向湘平

（湘頻汽車電子工作室，湖南 洞口 422300）

1 故障現(xiàn)象

一輛由東風(fēng)汽車有限公司生產(chǎn)的東風(fēng)天錦DFL1120B載貨汽車，裝配有康明斯ISDe180.30電控高壓共軌柴油發(fā)動機管理系統(tǒng)，2011年4月出廠，已行駛將近18萬公里，行駛途中突然熄滅，再次起動起動機，無法著車（起動機能正常運轉(zhuǎn)，儀表顯示正常）。

2 故障診斷與排查

2.1 故障診斷

由于車輛在行駛途中突然出現(xiàn)故障，因此駕駛員來電要求維修人員前往現(xiàn)場。驅(qū)車到達現(xiàn)場后發(fā)現(xiàn)故障車輛已有師傅檢查過很多地方的跡象，根據(jù)駕駛員的描述：開始以為是油路故障，讓一油泵師傅檢查了好幾個小時的油路，結(jié)果沒有發(fā)現(xiàn)問題，就認為是電路故障，因此先用檢測儀讀取故障碼，查看是否有故障碼存在。此車診斷接口在右前儀表臺下有東風(fēng)專用圓接口，診斷接口連接發(fā)現(xiàn)檢測儀表未能與發(fā)動機ECU通信。然后用萬用表檢查進氣壓力溫度傳感器上傳感器電源5 V電壓，檢測無5 V電壓，初步估計發(fā)動機ECU無工作電源，康明斯ISDe CM2150上電原理是ECU裝在發(fā)動機左邊，如圖1所示。

ECU板自上而下有3個插接件口，分別是電源、OEM端（車身端）、發(fā)動端。電源接口有4個針腳，1號和2號是搭鐵針腳，3號和4號是常電源正極針腳。由點火開關(guān)控制的點火信號線在OEM端的45號針腳，只有在3號/4號針腳有正電，1號/2號搭鐵良好。接通點火開關(guān)，當(dāng)OEM端子上的45號針腳也有正電的情況下，ECU才具備正常上電，傳感器上才會有5 V的傳感器電源，內(nèi)部通信也才能連接，為確保發(fā)動機在ECU的控制下正常著車做好準備。

圖1 康明斯ISDe CM2150電源接口

2.2 故障排查

在發(fā)動機旁拆下ECU電源端接頭，檢測1號/2號線搭鐵良好，3號/4號線無電，逐線檢查在前擋風(fēng)玻璃下（刮水連動桿下）有主線維修接口，有輕微腐蝕現(xiàn)象，清洗安裝后，3號/4號針腳上電，檢測儀與發(fā)動機ECU能正常通信，ECU OEM端的45號針腳肯定也正常，勿需檢查了。于是接通點火開關(guān)，起動起動機，結(jié)果仍然不能著車，而在檢測儀上只有故障碼6205（經(jīng)查此故障碼與能否著車無關(guān)）。那么 問題出在哪呢？由于維修經(jīng)驗及資料、相應(yīng)配件相對較少，于是考慮到是否因為此前ECU主線路曾有過接觸不良，導(dǎo)致ECU對原有故障記錄缺損，起動起動機多運轉(zhuǎn)幾次后，再用檢測儀檢測，結(jié)果發(fā)現(xiàn)有新的故障碼9D00——燃油壓力傳感電路故障，數(shù)據(jù)有效但低于正常操作范圍。

依據(jù)此故障碼，維修人員只能把思路放在軌壓傳感器電路上，用萬用表檢測軌壓傳感器針腳電壓（點火開關(guān)接通的情況下），經(jīng)測量軌壓傳感器插接件處3條線的在線電壓分別是：搭鐵線0、信號線0.5 V、電源線5 V，數(shù)值正常！然后讀取軌壓傳感器數(shù)據(jù)流，結(jié)果發(fā)現(xiàn)在起動發(fā)動機的同時，軌壓傳感信號電壓不僅不從0.5 V上升，反而下降至0.48 V，讓人不得不懷疑是否是軌壓不夠造成不能著車。再次檢查油路，從油路的流向分析，首先診斷是低壓油路故障還是高壓油路故障，松開高壓油泵的出油管（此管與共軌管直接相連中間無任何元件），起動起動機發(fā)現(xiàn)油流出正常，逐步分析油路，故障應(yīng)在高壓油路。高壓油流向共軌管后，為什么又建立不起正常軌壓呢？①由于某些原因（如油泵上燃油計量單元來控制等）造成共軌管上泄壓閥打開；②高壓油嘴卡在打開位置（一缸或多缸），松開氣缸蓋后油嘴總回油管，起動起動機，發(fā)現(xiàn)回油量非常大，于是安排油泵師傅檢查4個油嘴，發(fā)現(xiàn)有2個全卡在打開位置，因此故障又回到油路上。

3 故障排除

更換和校驗好4個油嘴，并更換2個粗細柴油濾清器（據(jù)悉該車上柴油過濾器已有3年未更換）。排除油路空氣后起動起動機立刻著車，一切正常。清除故障碼看數(shù)據(jù)流均在正常范圍內(nèi)，故障碼9D00已不再存在。

4 故障總結(jié)

1）電控柴油發(fā)動機不能著車，與電路和油路有直接關(guān)系，軌壓的建立受很多因素影響，既有機械方面的因素也有ECU控制因素。本故障的處理，首先圍繞ECU的正常上電工作進行，然后又從發(fā)動機上的故障碼對應(yīng)的數(shù)據(jù)乃至對應(yīng)的元器件上數(shù)據(jù)進行檢測。因此首先要進行診斷再做分析和判斷。

2）油路故障的診斷分析和判斷要全面，不能只考慮低壓油路。由于現(xiàn)在市面上油的品質(zhì)參差不齊，很容易在短時間內(nèi)造成低壓油路和高壓油路的故障。低壓油路一般是漏氣和堵塞故障；高壓油路很容易出現(xiàn)卡滯和磨損泄漏造成軌壓達不到正常軌壓，不能滿足ECU指令噴油嘴打開的閥值。因此應(yīng)定期更換和保養(yǎng)油路中油管和柴油濾芯器，在電路方面也應(yīng)全面了解該款車輛對應(yīng)的ECU控制框架結(jié)構(gòu)和原理、線路布局、以及故障碼對應(yīng)的線路元器件的正常參數(shù)據(jù)。

3）本故障的產(chǎn)生，首先是線路的氧化蝕腐讓ECU不能正常上電，故不能正常上電和不能連接診斷儀與主電路的中斷等原因，造成發(fā)動機ECU中原故障數(shù)據(jù)的丟失。另外，在診斷中不能隨意下結(jié)論，要仔細觀察、全面分析、根據(jù)原理逐步找出造成故障的根本原因。

4）現(xiàn)代汽車維修人員尤其是汽車電氣維修人員應(yīng)具備知識全面、資料掌管齊全、經(jīng)驗豐富等能力，且基本設(shè)備盡量齊全，方可少走彎路。