“老干部”的賽車“哲學(xué)”

歐陽文琪

從事賽車行業(yè)近半個(gè)世紀(jì)的“老干部”Jeff Mattner，

都有什么獨(dú)特的見解？

作為澳大利亞賽車界的“元老級”的人物，Jeff Mattner曾以組織方的角色參與到F1澳大利亞大獎(jiǎng)賽、阿德萊德500、澳大利亞F3等各大澳洲賽事中，見證了阿德萊德及整個(gè)澳大利亞賽車行業(yè)近半個(gè)世紀(jì)以來的發(fā)展與變遷。

在今年三月舉行的阿德萊德500賽事中，sportauto有幸采訪到了這位賽車運(yùn)動(dòng)中的重量級人物，聽他講述自己的“賽車哲學(xué)”。

sportauto：你是從什么時(shí)候開始對賽車運(yùn)動(dòng)感興趣的？

差不多六十年前吧。我16歲時(shí)開始對這項(xiàng)運(yùn)動(dòng)感興趣，但當(dāng)時(shí)還只是看比賽。等我長大之后，就更深入地參與到了這項(xiàng)運(yùn)動(dòng)中。

在1985到1996年期間，我負(fù)責(zé)處理F1澳大利亞大獎(jiǎng)賽一切有關(guān)賽車方面的事務(wù)。當(dāng)時(shí)我們選擇了四、五個(gè)本土賽事作為F1的墊賽，然后伯尼·埃克爾斯通（Bernie Ecclestone）看到了，決定把這個(gè)模式推廣到全世界。

在墨爾本接手F1之后，我開始著眼亞洲賽車市場，結(jié)交了一些希望把亞洲賽事引入澳大利亞的人。12個(gè)月前，我遇見了奧迪運(yùn)動(dòng)（亞洲）客戶賽車部門總監(jiān)馬?。∕artin Kuehl），他很迫切地想要推廣奧迪品牌，于是奧迪運(yùn)動(dòng)R8 LMS杯就在今年三月作為阿德萊德500的墊賽來到了澳大利亞。他的這個(gè)決定非常勇敢，走出這一步很不容易，幸運(yùn)的是一切都有了回報(bào)，觀眾和車手們都對比賽很滿意。

sportauto：在阿德萊德500這項(xiàng)賽事中，你扮演了什么角色？

我是這項(xiàng)賽事的賽車總監(jiān)，負(fù)責(zé)所有賽車相關(guān)的事務(wù)。但是整個(gè)比賽還有很多其它方面的工作要做，所以我們整個(gè)團(tuán)隊(duì)大約有15個(gè)全職的員工負(fù)責(zé)籌劃運(yùn)營。然后在比賽周末，我需要負(fù)責(zé)協(xié)調(diào)1000個(gè)人，其中包括了志愿者、官員以及其他各個(gè)組織的人。所以在你欣賞比賽的同時(shí)，背后有一整套復(fù)雜的系統(tǒng)在運(yùn)行，保證一切都能跟著時(shí)間表走。這是我的主要職責(zé)。因?yàn)楸荣愂侵辈サ?，所以?zhǔn)時(shí)很重要。

sportauto：你覺得阿德萊德500的魅力何在？

它不僅僅是一項(xiàng)賽車比賽，而是一項(xiàng)讓全家人都能享受的活動(dòng)。這就是它的魅力，我們也一直秉持著這個(gè)觀念在舉辦比賽。今年有超過22萬人來到了比賽現(xiàn)場，雖然沒有創(chuàng)下觀賽人數(shù)紀(jì)錄，不過也已經(jīng)很接近了。

sportauto：當(dāng)你回首過去，你會如何評價(jià)澳大利亞的賽車行業(yè)？

這項(xiàng)運(yùn)動(dòng)發(fā)展得很好，最大的改變應(yīng)該是安全性的提升?，F(xiàn)在的賽車更加強(qiáng)韌安全，其中技術(shù)的進(jìn)步發(fā)揮了很大作用。車手們有了Hans裝置，賽車服的材料也越來越好。而且賽車科技的進(jìn)步能夠促進(jìn)民用車的研發(fā)，反之亦然，這是一個(gè)雙贏的結(jié)局。

sportauto：車迷人數(shù)是不是也有所增加？

車迷人數(shù)一直在增長，不過主要是通過收看電視直播和實(shí)時(shí)賽況，而不是去現(xiàn)場觀賽。無論你身處世界的任何角落，只要你的手機(jī)在身邊，你就可以通過互聯(lián)網(wǎng)觀看比賽。不過真正的車迷還是會去現(xiàn)場看比賽的。

sportauto：你遇見過很多成功的車手，你覺得他們成功的關(guān)鍵是什么？

成功是很多元素的集合，首先你需要有天賦，對賽車的熱情也是很重要的。如果他能充滿熱情地全力以赴，保持好身材，并且了解他所駕駛的賽車的一切，那么他就離成功很近了。不過現(xiàn)在你還需要有好的贊助商才能達(dá)成你的目標(biāo)，除非你有一個(gè)有錢的爸爸。

sportauto：你從業(yè)已經(jīng)這么久了，有沒有什么有趣的故事值得分享？

在F1早期，很多車手都有自己的小怪癖。比如Nigel Mansell就不喜歡簽名，不過每年他都會幫我簽幾頂帽子，好讓我拿回去在俱樂部里搞抽獎(jiǎng)。然后第二年我再遇到他的時(shí)候，他第一件事就是問我：“你用我的簽名帽子賺了多少錢？”

還有Jack Brabham和Alan Jones也是很有趣的人。Jack非?！傲邌荨?，只要他發(fā)現(xiàn)哪里能省下一元錢，他就會省下來;但是Alan截然相反，他非常擅長“擺布”贊助商。

sportauto：在個(gè)性方面，現(xiàn)在的車手是不是和以前的有很大不同？

現(xiàn)在的車手幾乎就是行走的“公關(guān)機(jī)器”，車隊(duì)公關(guān)會一直跟在他身邊。如果你提出了一個(gè)問題，他在回答之前會謹(jǐn)慎地思考。以前的車手沒有那樣的人跟著，他們可以暢所欲言。不過我可以理解，因?yàn)楝F(xiàn)在的一切都是商業(yè)化運(yùn)作，因此車手必須對他們的言行舉止小心翼翼。所以說，以前的車手更加有個(gè)性，或者說兩者都很有個(gè)性，只是現(xiàn)在的車手很難有機(jī)會把它展示出來。

sportauto：澳大利亞有這么多優(yōu)秀的車手，為什么登上世界頂尖舞臺的卻不多？

澳大利亞車手的實(shí)力并不亞于歐洲車手，但是他們沒有充足的資金支持。在歐洲，車手的機(jī)會很多，他們只需好好表現(xiàn)自己。但是在澳大利亞卻不同，所以車手需要更加努力，并且斟酌如何去花錢。而且不像現(xiàn)在一些俄羅斯的年輕車手，我們的優(yōu)秀車手并沒有來自政府的贊助，所以他們很難有機(jī)會登上世界的舞臺。