陳楚文

（廣州市交通運(yùn)輸職業(yè)學(xué)校，廣東廣州 510440）

1 空調(diào)系統(tǒng)介紹

汽車空調(diào)系統(tǒng)主要零部件包含：HVAC控制模塊（K33）、空調(diào)壓縮機(jī)電磁閥、空調(diào)壓力傳感器、溫度傳感器（8個傳感器）、空調(diào)控制按鈕開關(guān)（面板）等。用戶通過操作控制面板的按鈕，發(fā)送信號到空調(diào)控制模塊，空調(diào)控制模塊接收控制信號后，通過判斷當(dāng)前發(fā)動機(jī)工況、車內(nèi)外環(huán)境及制冷系統(tǒng)狀態(tài)等條件，判斷是否達(dá)到啟動條件，接著輸出控制信號到執(zhí)行單元，執(zhí)行元件執(zhí)行所接收到的指令，并將結(jié)果輸出到顯示單元。

通過汽車空調(diào)系統(tǒng)的工作，把車廂內(nèi)的溫度、濕度、空氣潔凈度等調(diào)整和控制在最佳狀態(tài)，為乘員提供舒適的乘坐環(huán)境，對確保安全行車起到重要的保障作用。

2 別克新君威空調(diào)制冷系統(tǒng)工作原理

別克新君威轎車采用的是自動空調(diào)系統(tǒng)，具備左右座位獨(dú)立溫控功能，其工作原理如圖1所示。車輛乘客操作空調(diào)控制面板，控制面板通過LIN總線向HVAC控制模塊發(fā)出請求信號。HVAC控制模塊采集各傳感器的信號，同時將空調(diào)請求通過GMLAN總線發(fā)送給發(fā)動機(jī)控制單元ECM。ECM根據(jù)發(fā)動機(jī)及相關(guān)零件當(dāng)前工況，通過GMLAN總線對HVAC控制模塊的請求做出回應(yīng)，HVAC控制模塊根據(jù)以上信號，給空調(diào)壓縮機(jī)電磁離合器發(fā)出脈寬調(diào)制信號，控制壓縮機(jī)搭鐵。

圖1 別克新君威轎車空調(diào)系統(tǒng)控制原理

壓縮機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)，帶動制冷循環(huán)系統(tǒng)工作，從而產(chǎn)生制冷效果。新君威空調(diào)系統(tǒng)與以往別克車型略有不同，其空調(diào)系統(tǒng)能否正常工作，不但需要空調(diào)控制單元有正確的信號輸入與輸出，而且還需要滿足有正確的信號輸入到ECM。

3 故障現(xiàn)象

一輛行駛里程約2萬km的2014年產(chǎn)別克新君威2. 0L轎車，車主反映開啟空調(diào)后無冷風(fēng)吹出。故障具體為：接通點(diǎn)火開關(guān)，儀表各指示燈自檢正常，駕駛?cè)诵畔⒅行臒o異常報(bào)告?？照{(diào)控制面板上各功能鍵正常，各項(xiàng)操作均能正常反饋并顯示。按下空調(diào)開關(guān)A/C按鍵，雪花狀按鍵指示燈亮，但出風(fēng)口溫度一直無下降，明顯無制冷，經(jīng)檢查發(fā)現(xiàn)壓縮機(jī)無動作。空調(diào)控制面板圖示見圖2。

圖2 空調(diào)控制面板圖示

4 故障分析

通過觀察故障車輛的狀況，分析壓縮機(jī)無動作的原因。汽車空調(diào)壓縮機(jī)由電磁離合器來控制，壓縮機(jī)不動作的原因可能是壓縮機(jī)自身故障，也可能是制冷系統(tǒng)故障或控制線路故障，導(dǎo)致壓縮機(jī)達(dá)不到啟動條件。結(jié)合上汽通用診斷策略，借助由簡而繁、由外而內(nèi)的維修思路，故障原因可能為以下幾點(diǎn)。

1）壓縮機(jī)自身故障。由于機(jī)械故障，導(dǎo)致壓縮機(jī)抱死，無法正常運(yùn)轉(zhuǎn)，因而系統(tǒng)無法正常工作。如果是壓縮機(jī)自身故障，則檢修工作量非常大，且該車使用年限較短，可能性不高。

2）HVAC空調(diào)控制模塊內(nèi)部故障。由于控制模塊內(nèi)部故障，操作面板操作按鍵失效，無法完成指定操作，且無對應(yīng)反饋。但根據(jù)故障現(xiàn)象，操作面板各項(xiàng)操作正常，且有反饋，這一可能性非常低。

3）HVAC空調(diào)控制電路故障。該車整車大量采用車載網(wǎng)絡(luò)通信，由于操作面板操作正常且有反饋信號，網(wǎng)絡(luò)通信線路故障可能性較低。

4）系統(tǒng)線路連接故障。根據(jù)故障現(xiàn)象，壓縮機(jī)無動作，但控制電路操作正常，可能存在線路連接存在開路/短路等故障。

5 故障檢查與排除

根據(jù)故障可能的疑點(diǎn)，考慮由于空調(diào)系統(tǒng)啟動的條件基本都參考了傳感器信號，借助整車的車載網(wǎng)絡(luò)通信系統(tǒng)，均能檢測控制單元和線路信號，輸入信號和輸出信號都可以在故障診斷儀上以故障代碼和數(shù)據(jù)流的形式體現(xiàn)出來，因而選用診斷儀進(jìn)行檢查。借助GDS 2讀取故障代碼，經(jīng)查發(fā)現(xiàn)系統(tǒng)存在故障代碼B393B 04：空調(diào)壓縮機(jī)閥控制電路開路。同時，查看發(fā)動機(jī)系統(tǒng)數(shù)據(jù)流，調(diào)取空調(diào)啟動條件相關(guān)信號，各信號值均達(dá)到要求，而且，ECM數(shù)據(jù)中顯示收到空調(diào)請求信號，空調(diào)壓縮機(jī)電磁離合器繼電器指令已開啟。測試數(shù)據(jù)如表1所示。

通過對數(shù)據(jù)的分析，可以判斷壓縮機(jī)電磁離合器繼電器指令開啟，說明ECM與HVAC控制模塊所接收的各項(xiàng)數(shù)據(jù)值正常，達(dá)到啟動壓縮機(jī)條件，且ECM與HVAC模塊之間的通信正常，HVAC控制模塊能正常發(fā)出指令控制電磁離合器吸合?？梢耘袛啵收洗aB393B 04應(yīng)該是正確的，故障點(diǎn)可能在壓縮機(jī)電磁離合器與HVAC的連接線路上。

表1 發(fā)動機(jī)數(shù)據(jù)流中的檢測值與標(biāo)準(zhǔn)值

新君威空調(diào)壓縮機(jī)控制電路如圖3所示。

由電路圖可知，電路開路故障點(diǎn)需逐段進(jìn)行檢查。經(jīng)檢查發(fā)現(xiàn)壓縮機(jī)離合器線圈插頭B腳電源線供電正常，A腳搭鐵開路！對A腳至K33 HVAC模塊之間的線路進(jìn)行分段檢查，發(fā)現(xiàn)位于駕駛員發(fā)動機(jī)艙蓋開關(guān)附近線路插接器X200的65號腳，與壓縮機(jī)離合器線圈插頭A腳連接正常，與K33 X2接線器10號端子連接正常。對65號腳進(jìn)行主動測試，發(fā)現(xiàn)搭鐵正常，檢查數(shù)據(jù)如表2所示。由此，初步判定X200的65號腳為故障點(diǎn)。

經(jīng)仔細(xì)觀察，發(fā)現(xiàn)X200的65號腳插針已經(jīng)歪斜，母接頭存在退縮的情況，導(dǎo)致插針與插孔沒有完全連接，如圖4所示。

圖3 新君威空調(diào)壓縮機(jī)控制電路圖

表2 對壓縮機(jī)A、B腳及X200-65針腳測量值

圖4 故障點(diǎn)X200-65針腳位置

將歪斜的針腳進(jìn)行修復(fù)再檢查，發(fā)現(xiàn)空調(diào)系統(tǒng)恢復(fù)正常工作，壓縮機(jī)工作，車輛制冷正常。對制冷性能進(jìn)行檢查確認(rèn)，空調(diào)制冷性能良好?？苫九卸▔嚎s機(jī)本身正常無故障。再使用GDS讀取故障代碼，代碼消失，故障解決。

為更好地了解故障原因并避免類似的故障再次發(fā)生，經(jīng)與車主溝通，了解到該車近期有返廠維修，但由于天氣涼爽，一直沒有使用空調(diào)，打開才發(fā)現(xiàn)車輛有故障。綜合故障點(diǎn)及車輛情況，可初步判斷為由于維修復(fù)位時，插接器X200可操作位置狹窄，且光線不足，安裝過程中沒有特別留意導(dǎo)致針腳彎曲引起連接不到位，電路開路。經(jīng)排故之后，車輛恢復(fù)正常使用。

6 結(jié)束語

在本案例中，通過初步判斷，一開始的故障疑點(diǎn)較多，但經(jīng)仔細(xì)分析和判斷，采取一系列排除法，采用由簡及繁、由外而內(nèi)的思路，從而避開了工作量較大但不一定是故障點(diǎn)的操作，快速準(zhǔn)確地確定了故障疑點(diǎn)，最終找到故障點(diǎn)并排除。通過這一案例，警示技師在日常維修過程中，一方面應(yīng)關(guān)注工作中的細(xì)節(jié)，以免帶入新出現(xiàn)的故障，增加工作難度；同時在排除故障時，應(yīng)當(dāng)結(jié)合車輛情況并進(jìn)行合理分析和判斷，避免盲目操作而導(dǎo)致做大量無用功，提升工作效率。

參考文獻(xiàn)：

［1］ 上海通用汽車股份有限公司.上海通用新君威維修手冊［Z］.2014.

［2］汽車空調(diào)系統(tǒng)及檢修［M］.北京：高等教育出版社，2016.