浙江省區(qū)域物流空間布局及演化特征研究

陳國宏

摘要：文章以浙江省69個(gè)縣域?yàn)榭臻g觀測(cè)單元，選取浙江省2007～2012年物流業(yè)相關(guān)數(shù)據(jù)；采用空間自相關(guān)研究方法，通過計(jì)算區(qū)位商指數(shù)，研究浙江省區(qū)域物流空間布局和空間集聚特征。發(fā)現(xiàn)：1.浙江省區(qū)域物流空間集聚特征比較明顯，各個(gè)區(qū)域物流業(yè)集聚程度存在差異，物流業(yè)高度集聚區(qū)主要是杭州市和寧波市；2.全局Morans I指數(shù)分析發(fā)現(xiàn)，浙江省各縣域物流業(yè)存在比較明顯的空間自相關(guān)性。在文章的最后對(duì)所分析的內(nèi)容給出了一些建議。

關(guān)鍵詞：浙江省；區(qū)域物流；空間自相關(guān)；集聚

現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)是生產(chǎn)性服務(wù)產(chǎn)業(yè)的核心業(yè)務(wù)之一，被喻為繼降低物質(zhì)消耗、提高勞動(dòng)生產(chǎn)率以外的“第三利潤(rùn)源泉”和加快經(jīng)濟(jì)發(fā)展的“加速器”，隨著產(chǎn)業(yè)的轉(zhuǎn)型以及新型經(jīng)濟(jì)發(fā)展的呈現(xiàn)，物流業(yè)是否能夠健康的發(fā)展受到眾多城市的重視，浙江省作為物流業(yè)相對(duì)發(fā)達(dá)的省份，相繼出臺(tái)了一系列政策來促進(jìn)物流業(yè)的發(fā)展，如《浙江省“十三五”物流業(yè)發(fā)展規(guī)劃》等，對(duì)浙江省物流業(yè)的研究也顯得尤為必要。

目前，國內(nèi)外學(xué)者采用不同方法從物流產(chǎn)業(yè)空間布局、物流產(chǎn)業(yè)集聚等層面對(duì)物流的空間組織展開研究。葛金田、沈鵬飛等（2012）通過區(qū)位熵的方法對(duì)濟(jì)南市的物流產(chǎn)業(yè)進(jìn)行了分析，得出濟(jì)南市物流集聚度極低，并針對(duì)此狀況提出相應(yīng)建議。沈玉芳、王能洲等（2011）通過區(qū)位熵以及空間基尼系數(shù)等方法對(duì)長(zhǎng)江三角洲的區(qū)域物流的演化形式進(jìn)行探究，發(fā)現(xiàn)了長(zhǎng)三角區(qū)域物流空間組織現(xiàn)狀和空間格局演化特征。譚妮莎（2007）通過把上海市物流產(chǎn)業(yè)集聚區(qū)作為例子，探究了物流產(chǎn)業(yè)集聚區(qū)在節(jié)約所需成本等方面的效應(yīng)； 張桂娟（2008）從宏觀方面分析了物流產(chǎn)業(yè)集聚特點(diǎn)，并對(duì)其今后發(fā)展的方向進(jìn)行了說明； 馬麗（2008）根據(jù)物流集聚區(qū)的特征，從環(huán)境等幾個(gè)方面探究了物流集聚區(qū)的影響原因。

通過上面的文獻(xiàn)不難發(fā)現(xiàn)，目前國內(nèi)對(duì)學(xué)者對(duì)物流產(chǎn)業(yè)的研究大多集中集聚等幾方面，很少有人從空間視角出發(fā)來對(duì)物流業(yè)進(jìn)行分析和研究。本文通過計(jì)算區(qū)位商指數(shù)，借助GIS分析平臺(tái)，引入空間自相關(guān)的分析方法，分析浙江省區(qū)域物流空間上的依賴性，進(jìn)而分析浙江省區(qū)域物流的時(shí)空演變態(tài)勢(shì)。

一、研究方法與數(shù)據(jù)來源

（一）數(shù)據(jù)來源

本文選取貨運(yùn)量作為指標(biāo)對(duì)浙江省區(qū)域物流空間布局及其演變特征進(jìn)行分析，選取2007～2012年的數(shù)據(jù)作為研究數(shù)據(jù)，以浙江省69個(gè)縣域?yàn)檠芯繂卧?，所采用的?shù)據(jù)均來源于2008～2013年度《浙江省統(tǒng)計(jì)年鑒》。

（二）研究方法

1. 區(qū)位商

區(qū)位商。計(jì)算公式如下：

（LQij=■）（1）

式（1）中：LQij表示區(qū)位商；Eij表示產(chǎn)業(yè)j在研究區(qū)域i內(nèi)的就業(yè)人數(shù)；Ei表示研究區(qū)域i內(nèi)的總就業(yè)人數(shù)；Ekj為產(chǎn)業(yè)j在省份k內(nèi)的總就業(yè)人數(shù)；Ek為省份k內(nèi)的總就業(yè)人數(shù)。區(qū)位商系數(shù)越大，該區(qū)域的產(chǎn)業(yè)集聚程度越高。

2. 全局空間自相關(guān)

全局空間自相關(guān)。其計(jì)算公式如下：

I=■（2）

式（2）中：xi、xj為區(qū)域i和j中的貨運(yùn)量；x為區(qū)域貨運(yùn)量均值；Wij表示權(quán)重矩陣；n表示浙江省的縣域個(gè)數(shù)。I的范圍是[-1，1]，其中[0，1]表示兩個(gè)研究區(qū)域的關(guān)系是正相關(guān)，[-1，0]表示兩個(gè)研究區(qū)域的關(guān)系是負(fù)相關(guān)。

3. 局部空間自相關(guān)

為了能更好的研究局部區(qū)域的空間聚集情況，特選取局部Morans I指數(shù)。其計(jì)算方法如下：

Ii=■=Z■■W■Z■（3）

式（3）中：Zi和Zj為標(biāo)準(zhǔn)化的貨運(yùn)量形式，xi、xj為區(qū)域i和j中的貨運(yùn)量；x為區(qū)域貨運(yùn)量均值；Wij表示權(quán)重矩陣；n表示浙江省的縣域個(gè)數(shù)。Ii若為正數(shù)就表示所研究的區(qū)域趨近空間聚集；若Ii為負(fù)就表示所研究的局部單元相為分散。

二、浙江省區(qū)域物流空間演化特征

（一）浙江省區(qū)域物流的空間特征

對(duì)該時(shí)間段選取三個(gè)時(shí)間點(diǎn)進(jìn)行分析：在2007年間，位于較高水平區(qū)的有長(zhǎng)興縣、安吉縣、湖州市、諸暨市、義烏市、金華市、永康市、衢州市、舟山市、臺(tái)州市、樂清市、溫州市，位于高水平區(qū) 的有杭州市、寧波市，其他區(qū)域?qū)儆谳^低水平區(qū)和低水平區(qū)，在2010年間，位于較高水平區(qū)的有長(zhǎng)興縣、湖州市、舟山市、臺(tái)州市，位于高水平區(qū)的有杭州市、寧波市，其他區(qū)域均為低水平區(qū)或者較低水平區(qū)，在2012年間位于較高水平區(qū)的有舟山市和臺(tái)州市，位于高水平區(qū)的有杭州市和寧波市，其他均在較低水平區(qū)或者低水平區(qū)。可以發(fā)現(xiàn)這六年來，浙江省各地區(qū)物流業(yè)空間分布不均勻，杭州市、寧波市這兩個(gè)地區(qū)的物流產(chǎn)業(yè)集聚特征明顯，其他地區(qū)沒有顯著特征。

（二）浙江省區(qū)域物流業(yè)發(fā)展趨勢(shì)

根據(jù)公式（2），用相關(guān)軟件計(jì)算出浙江省區(qū)域物流業(yè)的全局Morans I指數(shù)，并畫出柱狀圖，結(jié)果如圖1。

圖1顯示了2007～2012年浙江省69個(gè)縣域物流業(yè)的全局Morans I指數(shù)的變化趨勢(shì)，可以發(fā)現(xiàn)其指數(shù)都為正值，表明浙江省區(qū)域物流呈現(xiàn)空間正相關(guān)且形成集聚，2007～2012年間，Morans I指數(shù)發(fā)生了比較明顯的變化，呈現(xiàn)出波動(dòng)性，這說明浙江省的區(qū)域物流呈現(xiàn)出一定的空間相關(guān)性，并出現(xiàn)了集聚的特征。

（三）浙江省區(qū)域物流發(fā)展差異的空間演變特征

為了更好的探究浙江省區(qū)域物流發(fā)展的局部空間特征，利用上述公式（3），運(yùn)用軟件得到2007年、2012年的集聚圖，如圖2。LISA反映了研究區(qū)域的屬性以及和周邊區(qū)域的關(guān)系。本文用Not Significant、Low-Low（LL）、Low-High（LH）、High-Low（HL）、High-High（HH）代表不顯著、低值負(fù)相關(guān)、低值正相關(guān)、高值負(fù)相關(guān)、高值正相關(guān)五個(gè)區(qū)域。

由圖2可以發(fā)現(xiàn)，兩個(gè)時(shí)段浙江省區(qū)域物流多數(shù)縣域位于Not Significant、LL兩個(gè)區(qū)域，表明浙江省各個(gè)縣域物流業(yè)發(fā)展存在空間集聚現(xiàn)象，2007年，位于LL類型的縣域多于位于HH類型的縣域，位于HH類型的有安吉縣和舟山市，位于LL類型的有天臺(tái)縣、慶元縣、龍泉縣、景寧縣、云和縣、松陽縣、麗水市、蒼南縣，位于LH類型的有德清縣、桐鄉(xiāng)市、海寧縣、富陽市，2012年位于HH類型的有安吉縣、桐鄉(xiāng)市、舟山市，位于LL類型的有新昌縣、天臺(tái)縣、麗水市、松陽縣、云和縣、龍泉縣、景寧縣、慶元縣、文成縣、泰順縣、平陽縣、蒼南縣，位于LH類型的有德清縣、海寧縣。屬于HH類型的縣域由2007年的兩個(gè)增加到2012年的3個(gè)，然而屬于LL類型的縣域在這6年間大多數(shù)沒有發(fā)生改變，這些地區(qū)大多屬于浙江省南部。2007～2012年間，HH和LL區(qū)域變化不大，表現(xiàn)了浙江省縣域單元空間分布的穩(wěn)定性。

三、浙江省縣域物流業(yè)發(fā)展的成因分析

通過對(duì)浙江省區(qū)域物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展進(jìn)行多角度的探析，從影響因素來看，主要有以下幾個(gè)方面。

（一）經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平對(duì)物流業(yè)發(fā)展的影響

經(jīng)濟(jì)發(fā)展影響著采購、銷售等相關(guān)環(huán)節(jié)。本研究分別搜集了2007～2012年浙江省經(jīng)濟(jì)總值及貨運(yùn)量。經(jīng)分析發(fā)現(xiàn)，浙江省物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展與經(jīng)濟(jì)的發(fā)展有著正相關(guān)關(guān)系，隨著浙江省貨運(yùn)量的增加，其全省經(jīng)濟(jì)總值也隨著增長(zhǎng)。

（二）交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)對(duì)物流業(yè)發(fā)展的影響

公路是實(shí)現(xiàn)物流業(yè)發(fā)展的主要支撐體系。參考曹芳東、黃震方等人的研究觀點(diǎn)，特以浙江省縣域公路里程數(shù)為研究數(shù)據(jù)，將研究區(qū)域分為低水平、較低水平、較高水平以及高水平四類區(qū)域?？梢钥闯稣銝|北地區(qū)公路里程數(shù)位于高水平區(qū)的數(shù)量要多于浙西南地區(qū)公路里程數(shù)位于高水平區(qū)的數(shù)量。通過對(duì)比貨運(yùn)量可以發(fā)現(xiàn)，在公路集聚程度高的縣域其貨運(yùn)量往往相對(duì)較多，其物流業(yè)往往比較發(fā)達(dá)。

（三）產(chǎn)業(yè)園區(qū)布局對(duì)物流業(yè)的影響

除了經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平和道路交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)對(duì)物流業(yè)的影響外，物流產(chǎn)業(yè)園作為物流集聚的核心，對(duì)縣域物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展也帶來較大影響。

（四） 物流產(chǎn)業(yè)政策對(duì)浙江省物流業(yè)發(fā)展的影響

進(jìn)一步深入研究表明，物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展水平高、增長(zhǎng)速度快的區(qū)域，都呈現(xiàn)出對(duì)物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展的高度重視，以及在物流產(chǎn)業(yè)政策方面的扶植特征。比如義烏市作為浙江省唯一一個(gè)直管縣級(jí)市，經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平一直走在省內(nèi)各縣市的前列。尤其是國務(wù)院2010年將義烏市設(shè)為國際貿(mào)易綜合改革試驗(yàn)區(qū)后，國家貿(mào)易發(fā)展水平有較大的提升，呈現(xiàn)在物流產(chǎn)業(yè)方面，義烏市在各個(gè)縣級(jí)市中物流產(chǎn)業(yè)的集聚程度較高。

四、研究結(jié)論

本文以浙江省69個(gè)縣域?yàn)檠芯繂卧瑥目臻g、時(shí)間和其相互之間的關(guān)聯(lián)性等方面對(duì)浙江省2007～2012年區(qū)域物流的空間布局和其集聚特征進(jìn)行了分析，主要得出下面幾個(gè)結(jié)論。

（一） 整體水平

2007年以來，浙江省69個(gè)縣域的物流業(yè)均有大幅度增長(zhǎng)，但是各個(gè)地區(qū)存在比較顯著的差異，2007～2012年的區(qū)位商系數(shù)表明，在過去的幾年里，浙江省大部分縣域的物流業(yè)都呈現(xiàn)出穩(wěn)定的增長(zhǎng)。

（二）時(shí)空特征

研究表明，浙江省各地區(qū)物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展呈現(xiàn)不平衡發(fā)展的態(tài)勢(shì)。在空間集聚方面，主要呈現(xiàn)出以副省級(jí)城市為核心的特征；在時(shí)間演進(jìn)方面，呈現(xiàn)出與縣域經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平相關(guān)的特征。

（三）相互影響

全局Morans I指數(shù)表明浙江省各縣域的物流產(chǎn)業(yè)存在比較顯著的空間自相關(guān)性。通過局部自相關(guān)的分析可以發(fā)現(xiàn)，浙江省的區(qū)域物流業(yè)的集聚態(tài)勢(shì)有比較明顯的增強(qiáng)，但各個(gè)區(qū)域的物流業(yè)發(fā)展差異比較大，杭州市和寧波市區(qū)域物流業(yè)的發(fā)展水平明顯比其他地區(qū)要高，經(jīng)過幾年的發(fā)展，浙江省區(qū)域物流的空間格局發(fā)生了比較大的變化。

（四）影響因素

研究表明，浙江省各縣域經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平的變化、物流基礎(chǔ)設(shè)施的變化、縣域?qū)ξ锪鳂I(yè)的重視程度以及浙江省物流產(chǎn)業(yè)園區(qū)的布局設(shè)計(jì)，對(duì)浙江省物流產(chǎn)業(yè)的空間布局以及時(shí)間演進(jìn)產(chǎn)生較為直接的影響。此外，交通線路、國際貿(mào)易發(fā)展水平以及物流相關(guān)產(chǎn)業(yè)的空間布局也對(duì)浙江省物流產(chǎn)業(yè)的集聚有影響。

五、對(duì)策建議

（一）政府加大力度支持物流業(yè)的發(fā)展

物流業(yè)是“第三利潤(rùn)的源泉”，為保證浙江省經(jīng)濟(jì)快速發(fā)展，必須要將物流業(yè)提升到顯著的位置，對(duì)物流產(chǎn)業(yè)進(jìn)行扶植。

（二）完善物流相關(guān)的基礎(chǔ)設(shè)施

物流設(shè)施的建設(shè)是物流業(yè)發(fā)展的一道保障，加強(qiáng)浙江省區(qū)域物流資源的整合，提高物流相關(guān)設(shè)施的利用率，對(duì)物流的業(yè)務(wù)進(jìn)行拓展，物流的發(fā)展除了需要基礎(chǔ)設(shè)施的支持外，還現(xiàn)有有軟件方面的服務(wù)，依托物流中心、物流園區(qū)等，開發(fā)整合物流信息的平臺(tái)，以此來推動(dòng)浙江省物流業(yè)的發(fā)展。

（三）發(fā)展浙江省的優(yōu)勢(shì)產(chǎn)業(yè)來發(fā)展物流業(yè)

用浙江省的特色產(chǎn)業(yè)來發(fā)展物流業(yè)，比如港口物流，港口是物流體系中的一個(gè)重要組成部分，是最有可能成為整個(gè)物流體系的增值點(diǎn)的，可以說，港口和物流是相輔相成的，另外，每個(gè)地區(qū)都要發(fā)展自己的特色產(chǎn)業(yè)，以此來刺激物流業(yè)的快速發(fā)展。

（四）增強(qiáng)各個(gè)區(qū)域的物流聯(lián)動(dòng)性

上面的研究可以發(fā)現(xiàn)，浙江省各個(gè)縣域之間的聯(lián)動(dòng)性不緊密，要建立一個(gè)完善的物流網(wǎng)絡(luò)，來平衡各個(gè)縣域的物流業(yè)發(fā)展，從上面的分析可以看出杭州市和寧波市物流業(yè)的發(fā)展比較快速，是物流業(yè)高度集聚區(qū)，可以以此作為中心點(diǎn)，以點(diǎn)來帶動(dòng)整個(gè)浙江省區(qū)域物流業(yè)的發(fā)展。

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（作者單位：信陽農(nóng)林學(xué)院工商管理學(xué)院）