高速公路路基拓寬新老路基搭接施工技術(shù)

袁攀 徐梅杰

摘 要：在高速公路的路基施工中，路基拓寬作業(yè)時(shí)新老路基的搭接作業(yè)是一個(gè)非常關(guān)鍵的工作內(nèi)容。新老路基的搭接受到多種因素的影響，其中最為重要的一項(xiàng)影響因素混凝土的收縮特性。在進(jìn)行新老路基搭接施工作業(yè)時(shí)，為了降低整個(gè)施工作業(yè)的難度，使得新路基與舊就路基更好的結(jié)合在一起，我們需要采用特殊的施工工藝與手段，用以減小收縮的形變。本文對(duì)于在搭接施工使用的補(bǔ)償收縮混凝土進(jìn)行了詳細(xì)的介紹，對(duì)于其配比的設(shè)計(jì)和試驗(yàn)的結(jié)果進(jìn)行了詳細(xì)的闡述，同時(shí)對(duì)于改進(jìn)新老路基搭接施工作業(yè)的工藝，提出了自己的看法和措施，希望能夠給相應(yīng)的工程技術(shù)人員以參考。

關(guān)鍵詞：高速公路；新老路基；搭接作業(yè)

1 前言

高速公路在建成投入運(yùn)營(yíng)之后，隨著入網(wǎng)的車流量不斷的增加，擁堵現(xiàn)象愈加嚴(yán)重，路基的荷載也在逐步增加。為了盡快的緩解這種擁堵情況，路政部門應(yīng)該及時(shí)采取措施，對(duì)原有的路基進(jìn)行拓寬，擴(kuò)大高速公路能夠行駛的車流量，這樣才能夠起到緩解擁堵的作用。在進(jìn)行路基拓寬的施工過程中，有一項(xiàng)非常關(guān)鍵的技術(shù)新老路基的搭建施工作業(yè)，這是一項(xiàng)十分重要的關(guān)鍵環(huán)節(jié)，對(duì)于整個(gè)路基拓寬的質(zhì)量具有決定性的影響，應(yīng)該受到相關(guān)的施工單位注意。

2 對(duì)于新老路基搭接施工作業(yè)所用混凝土的試驗(yàn)分析

根據(jù)以往的經(jīng)驗(yàn)，我們?cè)谘芯啃吕下坊罱邮┕ぷ鳂I(yè)時(shí)，對(duì)于所采用的混凝土的實(shí)驗(yàn)研究，主要包括以下幾個(gè)方面的內(nèi)容；

2.1 主體混凝土施工技術(shù)

（1）首先配置強(qiáng)度等級(jí)為C50的混凝土原材料，包括砂沙石和摻合料、外加劑等。我們對(duì)于原材料進(jìn)行相應(yīng)的實(shí)驗(yàn)，保證各項(xiàng)指標(biāo)都通過符合國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)，這樣為混凝土的配置打下良好的基礎(chǔ)。

（2）對(duì)于C50混凝土的配合比設(shè)計(jì)，要按照國(guó)家規(guī)范和相應(yīng)的驗(yàn)收質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)，嚴(yán)格進(jìn)行配置。對(duì)于配合比要進(jìn)行認(rèn)真細(xì)致計(jì)算，加強(qiáng)材料的檢驗(yàn)程度。對(duì)于混凝土的質(zhì)量檢驗(yàn)，主要包括骨料的級(jí)配以及水灰比、水膠比等等。檢測(cè)混凝土的各項(xiàng)指標(biāo)是否到達(dá)到國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)要求，同時(shí)需要檢測(cè)混凝土的抗壓強(qiáng)度與抗拉強(qiáng)度，與施工的驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行對(duì)比分析，這樣才能夠提高施工中混凝土的澆筑質(zhì)量。

（3）在涉及到混凝土能否達(dá)到國(guó)家相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)時(shí)，我們還需要對(duì)于混凝土的收縮以及抗凍性進(jìn)行檢驗(yàn)，實(shí)驗(yàn)所得的數(shù)據(jù)能夠?yàn)楹笃诘拇罱邮┕ぷ龀鰠⒖家罁?jù)。實(shí)驗(yàn)主要包括兩個(gè)方面的內(nèi)容，第一次考察混凝土中膠體對(duì)于混凝土徐變的影響；第二次考察混凝土中的外加劑對(duì)于混凝土徐變工作的影響

1.2 C50混凝土進(jìn)行試驗(yàn)的目的

在對(duì)于混凝土進(jìn)行質(zhì)量檢測(cè)之后，需要對(duì)其力學(xué)性能進(jìn)行試驗(yàn)。我們主要控制的是混凝土早期強(qiáng)度，質(zhì)量管理要符合相應(yīng)規(guī)范要求，確保混凝土質(zhì)量合格，這樣才能夠保證整個(gè)施工作業(yè)順利進(jìn)行。

3 在高速公路新老路基搭接施工作業(yè)中混凝土的施工技術(shù)

3.1 控制混凝土原材料技術(shù)

在高速公路新老路基的搭接施工作業(yè)時(shí)，主要采用的原材料有以下幾種：我們一般選用硅酸鹽水泥，強(qiáng)度要求在42級(jí)以上；同時(shí)對(duì)于粉煤灰要求為一級(jí)，需水量為90%；同時(shí)砂采用的是河沙，石料是人工碎石，并且粒徑不超過20毫米。

3.2 混凝土的配合比技術(shù)

在設(shè)計(jì)混凝土配合比到時(shí)候，需要嚴(yán)格按照規(guī)范進(jìn)行，同時(shí)考慮混凝土的和易性和早期強(qiáng)度影響，盡最大程度滿足新老路基搭接作業(yè)施工要求，提高整個(gè)工程的質(zhì)量。

3.3實(shí)驗(yàn)結(jié)果的分析

在工程實(shí)驗(yàn)進(jìn)行時(shí)，為了能夠保證混凝土的綜合特性，提高高速公路新老路基搭建施工作業(yè)質(zhì)量效果，有必要對(duì)于其搭接材料進(jìn)行實(shí)驗(yàn)?zāi)M，下面為主要的施工內(nèi)容：影響搭接施工質(zhì)量的主要因素是膠凝材料的組成、以及外加劑的品種和砂率等。經(jīng)過對(duì)應(yīng)的實(shí)驗(yàn)研究發(fā)現(xiàn)如果在混凝土中摻入粉煤灰或者是礦渣粉收縮形變?cè)诨炷恋凝g期之內(nèi)能夠降低約20%，徐變系數(shù)也會(huì)降低70%，同時(shí)如果降低砂率會(huì)對(duì)于混凝土的質(zhì)量影響比較大。在膠凝材料由470降到410，混凝土的徐變系數(shù)會(huì)增加5%，同時(shí)對(duì)于混凝土進(jìn)行蒸汽養(yǎng)護(hù)，也在一定程度上能改變混凝土的徐變性能，使得徐變系數(shù)增加10%左右；混凝土外加，對(duì)于混凝土的徐變性能影響并不是很大，系數(shù)變化幅度為13%；水泥磨碎之后對(duì)于混凝土收縮徐變性能有阻礙影響，采用硅酸鹽的水泥混凝土在混凝土的齡期之內(nèi)收縮會(huì)增加10%，徐變便的系數(shù)也會(huì)增加12%。

4 新老路基搭建施工作業(yè)混凝土施工技術(shù)

高速公路新老路基的銜接問題非常重要，我們需要根據(jù)實(shí)際的工程項(xiàng)目特點(diǎn)，不斷創(chuàng)新使用新技術(shù)，從中摸索出一條新老路基工程搭接的技術(shù)，促進(jìn)高速公路拓寬路基建設(shè)順利進(jìn)行。

4.1 地基處理的技術(shù)

在對(duì)于高速公路地基進(jìn)行處理時(shí)，需要對(duì)根據(jù)不同的建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)有不同的地基處理方式。如果我所在的公路地基地質(zhì)比較普通，一般只需要按照正常的處理技術(shù)即可實(shí)現(xiàn)處理?？梢栽谡Ｂ坊幕A(chǔ)上，對(duì)地基進(jìn)行一定的清理，去除其中影響的雜物，去除雜物之后再對(duì)塌陷部位進(jìn)行填充，并且對(duì)塌陷部位進(jìn)行夯實(shí)，這樣能夠確保新老路基進(jìn)行連續(xù)搭接作業(yè)。若是在新老路基搭接的部位土質(zhì)比較松軟或者是分散，就需要正常的技術(shù)處理上進(jìn)行更深入的處理。我們可以將比較松軟的土質(zhì)進(jìn)行翻曬，然后再對(duì)其進(jìn)行夯實(shí)作業(yè)。

如果在高速公路地基土寬的處理過程中遇到松軟土質(zhì)，我們一定要根據(jù)松軟土質(zhì)的特點(diǎn)來制定相對(duì)應(yīng)的解決方案，如果處理不當(dāng)就會(huì)發(fā)生塌陷現(xiàn)象。如果路基上部荷載較大，則更應(yīng)該特別注意塌陷問題。我們這時(shí)可以采取增加墊層的方法，擴(kuò)大地基的承載力，增加在軟土層中地基的穩(wěn)定性，用適當(dāng)?shù)奶畛洳牧蟻碓黾榆浲翆拥挠捕?，這樣就能夠防止軟土層對(duì)于地基的穩(wěn)定性造成影響。同時(shí)在地基沉降的部位進(jìn)行有效的夯實(shí)作業(yè)，這樣可以保證新老路基之間的搭接順序，還能夠解決路的問題，保證公高速公路銜接的質(zhì)量。

在高速公路進(jìn)行路基搭接時(shí)使用了很多材料都具有非常強(qiáng)的滲透性，因此很容易把水分滲透到基層之中，這樣就容易造成基層出現(xiàn)裂縫，甚至?xí)霈F(xiàn)塌陷現(xiàn)象。我們可以借助于基層建設(shè)中的水處理技術(shù)，將這部分水排出，提高高速公路路基建設(shè)的質(zhì)量。

4.2 高速公路路基加寬處理技術(shù)

在進(jìn)行高速公路路基拓寬的搭接過程中，我們一定要考慮進(jìn)行搭接的標(biāo)準(zhǔn)和填土的標(biāo)準(zhǔn)。仔細(xì)分析路基的受損情況，方便后期進(jìn)行合理的維護(hù)。在通常的施工作業(yè)之下，路基的填充高度一般要控制在十米以下，如果在進(jìn)行填充的過程中，沒有進(jìn)行直接性的破壞，我們可以選擇直接挖掘的方法，與此同時(shí)進(jìn)行臺(tái)階填充。如果在挖掘中出現(xiàn)問題，就需要及時(shí)清理各種雜質(zhì)。如果在填土層中出現(xiàn)質(zhì)量問題，我們就需要對(duì)軟土層進(jìn)行改善和優(yōu)化，將土質(zhì)比較松軟的部位進(jìn)行置換或者是進(jìn)行夯實(shí)處理，及時(shí)實(shí)清掃里面的雜物，將植物的根部徹底清除。在搭接部位如果遇到水分較大的情況，那么我們有必要采取除濕作業(yè)，將基層場(chǎng)中的水分清理干凈之后進(jìn)行搭接作業(yè)，再利用壓實(shí)設(shè)備進(jìn)行夯實(shí)。我們可以選擇合適的材料進(jìn)行填充，增加土層中的硬度，確保搭接的質(zhì)量。

5 結(jié)束語

隨著高速公路建設(shè)的不斷發(fā)展，路基拓寬中的新老路基搭接作業(yè)直接影響著高速公路的質(zhì)量，我們需要利用地基處理技術(shù)與搭接處理技術(shù)合理的保證搭接作業(yè)的質(zhì)量，提升新老路基銜接的質(zhì)量水平。

參考文獻(xiàn)

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[2] 孫民剛，潘國(guó)強(qiáng).高速公路路基拓寬新老路基搭接施工技術(shù)[J].中外公路，2007（4）：40-42.

（作者單位：浙江省大成建設(shè)集團(tuán)有限公司）