歐陽文琪

當(dāng)代表現(xiàn)代化高科技的FE電動方程式賽車

來到意大利古都羅馬，這兩者之間的碰撞

都擦出了怎樣的火花？

隨著2017-2018賽季FE電動方程式錦標(biāo)賽進(jìn)入下半賽季的爭奪，這項(xiàng)賽事首次造訪意大利羅馬，開啟它本賽季在歐洲的首場比賽。

羅馬站的賽道相當(dāng)頗具特色，其2.87公里的長度在全年的賽歷中排名第二，而21個彎角的密集布局再加上寬闊的直道為超車帶去了很大的發(fā)揮空間。同時由于羅馬的地形地貌，這條賽道還擁有在一般的街道賽中難以尋覓的高低起伏，為比賽更添趣味與刺激。

正是因?yàn)榱_馬賽道這些與眾不同的特性，在這一回合的爭奪中，超車伴隨著事故在賽道上接連不斷地上演。在格子旗揮動之前，或許很難有人能預(yù)料到，比賽會是這樣的結(jié)局……

羅森奎斯特再遭領(lǐng)跑退賽“噩夢”

在羅馬站排位賽超級桿位的爭奪中，羅森奎斯特（Felix Rosenqvist）以1：36.311的圈速拿下桿位，領(lǐng)先對手多達(dá)0.676秒。而位列車手積分榜頭名的維尼（Jean-?ric Vergne）僅僅排在第八，因此對于暫列積分榜第二羅森奎斯特而言，羅馬站正賽無疑是一個縮小積分差距的好機(jī)會。

從發(fā)車開始，瑞典小將就穩(wěn)穩(wěn)地領(lǐng)跑全場，然而就在比賽過去近三分之二時，墨西哥站上發(fā)生的一切在羅馬再次重演——羅森奎斯特的賽車突然失去動力，停在了賽道上。除了丟掉幾近到手的冠軍之外，此次退賽也讓他在車手積分榜上下滑了一位，與頭名的差距越來越大。如果馬恒達(dá)在下半賽季還是無法解決賽車穩(wěn)定性問題，那么這位實(shí)力出眾的瑞典車手可能將“被迫”退出總冠軍的爭奪，著實(shí)令人惋惜。

松下捷豹車隊(duì)遭遇滑鐵盧

本賽季中，松下捷豹車隊(duì)一直都是領(lǐng)獎臺的有力挑戰(zhàn)者，然而在羅馬站中，車隊(duì)卻遭遇了本賽季以來最大的“滑鐵盧”：小皮奎特（Nelson Piquet Jr.）的賽車在出站時停在了維修區(qū)通道出口，隨后以退賽告終;從第三位起步的Mitch Evans曾一度有機(jī)會挑戰(zhàn)領(lǐng)跑者，然而由于電池管理問題，他在比賽末段出現(xiàn)了電力不足的情況，在最后一圈被多臺賽車接連超越，從第二位一直下跌至第九位，最終賽車只能緩緩滑過終點(diǎn)線。

Sam Bird成為本站最大贏家

在羅森奎斯特以絕對優(yōu)勢領(lǐng)跑之際，或許沒有人能夠預(yù)料到，最終的冠軍會屬于一直跟在他身后卻無力完成超越的Sam Bird，然而馬恒達(dá)賽車糟糕的穩(wěn)定性卻將這一幕化為了現(xiàn)實(shí)。但收獲對手退賽這個“皮夾”后，英國車手的奪冠之路也并非一帆風(fēng)順。在他身后，Evans一直對領(lǐng)跑位置虎視眈眈，多次在賽道上抽頭嘗試超越;而在Evans因電量不足后繼無力，退出領(lǐng)跑集團(tuán)后，他的“接班人”迪格拉西（Lucas di Grassi）也同樣在Bird身后緊追不舍。

不過先后面對這兩位車手的攻擊，經(jīng)驗(yàn)老道的Bird還是在一番嚴(yán)防死守之后，以不到1秒的微弱優(yōu)勢保住了冠軍，并在車手積分榜上升至第二位，而僅落后頭名18分的分差，則意味著他已經(jīng)成為了本賽季總冠軍的有力爭奪者。