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      公路土石混填路基施工控制技術(shù)研究

      2018-05-09 10:55:28鄭翔楊曉東
      卷宗 2018年6期
      關(guān)鍵詞:施工準備公路工程

      鄭翔 楊曉東

      摘要:伴隨我國社會經(jīng)濟發(fā)展速度的不斷提升,人們越來越重視公路事業(yè)發(fā)展。如何延長公路工程使用壽命、確保施工質(zhì)量已經(jīng)成為施工企業(yè)必須重視的問題。土石混填技術(shù)作為公路工程施工建設(shè)的重要技術(shù)之一,該技術(shù)的應(yīng)用,不僅能夠提升工程質(zhì)量、延長使用壽命,還能降低工程成本。為此,本文在充分掌握土石混填概述的前提下,公路土石混填路基施工準備、施工控制技術(shù)進行了分析與探究。

      關(guān)鍵詞:公路工程;土石混填;施工準備

      一、土石混填的概述

      土石混合料是由土和石組成的松散體。在山區(qū)公路施工中,大石頭經(jīng)過爆破碎裂成小石塊,由于土的種類與石料的強度、質(zhì)量不同,因此當壓實成型后,其物理結(jié)構(gòu)和力學特性亦不同。土石混合料作為一種在公路上筑路的天然材料,具有十分良好的壓實特征。在不同的條件下,采用土石混填路基,可達到最佳的壓實效果。

      二、公路土石混填路基施工準備

      1、施工材料選擇

      為保證路基填筑的穩(wěn)定性,應(yīng)嚴格按照相關(guān)標準檢驗對取料場的填料進行檢驗,確定土石比、強度、水穩(wěn)性等各項性能指標,合理控制填料最大粒徑,確保滿足施工要求,質(zhì)量不合格的材料禁止應(yīng)用在施工之中。同時結(jié)合公路工程實際情況,計算所需填料數(shù)量,做好開挖準備工作。

      2、施工現(xiàn)場處理

      在土石混填路基施工之前,首先應(yīng)將施工范圍內(nèi)碎石、植被等清除干凈,表土清除深度為15cm左右,工作面存在坑洼現(xiàn)象應(yīng)及時回填壓實。若基底土層較為松散,且具有較高含水量,先翻曬之后才能進行壓實,將壓實度控制在90%以上。當基底強度較差時,需采取換填處理的措施,換填深度控制在30cm以上。同時根據(jù)施工現(xiàn)場實際情況,加強臨時排水設(shè)施的修建,將永久排水溝與臨時排水溝結(jié)合起來,避免水分滲入路基內(nèi)部,影響土石混填路基的穩(wěn)定性。將砂礫、塊石等透水性能良好的材料鋪筑在路基底部,厚度為30cm左右,形成透水性良好的墊層,及時排出水分。隨后根據(jù)施工方案的要求測量現(xiàn)場各項參數(shù),恢復路基中線及邊坡線,預埋工作樁,為后期施工提供積極指導。

      三、公路土石混填路基施工控制技術(shù)分析

      1、測量放樣

      完成表面清理工作后,按照施工設(shè)計規(guī)定,測量人員需將路基各個位置放出,如中樁、邊樁等,遵循每斷面20m進行直線段控制,針對較大起伏的特殊路段需做好加密測量工作,隨后遵循每斷面10m進行有效控制。完成測量作業(yè)后,需向監(jiān)理人員立即上報,以此為路基挖填總量確定提供方便。要求填筑路基施工需在獲得審批后進行。在填筑路基施工路段需順著路線進行臨時排水溝設(shè)置,臨時排水溝需具備相應(yīng)縱坡,且指派施工人員對排水溝內(nèi)的雜物進行隨時清理,避免堵塞臨時排水溝問題的出現(xiàn)。

      2、土石混填路基施工

      (1)路堤填筑

      施工前期,一般需先進行試驗段施工,根據(jù)試驗進行不同填筑材料各類施工技術(shù)參數(shù)、施工工藝的確定,如機械組合、最佳含水量等,且將其結(jié)果向監(jiān)理部門上報。填土施工中,順序為中間到2側(cè),先進行低洼路段填筑,后進行一般路段填筑,要求必須具備相應(yīng)的路拱、縱坡,對聚集雨水情況進行有效防止,進而達到提升填方質(zhì)量的目的。為緊密結(jié)合新老土質(zhì),可將老路幫寬進行階梯狀開挖,為分層搭接提供便利。如新填土方縱向進行多路段劃分施工,需進行階梯留設(shè),為一層一層互相搭接提供便利,并確保壓實施工質(zhì)量。根據(jù)工程需求,可選取振動壓路機進行壓實作業(yè),順序為由2側(cè)到中間,而小半徑曲線段的碾壓順序則為從內(nèi)到外,一般需錯輪施工,先實施2遍靜壓,速度為慢—快,力度為弱—強,4遍強振前需通過水準儀進行其標高測量,強振5遍后則需重新進行標高測量,進而獲取沉降差。隨后通過水袋法檢測土石混填路基壓實現(xiàn)狀,如與施工規(guī)定不符,則需重新壓實作業(yè),以確保其壓實度符合施工規(guī)定。填筑路堤中,為確保路基邊坡壓實質(zhì)量,需分別在路基2側(cè)進行50cm加寬,在路基填筑高度增加2到3m時,路基加寬位置存有的多余填料可通過反鏟挖掘機進行清除。

      (2)零填挖路基

      位于零填挖路床頂面下方30cm以內(nèi)的路基,要求其壓實度必須控制在95%以上,特殊情況下需壓實施工前需先進行翻松作業(yè)。如基礎(chǔ)局部落于基巖、硬土層,還存有部分落在軟土層時,可選取混凝土、砌塊石支承墻用于軟土層。并將一定鋼筋設(shè)置于基礎(chǔ)底板位置,或鑿除基礎(chǔ)以下基巖30到50厘米,且進行中、粗砂等材料的合理填筑,以此作為墊層,達到巖土交接位置地基相對變形有效調(diào)整的目的,降低應(yīng)力集中產(chǎn)生裂縫。

      如基礎(chǔ)設(shè)置到較大高差傾斜巖層,部分設(shè)置在基巖或基礎(chǔ)懸空時,需將混凝土、砌塊石支承墻設(shè)置到較低基巖位置,并對局部基土進行分層夯實回填,或在相同標高位置放置基礎(chǔ)底板。

      (3)填土路堤

      按照路面平行線對填方路基進行填土標高分層控制,需分層平行攤鋪填方施工,相比路堤設(shè)計寬度,各層填料鋪設(shè)寬度2側(cè)需分別多出30cm。土質(zhì)不同,需分層填筑其填料,亂填現(xiàn)象不得出現(xiàn),防止水囊、滑動面問題出現(xiàn)。如路堤填土高度在80cm以下時,需清理干凈原地表,進行30cm表面翻松后,再實行平整壓實施工。如路堤填土高度在80cm以上,需整平施工路堤基底后,在填筑前實施碾壓作業(yè),要求在85%以上控制其壓實度。

      分段進行填土路堤施工時,不得在相同時間進行2個相近路段接觸位置填筑,此時可根據(jù)1:1坡度一層一層進行臺階留設(shè)。當同時進行2段施工,可一層一層互相交錯重疊連接,2m為其最短搭接長度。通過現(xiàn)場試驗進行土石混合料填筑路堤壓實度確定,傾填法施工不得應(yīng)用于此。在原地面進行臺階開挖時,要求其地面自然橫坡、縱坡在1:5以上,臺階寬度應(yīng)與攤鋪、壓實設(shè)備施工規(guī)定相符,控制在1m以上,臺階頂需進行內(nèi)傾斜坡設(shè)置,一般為2%到4%之間。

      如路堤填筑時,選取的土具有較低透水性,需在最佳含水量允許范圍內(nèi)有效控制其含水量。在下層路堤填筑施工中,需將雙向橫坡設(shè)置于其頂部,一般為4%。上層填筑施工中,此類材料不能在良好透水性土路堤邊坡填筑上加以覆蓋。

      (4)填石路堤

      壓實填石路堤前,攤鋪整平往往選取大型推土機施工,特殊路段,需選取人工+小型機械施工方式,也可通過細石屑進行找平施工。填石路堤施工中,需一層一層水平進行塊石填筑,分層厚度需在50cm以下進行有效控制。一般選取重型振動壓路機(>12t)進行填石路堤碾壓施工。

      四、結(jié)束語

      綜上所述,伴隨我國社會經(jīng)濟發(fā)展速度的不斷提升,人們越來越重視公路事業(yè)發(fā)展。如何延長公路工程使用壽命、確保施工質(zhì)量已經(jīng)成為施工企業(yè)必須重視的問題。土石混填路基施工技術(shù)作為公路工程施工建設(shè)的重要技術(shù)之一,其技術(shù)水平的高低直接影響著工程建設(shè)的質(zhì)量。該技術(shù)的應(yīng)用,不僅可以提升工程質(zhì)量、增加使用年限,還能降低工程成本,達到工程建設(shè)經(jīng)濟效益最大化的目的。

      參考文獻

      [1] 宋楊,魏連雨,馮雷. 高填方土石混填路基夯實及檢測技術(shù)研究[J]. 河北工業(yè)大學學報. 2014(05)

      [2] 王文波,楊雨,羅元元,宗繼春,李斌. 淺談高速公路土石混填路堤填料[J]. 科技與企業(yè). 2014(17)

      [3] 付德志. 土石混填路基施工系統(tǒng)的質(zhì)量、進度、成本綜合控制方法研究[D]. 重慶交通大學 2013

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