潘友星

古人云：“知之者不如好之者，好之者不如樂之者。”這句話可以理解為，了解怎么學(xué)習(xí)的人，不如喜愛學(xué)習(xí)的人；而喜愛學(xué)習(xí)的人，又不如以學(xué)習(xí)為樂的人。作為一名從事飛機設(shè)計工作近30年的“老航空”，ARJ21-700飛機副總設(shè)計師呂軍對此深有感悟?！翱鞓饭ぷ鞲菀壮晒Α！边@是他常常掛在嘴邊的一句話。

給工作多一份快樂

2018年4月25日下午4時，呂軍在結(jié)束了上海市力學(xué)學(xué)會固體力學(xué)專業(yè)學(xué)術(shù)會議后，接受了記者的采訪。這是記者三次與他聯(lián)系后第一次見面。

會議剛結(jié)束不久，在會議室的一角，呂軍仍饒有興致地就專業(yè)問題和中國商飛上飛院結(jié)構(gòu)部密封件室主任渠濤交談著。

“會后要加強與各位專家的聯(lián)系，幫助我們更好地完善設(shè)計方案。氣密試驗進度要加快，有什么問題要及時提出……”呂軍詳細(xì)過問每一項試驗的進展情況及試驗過程中可能存在的風(fēng)險點和難點，不時拿筆記下突然想到的方法和下一步工作安排。他的話鏗鏘有力，交談中還時常打比方、舉例子，讓在場的設(shè)計師感到輕松愉悅。

“快樂活在當(dāng)下，盡心就是完美。”這句話伴隨呂軍很多年。呂軍從小就是一個善于分享快樂和傳遞快樂的人，無論是學(xué)習(xí)、工作，還是生活，他始終抱著一種快樂的心態(tài)。呂軍告訴記者：“快樂的體驗有很多，花錢購物能獲得快樂，升職加薪也能獲得快樂，但最純粹的快樂是一種精神上的愉悅?！?/p>

“研制大飛機是一項長期工程，不可能一蹴而就，必須一以貫之。如果我們可以將通往成功路上必須經(jīng)受的‘磨練和‘挫折轉(zhuǎn)化成‘快樂，那么我們不僅可以在成功的終點享受到‘快樂，更可以在追求成功的過程中‘快樂地成長、改變和進步，這樣，工作就有意思多了?！?/p>

早在2003年ARJ21-700飛機初步定型時，呂軍就參與了該型號的結(jié)構(gòu)設(shè)計。2009年，呂軍來到中國商飛上飛院工作。2010年，擔(dān)任ARJ21-700飛機型號副總設(shè)計師。在此期間，他先后帶領(lǐng)設(shè)計團隊攻克了“前起落架應(yīng)急放試驗”、“濺水試驗”、“ARJ21-700公務(wù)機改裝”等一項又一項技術(shù)難題。在攻堅克難的過程中，他把“快樂工作”的理念成功地分享給了與他一起工作的每一位同事，以及多年來一直默默支持他的家人和朋友。

受到呂軍的影響，他的妻子把微信昵稱設(shè)置為“快樂天使”，把家人日常聯(lián)絡(luò)的微信群名改為“笑對人生”、“幸福的港灣”等正能量滿滿的名字?！皠傞_始，孩子嫌群名老套，后來習(xí)慣了，快樂便成了我們一家人的標(biāo)簽。”呂軍的妻子孫老師回憶說。

解決1.2度的誤差

在呂軍的相冊里，有一張他認(rèn)為最珍貴的照片，那就是“ARJ21-700飛機前起落架應(yīng)急放”技術(shù)攻關(guān)團隊在試飛院“紅房子”前的合影。

“這是ARJ21項目中著名的‘8·11辦公室（2011年8月11日成立），別看這是間破舊的紅磚房，當(dāng)時這里聚集了很多飛機結(jié)構(gòu)領(lǐng)域的專家，我們在這里解決了困擾ARJ21項目5年的一項技術(shù)難題——前起落架應(yīng)急放，學(xué)會了如何更好地履行主制造商的責(zé)任，化被動為主動地積極與系統(tǒng)供應(yīng)商合作?！被叵肫鹉嵌毋懹浻谛牡膷槑V歲月，呂軍娓娓道來。

起落架應(yīng)急放系統(tǒng)是飛機起落架放下時的一套備用系統(tǒng)，它是指在起落架正常放下功能失效時，機組拉起應(yīng)急放起落架手柄，實現(xiàn)起落架解鎖，利用其自身重力及氣動力克服空氣和其他阻力放下并上鎖，以保障飛機的著陸安全。ARJ21-700飛機在應(yīng)急放試驗試飛時，工程師發(fā)現(xiàn)前起落架應(yīng)急放之后不能上鎖，不滿足適航條款CCAR25.729條的要求。

作為ARJ21-700飛機的副總設(shè)計師，呂軍對前起落架應(yīng)急放問題有著清醒的認(rèn)識，“正常情況下，前起落架完全放下后，其與阻力桿的夾角應(yīng)為101.2度，但在試飛時，因為受到氣動載荷的影響，夾角最大只能達到100度，就是這1.2度的誤差導(dǎo)致前起落架應(yīng)急放之后不能鎖定，我們所有的努力就是要解決這個誤差。”

為了解決這1.2度的誤差，2011年8月11日，應(yīng)急放聯(lián)合攻關(guān)團隊正式成立，呂軍擔(dān)任組長。攻關(guān)團隊成立后，呂軍立即召集大家集中辦公，“閉關(guān)”求解。由于缺乏經(jīng)驗，求解之路充滿未知和曲折，每當(dāng)有些隊員信心不足或遇到困難時，呂軍都會微笑著鼓勵大家：“我們要相信自己的能力，供應(yīng)商能做到的我們也能，他們不能解決的我們也要解決，因為我們是在為自己的飛機服務(wù)。”

那是一段背水一戰(zhàn)的攻關(guān)。據(jù)同事楊尚新回憶：“在攻關(guān)期間，呂總每天都組織大家討論，他帶領(lǐng)大家運用Adams、Matlab、LMS等多種分析軟件，有針對性地對飛機的結(jié)構(gòu)和載荷進行細(xì)致分析，最終找到了造成1.2度誤差的原因?！?/p>

最終，攻關(guān)組提出了局部調(diào)參、輔助動力和支柱驅(qū)動等多種設(shè)計更改方案。呂軍坦言：“飛機設(shè)計就是一個不斷進行權(quán)衡與取舍的過程，永遠(yuǎn)在各種矛盾中尋找真知和平衡點，這個過程正是飛機設(shè)計師能力的體現(xiàn)?！?img src="https://cimg.fx361.com/images/2019/12/11/qkimagesdafjdafj201810dafj20181014-3-l.jpg"/>

2013年3月12日，ARJ21-700飛機103架機進行的前起落架應(yīng)急放試驗獲得成功，這不但消除了試飛中的安全隱患，也為起落架系統(tǒng)的試飛驗證打開了通道。在呂軍的堅持和探索下，攻關(guān)組用了579天解決了1.2度的誤差，在自主設(shè)計研發(fā)的道路上邁出了堅實的一步。

降噪，我們是認(rèn)真的

ARJ21-700公務(wù)機改裝項目是我國進行公務(wù)機改裝的首次嘗試，也是呂軍負(fù)責(zé)的又一個重大項目。公務(wù)機改裝的主要技術(shù)指標(biāo)體現(xiàn)在改裝包重量、航程和噪聲三個方面。呂軍作為ARJ21-700公務(wù)機項目副總經(jīng)理，承擔(dān)著與公務(wù)機改裝相關(guān)的全部設(shè)計和工程工作。

為了給客戶帶來更加舒適的乘機體驗，ARJ21-700公務(wù)機把語音干擾級定在了55db到65dB之間，比起航線上主流機型75db的噪聲標(biāo)準(zhǔn)足足低了十幾分貝。看似簡單的降噪過程，對于ARJ21-700公務(wù)機團隊來說卻是一個不小的挑戰(zhàn)。

“由于ARJ21-700公務(wù)機是在ARJ21-700基本型飛機的基礎(chǔ)上改裝而成的，其氣動外形和尾吊式發(fā)動機布局難以更改，發(fā)動機運轉(zhuǎn)時發(fā)出的巨大聲響嚴(yán)重影響了客艙尾部的噪音達標(biāo)，再加上客艙噪聲來源復(fù)雜，ARJ21-700公務(wù)機噪聲指標(biāo)要求又很高，我們感到壓力很大。”中國商飛上飛院結(jié)構(gòu)部馮梓鑫向記者介紹說。

在噪聲源不具備更改條件的前提下，降噪的基本方法在于切斷聲波傳遞的路徑，也就是通過設(shè)置消音隔音設(shè)備，使得聲波無法傳遞到客艙內(nèi)。ARJ21-700公務(wù)機的噪聲來源復(fù)雜，包括發(fā)動機噪聲、附面層噪聲、環(huán)控系統(tǒng)噪聲、液壓系統(tǒng)噪聲、壓力安全閥以及電子設(shè)備噪聲等。想要有效降噪，不僅需要對每種噪聲源的特性了如指掌，還必須對癥下藥，根據(jù)不同的噪聲源采取不同的降噪措施。

“剛開始接手這項任務(wù)時，我并沒有感到太大的壓力，因為對于有著豐富的公務(wù)機改裝經(jīng)驗的?？斯緛碚f，我認(rèn)為這并非一件難事。”馮梓鑫告訴記者，“作為ARJ21-700公務(wù)機的承包供應(yīng)商，?？斯竞芸旖o出了他們的降噪方案，只要在飛機上安裝適當(dāng)?shù)慕翟氚?，就能達到降噪指標(biāo)要求。至于背后各類降噪措施的效果以及全機艙內(nèi)噪聲分析，供應(yīng)商卻以商業(yè)秘密為由不肯告知?！?/p>

“供應(yīng)商的建議我們要采納，但絕不能盲目采納，我們要對自己的飛機負(fù)責(zé)，充分驗證數(shù)據(jù)的可靠性，不允許有任何差錯?！眳诬姂B(tài)度堅決，主制造商必須摸清降噪背后的來龍去脈，并對公務(wù)機改裝后的艙內(nèi)噪聲狀態(tài)有清楚的認(rèn)識。

為此，公務(wù)機噪聲團隊通過大量的數(shù)據(jù)分析和仿真計算，驗證了公務(wù)機各種降噪措施的有效性并預(yù)計出改裝后的艙內(nèi)噪聲水平。此后，在與福克公司進行交流時，隊員們便多了一份從容與自信。通過ARJ21-700公務(wù)機降噪這件事，馮梓鑫對呂軍倡導(dǎo)的“快樂工作”有了更進一步的認(rèn)識。

在呂軍看來，每份工作都是有“營養(yǎng)”的，而吸收“營養(yǎng)”的過程正是工作的樂趣所在。在大飛機的研制過程中，我們肯定會遇到很多意想不到的困難，有困難，不要緊，咬咬牙跨過去，必將收獲一片更廣闊的天地。