公路土石混填路基施工控制技術(shù)研究

鄭翔　楊曉東

摘要：伴隨我國社會經(jīng)濟發(fā)展速度的不斷提升，人們越來越重視公路事業(yè)發(fā)展。如何延長公路工程使用壽命、確保施工質(zhì)量已經(jīng)成為施工企業(yè)必須重視的問題。土石混填技術(shù)作為公路工程施工建設(shè)的重要技術(shù)之一，該技術(shù)的應(yīng)用，不僅能夠提升工程質(zhì)量、延長使用壽命，還能降低工程成本。為此，本文在充分掌握土石混填概述的前提下，公路土石混填路基施工準備、施工控制技術(shù)進行了分析與探究。

關(guān)鍵詞：公路工程；土石混填；施工準備

一、土石混填的概述

土石混合料是由土和石組成的松散體。在山區(qū)公路施工中，大石頭經(jīng)過爆破碎裂成小石塊，由于土的種類與石料的強度、質(zhì)量不同，因此當壓實成型后，其物理結(jié)構(gòu)和力學特性亦不同。土石混合料作為一種在公路上筑路的天然材料，具有十分良好的壓實特征。在不同的條件下，采用土石混填路基，可達到最佳的壓實效果。

二、公路土石混填路基施工準備

1、施工材料選擇

為保證路基填筑的穩(wěn)定性，應(yīng)嚴格按照相關(guān)標準檢驗對取料場的填料進行檢驗，確定土石比、強度、水穩(wěn)性等各項性能指標，合理控制填料最大粒徑，確保滿足施工要求，質(zhì)量不合格的材料禁止應(yīng)用在施工之中。同時結(jié)合公路工程實際情況，計算所需填料數(shù)量，做好開挖準備工作。

2、施工現(xiàn)場處理

在土石混填路基施工之前，首先應(yīng)將施工范圍內(nèi)碎石、植被等清除干凈，表土清除深度為15cm左右，工作面存在坑洼現(xiàn)象應(yīng)及時回填壓實。若基底土層較為松散，且具有較高含水量，先翻曬之后才能進行壓實，將壓實度控制在90%以上。當基底強度較差時，需采取換填處理的措施，換填深度控制在30cm以上。同時根據(jù)施工現(xiàn)場實際情況，加強臨時排水設(shè)施的修建，將永久排水溝與臨時排水溝結(jié)合起來，避免水分滲入路基內(nèi)部，影響土石混填路基的穩(wěn)定性。將砂礫、塊石等透水性能良好的材料鋪筑在路基底部，厚度為30cm左右，形成透水性良好的墊層，及時排出水分。隨后根據(jù)施工方案的要求測量現(xiàn)場各項參數(shù)，恢復路基中線及邊坡線，預埋工作樁，為后期施工提供積極指導。

三、公路土石混填路基施工控制技術(shù)分析

1、測量放樣

完成表面清理工作后，按照施工設(shè)計規(guī)定，測量人員需將路基各個位置放出，如中樁、邊樁等，遵循每斷面20m進行直線段控制，針對較大起伏的特殊路段需做好加密測量工作，隨后遵循每斷面10m進行有效控制。完成測量作業(yè)后，需向監(jiān)理人員立即上報，以此為路基挖填總量確定提供方便。要求填筑路基施工需在獲得審批后進行。在填筑路基施工路段需順著路線進行臨時排水溝設(shè)置，臨時排水溝需具備相應(yīng)縱坡，且指派施工人員對排水溝內(nèi)的雜物進行隨時清理，避免堵塞臨時排水溝問題的出現(xiàn)。

2、土石混填路基施工

（1）路堤填筑

施工前期，一般需先進行試驗段施工，根據(jù)試驗進行不同填筑材料各類施工技術(shù)參數(shù)、施工工藝的確定，如機械組合、最佳含水量等，且將其結(jié)果向監(jiān)理部門上報。填土施工中，順序為中間到2側(cè)，先進行低洼路段填筑，后進行一般路段填筑，要求必須具備相應(yīng)的路拱、縱坡，對聚集雨水情況進行有效防止，進而達到提升填方質(zhì)量的目的。為緊密結(jié)合新老土質(zhì)，可將老路幫寬進行階梯狀開挖，為分層搭接提供便利。如新填土方縱向進行多路段劃分施工，需進行階梯留設(shè)，為一層一層互相搭接提供便利，并確保壓實施工質(zhì)量。根據(jù)工程需求，可選取振動壓路機進行壓實作業(yè)，順序為由2側(cè)到中間，而小半徑曲線段的碾壓順序則為從內(nèi)到外，一般需錯輪施工，先實施2遍靜壓，速度為慢—快，力度為弱—強，4遍強振前需通過水準儀進行其標高測量，強振5遍后則需重新進行標高測量，進而獲取沉降差。隨后通過水袋法檢測土石混填路基壓實現(xiàn)狀，如與施工規(guī)定不符，則需重新壓實作業(yè)，以確保其壓實度符合施工規(guī)定。填筑路堤中，為確保路基邊坡壓實質(zhì)量，需分別在路基2側(cè)進行50cm加寬，在路基填筑高度增加2到3m時，路基加寬位置存有的多余填料可通過反鏟挖掘機進行清除。

（2）零填挖路基

位于零填挖路床頂面下方30cm以內(nèi)的路基，要求其壓實度必須控制在95%以上，特殊情況下需壓實施工前需先進行翻松作業(yè)。如基礎(chǔ)局部落于基巖、硬土層，還存有部分落在軟土層時，可選取混凝土、砌塊石支承墻用于軟土層。并將一定鋼筋設(shè)置于基礎(chǔ)底板位置，或鑿除基礎(chǔ)以下基巖30到50厘米，且進行中、粗砂等材料的合理填筑，以此作為墊層，達到巖土交接位置地基相對變形有效調(diào)整的目的，降低應(yīng)力集中產(chǎn)生裂縫。

如基礎(chǔ)設(shè)置到較大高差傾斜巖層，部分設(shè)置在基巖或基礎(chǔ)懸空時，需將混凝土、砌塊石支承墻設(shè)置到較低基巖位置，并對局部基土進行分層夯實回填，或在相同標高位置放置基礎(chǔ)底板。

（3）填土路堤

按照路面平行線對填方路基進行填土標高分層控制，需分層平行攤鋪填方施工，相比路堤設(shè)計寬度，各層填料鋪設(shè)寬度2側(cè)需分別多出30cm。土質(zhì)不同，需分層填筑其填料，亂填現(xiàn)象不得出現(xiàn)，防止水囊、滑動面問題出現(xiàn)。如路堤填土高度在80cm以下時，需清理干凈原地表，進行30cm表面翻松后，再實行平整壓實施工。如路堤填土高度在80cm以上，需整平施工路堤基底后，在填筑前實施碾壓作業(yè)，要求在85%以上控制其壓實度。

分段進行填土路堤施工時，不得在相同時間進行2個相近路段接觸位置填筑，此時可根據(jù)1：1坡度一層一層進行臺階留設(shè)。當同時進行2段施工，可一層一層互相交錯重疊連接，2m為其最短搭接長度。通過現(xiàn)場試驗進行土石混合料填筑路堤壓實度確定，傾填法施工不得應(yīng)用于此。在原地面進行臺階開挖時，要求其地面自然橫坡、縱坡在1：5以上，臺階寬度應(yīng)與攤鋪、壓實設(shè)備施工規(guī)定相符，控制在1m以上，臺階頂需進行內(nèi)傾斜坡設(shè)置，一般為2%到4%之間。

如路堤填筑時，選取的土具有較低透水性，需在最佳含水量允許范圍內(nèi)有效控制其含水量。在下層路堤填筑施工中，需將雙向橫坡設(shè)置于其頂部，一般為4%。上層填筑施工中，此類材料不能在良好透水性土路堤邊坡填筑上加以覆蓋。

（4）填石路堤

壓實填石路堤前，攤鋪整平往往選取大型推土機施工，特殊路段，需選取人工+小型機械施工方式，也可通過細石屑進行找平施工。填石路堤施工中，需一層一層水平進行塊石填筑，分層厚度需在50cm以下進行有效控制。一般選取重型振動壓路機（>12t）進行填石路堤碾壓施工。

四、結(jié)束語

綜上所述，伴隨我國社會經(jīng)濟發(fā)展速度的不斷提升，人們越來越重視公路事業(yè)發(fā)展。如何延長公路工程使用壽命、確保施工質(zhì)量已經(jīng)成為施工企業(yè)必須重視的問題。土石混填路基施工技術(shù)作為公路工程施工建設(shè)的重要技術(shù)之一，其技術(shù)水平的高低直接影響著工程建設(shè)的質(zhì)量。該技術(shù)的應(yīng)用，不僅可以提升工程質(zhì)量、增加使用年限，還能降低工程成本，達到工程建設(shè)經(jīng)濟效益最大化的目的。

參考文獻

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