趙潔

無疑，本賽季的墨西哥站贏得了比以往更多的關注，原因只有一個——勒布回來了。作為WRC賽道上當之無愧的王者，勒布在車迷心目中的地位無人能及。即便是早已坐上WRC頭把交椅的奧吉爾，在勒布的面前，也不由得失了顏色。 他從來都是一個傳奇，不管是過去還是現(xiàn)在。

2012賽季，如愿加冕“九冠王”的勒布成為WRC賽道上名副其實的“路霸”，除了極少數(shù)的發(fā)揮失常之外，其他的比賽幾乎再無懸念?；蛟S是因為無敵，所以寂寞，勒布開始逐漸淡出WRC賽道，尋找其他更多的挑戰(zhàn)和可能。從WTCC到達喀爾，勒布輾轉于各大汽車賽事，卻鮮少再出現(xiàn)在WRC的賽道上。2018賽季，“出走”多年的勒布終于回歸，法國人再披雪鐵龍戰(zhàn)袍，出戰(zhàn)墨西哥、法國、西班牙3站。雖然仍有幾分“玩票”性質，雖然能否重拾“路霸”威名亦未可知，但這僅僅只是個話題和懸念，結果早已不那么重要，對于車迷而言，能看到這個近乎封神的人物再度征戰(zhàn)的身影，已經是極大地滿足。

墨西哥站的比賽是本賽季勒布為雪鐵龍出征的3站首站。說來，墨西哥高原賽道也是勒布引以為傲的經典賽道，其曾在這里斬獲6頂分站王冠，是不折不扣的“高原王者”，再加上雪鐵龍車隊在賽車調校方面有著豐富的高原比賽經驗和技術，堪稱經典組合。勒布最大的對手則是如今的“新路霸”奧吉爾。在其久疏戰(zhàn)陣的日子里，這位小老鄉(xiāng)已經夯實了自己的王者之位。因而，這場法系雙龍的較量，充滿了濃濃的火藥味兒。

根據賽程安排，本站共有22個賽段，全長344.49km。在周四率先進行的夜間短道賽中，諾伊維爾一馬當先拿下首位。不過這似乎并不是什么好消息，因為接下來的正賽中，第一個發(fā)車的諾伊維爾就不得不承擔了“掃路”的任務，飽受賽道表面浮沙的摧殘，速度大受影響。更郁悶的是，由于賽車的油壓故障，諾伊維爾一路高開低走，首日結束時已經跌落至全場第七。第二位發(fā)車的奧吉爾雖然同樣沒能躲過浮沙的影響，但路面情況相較諾伊維爾要稍好一些，加之其常年“掃路”的經驗，因而成績影響不大。奧吉爾一路穩(wěn)扎穩(wěn)打，無功無過，暫列全場第5位。經驗老道的勒布從第11位發(fā)車，巧妙地避開了“掃路”的麻煩。面對一條干凈的賽道，“九冠王”的成績穩(wěn)步提升，上午的比賽結束時，已經進入領跑的前三席。隨后下午的重復賽段中，勒布又接連拿下SS7和SS8兩個賽段的勝利，將自己的首日戰(zhàn)績定格在全場第二的位置，與排在首位的索爾多只有7.9s的差距，完成逆襲。

不過接下來的劇情原比我們設想的精彩。周六上午的比賽中，恢復“路霸”本色的勒布一路狂飆，在拿下SS11賽段的全場最快成績后，超越索爾多開始領跑全場。而此時，位居第五的奧吉爾也發(fā)動了猛攻，不斷縮小與前面的雪鐵龍車手米克之間的距離。兩人分別拿下了SS12和SS13的最快成績后并列第三，落后領跑的勒布15.5s，索爾多落后勒布2.9s暫列第二。

就當我們以為勒布將延續(xù)他的“路霸”本色，比賽再無懸念時，故事卻陡然出現(xiàn)轉折。下午的重復賽段中，勒布在SS14賽段中突然左前輪爆胎，不得不停車換胎，白白損失了2分多鐘，總成績也因此滑落到全場第五位。而奧吉爾則借此良機，接連拿下SS14、SS15和SS16 3個賽段的勝利，反超勒布升至全場首位。米克雖出現(xiàn)調頭失誤，但仍反超索爾多，位居第二。

最后一天的比賽只有3個賽段，雖然仍舊小麻煩不斷，但好在都有驚無險。奧吉爾由于撞到賽道中的障礙，被罰時10s，同時丟掉了4分的車手積分獎勵，但總成績仍位列全場第一，最終如愿拿到了第4頂墨西哥分站王冠。米克在經過一段鵝卵石的路面時，不慎發(fā)生側滑，賽車側翻在路邊，雖然有熱心的車迷及時幫忙，但也損失了近40s的時間，將自己第2名的位子拱手讓給了身后的索爾多，退居第三。被人們給予厚望的“九冠王”勒布沒能上演神奇一幕，受周六爆胎事故的影響，最終僅位列全場第5。

盡管沒能奪冠，但勒布在賽道上的威懾力依舊還在。廉頗尚未老矣，只是缺了點兒運氣。