卞集

決定一款商用飛機能否成功的要素有很多，如安全性、技術(shù)先進(jìn)性、經(jīng)濟(jì)性、環(huán)保性、舒適性等。大體而言，一款成功的商用飛機，必須在各個方面都有較好的表現(xiàn)，不能有明顯的短板。

縱觀世界航空發(fā)展史，在商用飛機發(fā)展的不同階段，人們的關(guān)注和評價重點也有所不同。早期，由于技術(shù)發(fā)展水平較低，事故率較高，安全性因素占主導(dǎo)地位。隨著相關(guān)技術(shù)的成熟，飛機的安全性提高到一個穩(wěn)定的水平，“更快、更遠(yuǎn)、更大”等技術(shù)性因素成為飛機優(yōu)劣的主要指標(biāo)。20世紀(jì)70年代以來，隨著油價上漲以及航空公司之間的競爭越來越激烈，飛機的經(jīng)濟(jì)性成為用戶關(guān)注的主要焦點。只有那些在運營成本上占據(jù)優(yōu)勢的飛機，才能獲得航空公司的青睞。“能讓航空公司賺錢的飛機才是好飛機”，對于現(xiàn)代商用飛機來說，在保證安全的基礎(chǔ)上，經(jīng)濟(jì)性無疑是考評其優(yōu)劣的首要因素。由此，我們便不難理解為什么工程師在設(shè)計飛機時要“斤斤計較”，為什么質(zhì)量輕、強度高的復(fù)合材料能大行其道，為什么座公里成本會成為制造商宣傳機型優(yōu)勢的重點……

在商用飛機發(fā)展史上，由于在經(jīng)濟(jì)性方面存在短板，最終導(dǎo)致整個項目失敗的案例屢見不鮮。以歷史上大名鼎鼎的“協(xié)和號”超聲速客機為例，從技術(shù)上看，“協(xié)和號”遠(yuǎn)遠(yuǎn)領(lǐng)先于同時代的其他機型。“協(xié)和號”的巡航速度高達(dá)2.04馬赫（波音787和空客A350的巡航速度只有0.9馬赫左右），從倫敦飛到紐約只需3個小時，被稱為能夠“追趕太陽”的飛機。

然而，“協(xié)和號”在經(jīng)濟(jì)性方面的短板也很明顯?！皡f(xié)和號”一次可滿載95.6噸燃油，但每小時卻要消耗20.5噸。與同時代的波音747相比，“協(xié)和號”的載客量只有波音747的1/4，但耗油量卻高出近一倍。為此，“協(xié)和號”的票價昂貴，要比波音747的頭等艙高出20%。另外，“協(xié)和號”的日常維修費也十分驚人，每架飛機在飛行12000小時后，必須進(jìn)行為期10個月的大修，每次費用高達(dá)1000萬美元。最終，“協(xié)和號”在技術(shù)上的巨大優(yōu)勢未能換來市場成功，在商業(yè)運營中遭遇慘敗，2003年退出市場。與此相對，采用常規(guī)成熟技術(shù)、系列化發(fā)展的波音737和空客A320系列飛機，由于具備良好的經(jīng)濟(jì)性，稱霸窄體客機市場30余年。

事實上，對于商用飛機而言，技術(shù)先進(jìn)固然重要，但經(jīng)濟(jì)性才是其能否最終獲得成功的決定性因素。從這個角度來說，一架“經(jīng)濟(jì)的飛機”比一架“先進(jìn)的飛機”成功的可能性要大得多。