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      上海飛機設(shè)計研究院40年變遷記

      2018-05-14 15:59:12喻媛
      大飛機 2018年10期
      關(guān)鍵詞:設(shè)計所商用客機

      喻媛

      1978年5月11日,一篇名為《實踐是檢驗真理的唯一標準》的特約評論員文章,掀起了席卷中國的真理標準大討論,引發(fā)了中國改革開放的哲學思考,為中國拉開改革開放大幕凝聚了思想,奏響了序曲。

      40年來,改革開放的春風吹遍了神州大地,為中國經(jīng)濟社會發(fā)展帶來了翻天覆地的變化。在這場時代的變革中,作為中國商用飛機研發(fā)重點單位之一,上海飛機設(shè)計研究院的發(fā)展變遷,見證了中國商用飛機產(chǎn)業(yè)的發(fā)展和崛起,也見證了中國綜合國力由弱走強的輝煌歷程。

      從708院到640所

      上海飛機設(shè)計研究院是伴隨著運10的研制而誕生的。1973年6月,為進一步推動運10的研制工作,有關(guān)部門對若干重大問題進一步作出明確規(guī)定,其中,關(guān)于設(shè)計隊伍,“同意上海市以現(xiàn)有的三機部、六院、空軍的設(shè)計隊伍為基礎(chǔ),組建大型客機設(shè)計院?!蓖?2月,上海市708設(shè)計院正式成立。

      此后,來自五湖四海的設(shè)計人員陸續(xù)匯聚在上海,成為708設(shè)計院的第一批商用飛機設(shè)計師。那個時候,中國的航空工業(yè)已經(jīng)有了較大發(fā)展,不過重點主要放在軍用飛機方面,民用飛機基本都是測繪仿制的,因此大家對于加入運10飛機的研制都抱有極高的熱情。設(shè)計師們大多是二十世紀五六十年代畢業(yè)的大學生,可以說是新中國培養(yǎng)的第一代知識分子,為了讓藍天上有中國人自己研制的大型客機,他們以赤子之心揮灑著智慧和汗水。

      1978年3月,全國科學大會召開,會上明確指出,“知識分子是工人階級的一部分”、“科學技術(shù)是生產(chǎn)力”,打開了文化大革命以來長期禁錮知識分子的桎梏,迎來了科學的春天。同年10月,上海市708設(shè)計院改名為640設(shè)計所,翻開了型號研制和設(shè)計所發(fā)展的新篇章。

      一定要掌握核心技術(shù)

      1980年9月26日,運10飛機首飛成功,引起了國內(nèi)外的廣泛關(guān)注。運10飛機的研制取得了多項重大技術(shù)突破:其最大使用速度大于0.8倍音速,遠遠超過當時其他的國產(chǎn)民用飛機,最大巡航高度12000米,可以在對流層高速、平穩(wěn)地巡航。運10飛機是國內(nèi)首次采用尖峰式高亞音速翼型的商用飛機,該項技術(shù)優(yōu)于當時的波音707飛機所采用的翼型技術(shù)。運10在結(jié)構(gòu)設(shè)計上采用的“破損安全”、“安全壽命”概念,為以后按損傷容限概念設(shè)計飛機打下了基礎(chǔ)……

      從某種程度上說,運10不僅是一個型號,也是中國航空工業(yè)繼續(xù)成長的技術(shù)平臺。原640設(shè)計所所長吳興世說:“運10飛機的研制本來可以為中國商用飛機產(chǎn)業(yè)的發(fā)展開辟三條‘金光大道,即以運10為平臺,向大型遠程商用飛機、大型軍用特種飛機、中短程商用飛機方向發(fā)展。遺憾的是,我們在當時沒有完全看清楚這一點,運10飛機的停飛,事實上是將中國商用飛機產(chǎn)業(yè)擋在了三條‘金光大道的入口之外?!?/p>

      美國波音公司是這種模式的典型代表。二十世紀五十年代,波音在成功研制707以后,沿著三條“金光大道”成長為商用飛機領(lǐng)域的霸主:第一,繼續(xù)向大型化、遠程化發(fā)展,研制出747飛機;第二,發(fā)展運載能力強、經(jīng)濟性好的中短程、遠程噴氣式客機,如727、737、757、767、777、787等;第三,在波音707、747、767的基礎(chǔ)上改型發(fā)展預警機、加油機、電子偵察機、空中指揮機等軍用特種飛機。

      1985年2月,運10飛機從上海大場機場起飛,到達河南鄭州,完成了最后一次試飛。此后,項目終止,中國失去了發(fā)展大型客機的一次良機。

      此后十數(shù)年間,640設(shè)計所先后承擔了DC9、MD82、MD90和AE100等商用飛機型號的研制工作。這一時期的研制工作,大多是前期論證、聯(lián)絡(luò)工程等,極少涉及飛機的氣動設(shè)計、結(jié)構(gòu)強度設(shè)計等核心技術(shù)。

      其間,延續(xù)時間最長的是與美國麥道公司的合作。從1985年4月到2000年3月,上海飛機制造廠共生產(chǎn)了30架MD82、2架MD90和5架MD83。640設(shè)計所承擔著聯(lián)絡(luò)工程和適航管理工作。15年的合作,對中國商用飛機產(chǎn)業(yè)的發(fā)展起到了一定的作用,但核心技術(shù)的積累寥寥無幾。1986年,640設(shè)計所本打算以MD82的技術(shù)為基礎(chǔ),啟動新干線項目。然而,由于沒有知識產(chǎn)權(quán),任何一項對于MD82的設(shè)計更改都必須取得麥道公司的技術(shù)支持,支付昂貴的費用,最終項目只得擱淺。

      2000年,波音收購麥道后,關(guān)閉了MD80和MD90的生產(chǎn)線。面對花費巨資堆積在廠區(qū)的工裝,中國航空人深刻地認識到,要發(fā)展中國的商用飛機產(chǎn)業(yè),我們一定要掌握核心技術(shù)。

      沒有項目的艱難歲月

      上海是中國近代工業(yè)的發(fā)源地。歷史上,上海締造了許多國產(chǎn)名牌:永久牌自行車、上海牌手表、三五牌臺鐘……曾經(jīng),“上海制造”就是中國高端工業(yè)產(chǎn)品的代名詞。因此,640設(shè)計所在沒有項目的歲月里,提出了依靠民品支撐發(fā)展的戰(zhàn)略。

      “雖然干不了飛機,但是我們640的技術(shù)還是過硬的,在工業(yè)界也是一塊‘金字招牌,”上海飛機設(shè)計研究院電氣部的邵惠明回憶說,“那時候單位效益差,就鼓勵職工接民品項目,我們做過汽車清洗機、盤式制動電機等許多民品,只要能接到項目,我們都干得很出色?!?/p>

      1974年,640設(shè)計所購買了一臺TQ-16計算機,用了十年后,性能下降得厲害,基本無法使用,所里不舍得廢棄,就與原生產(chǎn)廠協(xié)商升級。由于費用太高,640設(shè)計所承擔不了,技術(shù)人員只有自己研究。后來,所里的技術(shù)人員采用優(yōu)于磁芯的MOS器件改造內(nèi)存,居然把計算機給“救活”了。這個消息傳出后,許多有TQ-16的單位前來協(xié)商舊機改造,為所里獲得了不少利潤。

      事實上,不僅是640設(shè)計所,整個航空工業(yè)當時的日子都不好過。由于缺乏項目,很多航空部門的研制單位都出現(xiàn)了嚴重的人才流失現(xiàn)象。一時間,中國的商用飛機產(chǎn)業(yè)陷入了低谷。

      2002年,ARJ21新支線飛機立項。在項目立項之初,可能很多人并沒有意識到它的重要性,畢竟在過去的二十多年時間里,中國航空人經(jīng)歷過太多的失望。這一次,我們能成功么?

      歷史總是具有必然性。從1978年到2002年的二十多年里,中國的經(jīng)濟建設(shè)成效顯著,國內(nèi)生產(chǎn)總值從3679億元飛躍到12萬億元,綜合國力和人民生活發(fā)生了巨大變化。2001年,中國加入世貿(mào)組織,全面融入世界經(jīng)濟發(fā)展大局。

      經(jīng)濟社會的巨大發(fā)展是中國商用飛機產(chǎn)業(yè)崛起的基礎(chǔ)和前提。在國家的大力支持下,中國航空人再一次迸發(fā)出前所未有的熱情。經(jīng)過不懈努力,他們交出了一份令人滿意的答卷——ARJ21新支線飛機用300項驗證試驗、285個表明符合性試飛科目、33本試飛大綱以及厚度高達30米的3418份符合性驗證報告,向世界表達了中國致力于躋身國際商用飛機研制舞臺的決心。

      打造一流設(shè)計研發(fā)中心

      2008年5月11日,中國商用飛機有限責任公司(簡稱中國商飛公司)在上海成立,上海飛機設(shè)計研究所(2009年所改院)整建制劃歸中國商飛公司,全面承擔C919大型客機的設(shè)計研發(fā)工作。

      C919大型客機立項給中國航空人帶來了無限希望和重大機遇。至此,中國商用飛機產(chǎn)業(yè)徹底結(jié)束了人才流出的歷史,來自五湖四海的高端人才紛紛加入C919大型客機研制隊伍。上海飛機設(shè)計研究院的設(shè)計師隊伍也不斷壯大,僅2009年就招聘了四百余人,而當時的職工總?cè)藬?shù)才不到一千人。

      C919大型客機項目代表的不僅是一個型號,更代表著中國建設(shè)科技強國、制造強國的決心和信心。從2008年至今,C919大型客機項目先后攻克了先進氣動布局設(shè)計、綜合航電設(shè)計、飛控控制律設(shè)計、鋁鋰合金設(shè)計制造、復合材料設(shè)計制造等102項關(guān)鍵技術(shù)。全國22個省市、200多家企業(yè)以及數(shù)十家高校和科研院所參與了大型客機項目研制,促成組建了航電、飛控、電源、燃油等16家機載系統(tǒng)合資企業(yè),提升了我國商用飛機產(chǎn)業(yè)配套能級。

      從運10到MD82,從ARJ21到C919,上海飛機設(shè)計研究院見證了改革開放四十年來中國商用飛機產(chǎn)業(yè)跌宕起伏的發(fā)展歷程。四十年的艱難困苦,四十年的不懈探索,讓中國航空人認準了自力更生、自主創(chuàng)新這條商用飛機產(chǎn)業(yè)發(fā)展的必由之路。未來,他們將沿著這條路一直走下去。

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