(xiàn)象，給施工人員造成了很大的損傷。

一、航道施工危險源風(fēng)險的識別方法分析

（一）預(yù)先危險性分析

航道施工危險源風(fēng)險識別工作進行過程中，首先應(yīng)用的方法則是預(yù)先危險性分析。此種方法在實際應(yīng)用中，需要工作人員有一個整體的風(fēng)險估計，注重對航道施工現(xiàn)場風(fēng)險的勘測工作，憑借經(jīng)驗對可能存在的危險進行辨識。航道施工的復(fù)雜性，加強整個航道工程施工流程的模擬操作，預(yù)估可能出現(xiàn)的問題，強化航道所有施工問題的集中思考和分析，整體考量分析，加強宏觀調(diào)控。管控人員在針對風(fēng)險初步辨識基礎(chǔ)上，對各種危害因素進行分析，對事故可能出現(xiàn)的概率和事件出現(xiàn)后的后果進行總結(jié)分析，按照事故的后果進行等級的劃分?；谝陨戏治觯降拦こ淌┕ぶ?，通過前期詢問、交談等初步判定危險源的存在，加強現(xiàn)場觀察，根據(jù)現(xiàn)有的安全知識法對危險源進行辨別，并且積極向?qū)I(yè)學(xué)者和專家人員進行探究詢問。

（二）安全檢查表

航道施工危險源風(fēng)險辨識工作進行的過程中，強化施工現(xiàn)場安全檢查表的應(yīng)用也是在基于航道工程施工本身性質(zhì)基礎(chǔ)上而進行的危險源的測定和分析。安全檢查表的存在需要專業(yè)人員通過專業(yè)知識對航道施工所應(yīng)用的機械設(shè)備進行檢查和分析，在規(guī)范化操作基礎(chǔ)上，得出關(guān)于安全管控的相關(guān)知識。且，安全規(guī)范指導(dǎo)下的專業(yè)鑒定工作，按照一一安全檢查表的相關(guān)內(nèi)容和工作要點對航道工程施工中可能導(dǎo)致事故出現(xiàn)的因素進行總結(jié)分析，以此得出的結(jié)論具有非常高的參考價值。安全檢查表在應(yīng)用之后，對航道工程施工中可能存在的危險源、危險因素、事故出現(xiàn)等級、事故發(fā)生的嚴重程度等按照登記結(jié)果進行總結(jié)分析。以此管控人員可以借助安全檢查表對航道工程施工中的組織系統(tǒng)進行檢查，進一步辨別航道施工危險源的存在位置和時間段，全面分析，避免達到風(fēng)險控制的目的。

（三）事故樹分析

事故樹分析是當(dāng)前諸多航道工程施工危險源風(fēng)險識別的重要方法之一，此種方法在實際應(yīng)用的過程中，能夠針對航道工程整體施工進行全面的分析，在明確事故原因和事故發(fā)生時間地點的基礎(chǔ)上，總結(jié)前期事故出現(xiàn)問題和原因基礎(chǔ)上，與后期處理工作等之間實現(xiàn)相互聯(lián)系。航道工程施工作為一項系統(tǒng)化的、整體化的施工方法，在實際應(yīng)用的過程中，航道工程危險源風(fēng)險辨識，需要加強對航道工程施工各個環(huán)節(jié)、各個階段的分析，對施工風(fēng)險的變化過程進行跟蹤分析和預(yù)測評估。整體上而言，當(dāng)前航道工程施工中，首先，確定頂上事件。這就需要工程風(fēng)險管控人員對航道施工這一工程本身特征和性質(zhì)進行總結(jié)分析，通過報告的出具，合理應(yīng)用報告，應(yīng)用到管控中。其次，調(diào)查原因事件。主管辨識和客觀分析總結(jié)等兩方面發(fā)現(xiàn)存在的危險問題。最后，編制事故樹。航道工程施工中，針對所有的事故原因進行分析，嚴格分析航道工程施工每一項施工聯(lián)系之間的相互作用。通過地毯式搜索針對整個航道工程進行管控，以此提出相對應(yīng)的鳳霞管控方法。最后，定性分析。航道工程施工中，危險源風(fēng)險識別工作的進行需要強化航道工程施工所在區(qū)域信息的最大化應(yīng)用，力圖促使整個問題簡單化分析基礎(chǔ)上，按照工程施工時間段進行總體預(yù)覽圖的總結(jié)和分析。

二、航道施工危險源識別方法選擇分析

（一）有限選擇使用作業(yè)條件危險性評價法

此種方法在航道施工危險源識別方法中的應(yīng)用主要是航道工程施工本身作為一項危險源比較多，且潛在性較大的工程建設(shè)，在實際進行的過程中，航道工程施工不同環(huán)境，需要運用多樣化的評估方法，能夠很好的使用航道施工危險源風(fēng)險識別環(huán)境。當(dāng)前，航道施工包括港口工程和主體部分建設(shè)，應(yīng)用作業(yè)條件危險性評價法具有非常大的適用性即LEC 法。此種方法在應(yīng)用中按照航道工程施工系統(tǒng)的事故甚至嚴重事故出現(xiàn)的概率大小（L）、在不安全區(qū)域遭遇危險的頻率（E）、事故甚至嚴重事故的潛在后果（C）。用公式表示即為 D=LEC。將以上三種進行相乘便可以得出航道施工危險源的相關(guān)管控知識。

（二）航道施工危險源風(fēng)險存在分析

當(dāng)前，航道施工危險源風(fēng)險識別中，主要包括航道挖泥、航道接口碼頭工程、航道基礎(chǔ)處理工程、堆場道路工程、設(shè)備安裝工程以及其他配套工程等方面進行總結(jié)分析，通過經(jīng)驗總結(jié)航道工程施工中危險源可能存在的風(fēng)險，以此進行有效的辨別分析。

（三）工程施工對人員造成的危險源

航道施工中，對工程人員可能造成的危險源主要分為落水淹溺、起重傷害、觸電、機械傷害、高處墜落、物體傷害和水上交通事故、噪音危害等方面。

三、風(fēng)險管控的措施分析

首先，優(yōu)化航道施工危險源風(fēng)險管控流程。從危險源識別、準(zhǔn)備工作、風(fēng)險評價、確定危險源識別級別、制定風(fēng)險控制計劃措施、措施計劃可行性方案的形成以及風(fēng)險控制措施正式實施。只有確定風(fēng)險控制流程，才能為實際航道施工建設(shè)發(fā)揮有效的促進作用。其次，制定系統(tǒng)化的管控措施。機械設(shè)備做好安全防護工作，起重機械設(shè)備嚴格按照《起重機械安全規(guī)程》、《起重機械超載保護裝置安全技術(shù)規(guī)范》等相關(guān)規(guī)定進行操作管理，強化設(shè)備檢測工作，前期試運行工作到位。工程管控團隊同時需要借助《施工現(xiàn)場臨時用電安全技術(shù)規(guī)范》對施工現(xiàn)場可能存在的電力應(yīng)用問題進行分析，且對于航道工程施工而言，配備好安全防護器材，安全帽、滅火器等具有非常重要的作用。

四、小結(jié)

航道施工危險源風(fēng)險識別方法在實際應(yīng)用的過程中，多樣化應(yīng)用風(fēng)險識別方法，從工程本身出發(fā)，明確施工存在的風(fēng)險以及重點加強對施工人員可能造成的風(fēng)險，以此進行有效分析，提升航道工程安全施工。

參考文獻：

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