薛亮

摘要：對(duì)于城市居民出行最主要的交通工具而言，地鐵工程的質(zhì)量關(guān)系到市民的生命財(cái)產(chǎn)安全，而地鐵工程質(zhì)量最大的安全隱患即滲漏水問題是目前地鐵建設(shè)者最需要攻克的難題。目前，我國地鐵車站均采用一級(jí)防水設(shè)計(jì)，不允許滲漏水，結(jié)構(gòu)表面無濕漬，但在實(shí)際施工過程中，由于工程材料、施工工藝和設(shè)計(jì)思路等原因，地鐵車站滲漏水情況頻現(xiàn)，很多車站需要在后期進(jìn)行滲漏水處理。

關(guān)鍵詞：地鐵車站；滲漏水；治理方法

1地鐵車站滲漏水的原因

1.1蜂窩麻面漏水

混凝土的蜂窩麻面和混凝土澆筑施工之間有直接的關(guān)系，主要原因是混凝土澆筑的過程中產(chǎn)生了漏振或者振搗不實(shí)的情況，造成車站混凝土結(jié)構(gòu)當(dāng)中蜂窩麻面出現(xiàn)，有些是貫通縫。

1.2變形裂縫漏水

變形縫主要是出現(xiàn)在地鐵站主體和出入口、主體和風(fēng)道、主體內(nèi)等位置上，當(dāng)出現(xiàn)大幅度降溫的時(shí)候，滲漏水就會(huì)頻繁出現(xiàn)，而且水量也逐漸增多，滲漏水情況大部分出現(xiàn)在站廳和通道綜合部位、站廳內(nèi)頂部，同時(shí)在變形縫接水槽和水溝處的排水量也增加，極少位置滲漏水甚至從中板變形縫下滲到站臺(tái)層，對(duì)車站乘候車環(huán)境產(chǎn)生了嚴(yán)重影響。產(chǎn)生這些現(xiàn)象的主要原因就是地鐵站的縫隙并不是后期產(chǎn)生的，是為了降低車站的不均勻沉降或者收縮變形而產(chǎn)生的，秋冬時(shí)節(jié)，溫度變化更加劇烈，產(chǎn)生了收縮變形，這個(gè)時(shí)候變形縫張開，降低了漏水功能，滲漏水更加明顯。排查這種問題的過程中，不能簡單直接地關(guān)注止水帶損壞，這些損壞包括三方面原因：首先止水帶周圍混凝土澆筑不密實(shí)，其次止水帶受到損壞，最后外防水破損。變形縫滲漏水產(chǎn)生之后，就會(huì)因?yàn)樵撐恢媒铀鄄贿B貫、接水槽邊沿不密封等質(zhì)量缺陷，產(chǎn)生站廳柱前、接水槽側(cè)邊滴漏水情況，滲漏到中板或者夾層板，就會(huì)給下層結(jié)構(gòu)空間產(chǎn)生影響。

1.3施工縫滲漏水

地下車站施工縫滲漏水主要是在車站側(cè)墻墻基、頂板環(huán)縫等分階段澆筑的混凝土結(jié)構(gòu)的接縫位置上，一般表現(xiàn)是接槎錯(cuò)臺(tái)處的沿縫線狀滲漏水，一旦頂板環(huán)縫處滲漏水滴落，將直接給乘客候車環(huán)境以及設(shè)備應(yīng)用環(huán)境帶來影響。地下車站結(jié)構(gòu)體量巨大，除了設(shè)置必要的變形縫來分段滿足使用要求之外，施工期間由于受到施工工藝、生產(chǎn)組織的約束，一定要設(shè)置施工縫將混凝土澆筑工序銜接與結(jié)構(gòu)形式分層工藝要求解決，對(duì)結(jié)構(gòu)自防水設(shè)計(jì)來講是防水的薄弱點(diǎn)。比如，地下車站澆筑板面的同時(shí)一般要先施工一部分上部邊墻基礎(chǔ)，此基礎(chǔ)頂面結(jié)合位置在其上部側(cè)墻混凝土二次澆筑的過程中，經(jīng)常會(huì)因?yàn)槭┕たp夾雜物、止水材料受到損害或者止水材料安裝固定不到位、接縫表層處理質(zhì)量不高等因素，威脅混凝土墻基和墻體的結(jié)合質(zhì)量，構(gòu)成脆弱點(diǎn)產(chǎn)生滲漏水。還比如，地下車站和區(qū)間隧道相接處洞口施工縫，車站外包防水和暗挖隧道外包防水卷材會(huì)由于環(huán)境、材質(zhì)不同產(chǎn)生接合不到位情況；無外包防水層盾構(gòu)隧道和設(shè)置外包防水車站相接處的洞口施工縫，只能夠利用防水性能弱的止水膠以及密封壓條來防水，所以導(dǎo)致頻繁出現(xiàn)滲漏水現(xiàn)象。

1.4結(jié)構(gòu)裂縫引發(fā)的滲漏水

造成混凝土結(jié)構(gòu)裂縫的原因比較復(fù)雜，第一，重點(diǎn)原因是因?yàn)闇囟茸兓瘜?dǎo)致的溫差裂縫，結(jié)構(gòu)施工環(huán)節(jié)一直受到大氣溫度的直接影響，明顯的熱脹冷縮，這樣的收縮裂縫內(nèi)襯墻主要是呈豎向形式分布。第二，維護(hù)結(jié)構(gòu)不穩(wěn)定變形造成內(nèi)襯墻出現(xiàn)豎向和水平裂縫，這種裂縫比較少，可是給結(jié)構(gòu)帶來的危害比較大，內(nèi)襯墻早期的混凝土強(qiáng)度低也要十分關(guān)注，底板斜裂縫一般是底板不均勻受力造成，內(nèi)襯墻也會(huì)產(chǎn)生斜裂縫。往常和混凝土施工質(zhì)量緊密相關(guān)，當(dāng)混凝土布料點(diǎn)間距過大，混凝土分層厚度過厚，振搗就容易形成砂漿斜坡帶，導(dǎo)致混凝土結(jié)構(gòu)局部薄弱，受到內(nèi)外力作用，這個(gè)位置就容易產(chǎn)生裂縫，一旦這些裂縫出現(xiàn)貫穿，則會(huì)導(dǎo)致滲漏水現(xiàn)象。

2具體的處理措施

2.1注漿法堵漏

2.1.1施工流程

在進(jìn)行注漿法堵漏時(shí)需要事先準(zhǔn)備好施工中需要使用的相關(guān)材料，然后聯(lián)系相關(guān)修復(fù)技術(shù)人員，在一切準(zhǔn)備工作就緒之后就可以進(jìn)行基層的處理，處理完成之后對(duì)滲漏點(diǎn)再次進(jìn)行檢查，檢查完畢之后將漿管布置妥當(dāng)，然后在滲水明顯的地方用堵漏靈進(jìn)行封閉，以保證注漿效果。待注漿完成后將注漿的位置進(jìn)行封平，這樣一個(gè)基本的注漿堵漏工程就完成了。

2.1.2注漿法重點(diǎn)內(nèi)容

第一，即對(duì)于基層的處理。一般是要將滲水位置表面剔除干凈，將水泥砂石鏟除干凈直至混凝土層顯露出來，然后將混凝土層鑿毛再用清水沖洗干凈，以便最后進(jìn)行封閉和觀察相關(guān)水源。第二，布置注漿管。這里需要注意的是注漿管的位置一定要放在水源處。一般注漿管的埋入深度大約為孔深的一半，在管口處是需要進(jìn)行閥門安裝的。布孔時(shí)需要在墻身滲漏豎向裂縫長度方向每間隔2m布置1個(gè)。第三，對(duì)布孔進(jìn)行封閉時(shí)，需要在滲水明顯的位置和注漿管底部用堵漏靈進(jìn)行封閉，以確保最終的注漿效果。等封閉后，當(dāng)泥沙漿足夠時(shí)需要用水進(jìn)行實(shí)驗(yàn)，以確保沒有漏水的情況出現(xiàn)。第四，注漿。在配置漿液時(shí)需要按照水泥和粉煤灰的相關(guān)比例進(jìn)行配置，為了使其可以快速凝固，需要加入一定比例的速凝劑，在注漿的時(shí)候務(wù)必要注意從下往上進(jìn)行。注漿堵漏收口的時(shí)候需要加入一定劑量的膨脹劑，以保證漿液不會(huì)再次出現(xiàn)滲漏。在注漿的時(shí)候應(yīng)該采用單液注漿，當(dāng)漏水量比較大的時(shí)候可以采用雙液注漿。

2.2環(huán)氧堵漏

環(huán)氧注漿的過程是首先應(yīng)該進(jìn)行鑿縫，根據(jù)施工縫走向鑿成1個(gè)V字型，鉆孔時(shí)應(yīng)該采用騎縫鉆孔的方法，孔和孔之間的距離不應(yīng)超過50cm。在鉆孔結(jié)束后應(yīng)該再對(duì)鉆孔進(jìn)行清洗，清洗完畢之后就可以進(jìn)行埋管和封縫的環(huán)節(jié)了，主要步驟就是在鉆孔中放置一根鋁管（或者止水針頭也可），然后將孔口進(jìn)行封閉，如果漏水情況比較嚴(yán)重，應(yīng)該放置更高強(qiáng)度的鋁管，等到水泥完全凝固之后直接進(jìn)行封閉，以確保地鐵可以正常運(yùn)行。在灌漿的時(shí)候應(yīng)該從一頭向另一頭灌，其過程中需要遵守基本指標(biāo)。灌漿結(jié)束之后開始進(jìn)行封孔，待相關(guān)材料凝固之后需要將灌漿嘴進(jìn)行切除。

2.3防水工程設(shè)計(jì)堵漏

這種防水工程在建設(shè)時(shí)就對(duì)可能出現(xiàn)的滲漏情況制定出一套設(shè)計(jì)方案，其中主要分為2種，一種是混凝土主體結(jié)構(gòu)的防水，比如在開始建設(shè)施工時(shí)就應(yīng)該采用防水的混凝土作為材料；其次對(duì)于車站主體結(jié)構(gòu)混凝土的防滲漏等級(jí)，應(yīng)該參考相關(guān)的指標(biāo)和政策。另外，對(duì)于混凝土來說應(yīng)該是柔性防水層的依附體，如果混凝土的這一主體本就沒有做好，那防滲漏水的效果也必將大打折扣。另一種是結(jié)構(gòu)細(xì)部構(gòu)造防水，比如對(duì)于相關(guān)的施工縫、變形縫在施工過程中沒有辦法避免的一些情況，就要求根據(jù)其相關(guān)特性采取對(duì)應(yīng)的具體措施，做到早發(fā)現(xiàn)早處理，從根源上杜絕滲漏水情況的發(fā)生。在具體的防水設(shè)計(jì)上，應(yīng)該首先收集相關(guān)的資料，根據(jù)收集到的資料進(jìn)行防水設(shè)計(jì)。

結(jié)論

分析了造成地鐵車站結(jié)構(gòu)滲漏水的原因，并提出了地鐵車站結(jié)構(gòu)常見的裂縫、點(diǎn)漏、面漏的治理建議。對(duì)于地鐵車站結(jié)構(gòu)已經(jīng)發(fā)生的滲漏水，只有因地制宜，制定科學(xué)的施工方案，才能達(dá)到較長久的堵漏效果?；炷磷陨矸浪堑罔F車站主體結(jié)構(gòu)防水性能的最重要防線，外包防水卷材及后期采取的滲漏封堵都有時(shí)效性且不能從根本上治理滲漏水，保證車站主體結(jié)構(gòu)的施工質(zhì)量仍是重中之重。

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（作者單位：天津軌道交通運(yùn)營集團(tuán)有限公司）