傅國華：好飛機靠設(shè)計，也靠制造

周森浩

“人這一輩子最難得的是，能夠把興趣愛好變成終生的職業(yè)和追求，能夠用我們的智慧，用我們的雙手，讓一架架大飛機從一張張美好藍圖走進車間、走進機庫、走上停機坪。我很幸福。”C919大型客機副總設(shè)計師傅國華在接受記者采訪時這樣說。

“忙”是第一個關(guān)鍵字

距離C919大型客機成功首飛已經(jīng)過去一段時間了，聯(lián)系傅國華等C919型號副總設(shè)計師們接受記者采訪，仍然是一件難度系數(shù)很高的任務(wù)。

“忙”是傅國華對此的解釋，事實上，也是自他2008年投身C919型號研制以來，始終伴隨他的第一個關(guān)鍵字。

“我們大飛機人的工作狀態(tài)是‘7·11，就是一周工作七天，每天工作11小時?！备祰A笑著說，“我們已經(jīng)很習(xí)慣于這種狀態(tài)了。”

對此，曾有人開玩笑說，總裝制造團隊的同志們像夜貓子一樣，一過半夜一點鐘，眼睛就開始放光了。

“我們這個團隊還真是這樣，很多人到了半夜就精神振奮，開會討論問題滔滔不絕，思路特別清楚。還真的有很多技術(shù)、工藝上的難題，是在半夜、凌晨攻克的。”傅國華笑道，“想想也不奇怪，一直加班，生物鐘也適應(yīng)了。大家也沒怎么考慮加班不加班的，或者加多長時間，只是覺得遇到難題了就一定得解決掉。就是這么一種簡單、樸素的想法?！?img src="https://cimg.fx361.com/images/2019/12/11/qkimagesdafjdafj201802dafj20180213-1-l.jpg"/>

一次，飛機的電子設(shè)備艙要做一個工程更改，看似簡單，只是把兩根線換一下方向，結(jié)果傅國華帶著一位工人、一位質(zhì)檢員，三個人一起從晚上10點多鐘干到了第二天早上6點多鐘。

“主要是因為線纜所在的空間狹小，又要盡可能不影響其他線纜和設(shè)備。”傅國華回憶說，“三個人在一起想辦法，又說又做，也沒注意時間過去了多久。除了喝水上廁所，其他時間里我們都在琢磨這個工作到底怎么做才是最好。等全部做完，從車間里出來一看，天都亮了。三個人都很驚訝，怎么這個活兒干了這么久。”

的確，當(dāng)人們專注于某一件事的時候，時間的流淌就顯得越發(fā)寂靜無聲。從2015年10月浦東基地開始投入使用時起，C919大型客機總裝車間、部裝車間的燈火就在無數(shù)個夜晚靜悄悄地點亮。

終于啃下這塊“硬骨頭”

供應(yīng)商管理是大飛機研制過程中面臨的一大難題。姑且不論C919項目的國際供應(yīng)商都是世界一流的航空制造企業(yè)，2008年才成立的中國商飛，要給這些擁有數(shù)十年甚至上百年歷史的國際航空巨擘出題目、劃道道，按中國人的標(biāo)準(zhǔn)和要求交付零部件，光是國內(nèi)供應(yīng)商的管理，就讓C919的研制團隊煞費苦心。

2013年下半年到2014年，將近一年的時間，傅國華和C919項目團隊的設(shè)計、制造骨干們一起，兩三百號人，到國內(nèi)C919各大機體供應(yīng)商“家里”蹲點跟產(chǎn)，協(xié)調(diào)解決各種困難。

于是，江西、陜西、四川、遼寧、黑龍江、江蘇……傅國華跟著C919機體各大部段，轉(zhuǎn)戰(zhàn)大江南北。這一跟，就是一年。

在傅國華的記憶中，印象最深的是在洪都公司跟產(chǎn)。江西省及洪都公司參與C919項目、服務(wù)國家戰(zhàn)略的積極性非常高，洪都為此還專門成立了項目實施主體——洪都商用飛機公司，主要承制C919的前機身大部段。但囿于自身條件，洪都在前機身大部段研制中面臨很大的挑戰(zhàn)。從2013年開始，中國商飛公司開始委派設(shè)計、制造等人員到洪都位于南昌航空產(chǎn)業(yè)城的工廠跟產(chǎn)，高峰時期有30多人。

從傅國華團隊住的賓館到南昌航空工業(yè)城，有40分鐘左右車程。每天一大早，傅國華就和同事們一起，隨著滾滾車流，到洪都“上班”。和上飛公司浦東基地一樣，這個占地25平方公里的航空城，在2008年國家啟動大飛機項目前還是一大片荒地。滄海桑田，讓人不無感慨。

C919在洪都碰到的最大難題是第三代鋁鋰合金。第三代鋁鋰合金是C919項目上的一個亮點，在國際上都處于領(lǐng)先水平。洪都此前沒有使用過這種新材料，在加工過程中遇到了很多問題。當(dāng)時，商飛和洪都兩支團隊在一起，同吃同住同勞動，花了很大的精力啃下了這塊“硬骨頭”。

2014年5月15日，C919大型客機前機身大部段在洪都成功下線。這個大部段包括前段客艙、前貨艙和再循環(huán)風(fēng)扇艙，是由蒙皮、客艙舷窗、客艙地板和承力部件等構(gòu)成的筒狀結(jié)構(gòu)部段，包含零件1600多項，涉及工裝1900多項。這也是C919首個下線的大部段。

14個省市齊上陣

C919總裝制造團隊遇到的下一個大難題，恐怕事先不少人都沒有想到。

C919的主要機體供應(yīng)商分布在陜西、四川、遼寧、江西、黑龍江等地，大部段需要從水路或者陸路運抵上海。水路也就罷了，陸路可不好走，一條條隧道、一座座橋梁都成為C919大部段運輸過程中的攔路虎。

2015年4月21日，為了解決C919大部段運輸中存在的困難，第一次國產(chǎn)大飛機大部段運輸協(xié)調(diào)會在北京舉行。交通運輸部、公安部以及滬、津、渝、蘇、冀、川、鄂、遼、浙、皖、贛、魯、豫、陜等14個省市的相關(guān)負(fù)責(zé)人與會，和中國商飛的團隊一起，研究解決運輸難題。

在國務(wù)院及各省市交通運輸部門的大力支持下，總裝制造團隊把C919大部段公路運輸?shù)木€路走了個遍。自大部段從供應(yīng)商的廠房里裝車開始，直到運抵位于上海浦東的總裝制造中心部裝車間為止。從車輛改裝、超高超寬問題協(xié)調(diào)，到道路安全隱患排查，以及與沿途各省市的協(xié)調(diào)，團隊做了大量細致的功課，制定了詳細的運輸方案，甚至還在一些難點線路上用1：1的模型進行了運輸演練。

“車廂里每一個掛鉤、鉸鏈、傳感器的位置，一路上每一條隧道的高度、寬度，我們都爛熟于心。做這么多工作的目的只有一個，那就是讓供應(yīng)商辛辛苦苦造出來的飛機大部段能夠平平安安地運到上海進行總裝?！备祰A說，“那可是我們和供應(yīng)商一起加班加點，克服了多少困難才造出來的‘寶貝，真不能有半點閃失?！?/p>

一些國內(nèi)供應(yīng)商為了C919大部段運輸也是使出了渾身解數(shù)，派出開路車全程護送。其中，西安飛機制造公司和洪都公司甚至專門給C919大部段定制了專車。

西飛公司承擔(dān)的是C919的中機身中央翼大部段，長5.99米，寬3.96米，由中機身筒段、龍骨梁、中央翼、應(yīng)急門組成，包含零件8200多個，涉及工裝3400多項。這個大部段接近4米的寬度，幾乎達到了目前公路運輸?shù)臉O限。西飛公司為此定制了一輛“蝴蝶車”，即車廂兩側(cè)壁板能夠像蝴蝶翅膀一樣打開，方便大部段裝卸。

洪都公司生產(chǎn)的前機身大部段則用一輛定制的“下沉式”貨車運輸。“這個大部段的運輸問題主要是超高?！备祰A介紹說，“洪都公司委托中遠物流運輸。中遠投入200多萬元改裝了這輛C919‘專車。我個人理解，中遠此舉也是出于看好C919大型客機的前景?！?/p>

打造數(shù)字化工廠

2014年9月19日9時19分，C919大型客機首架機開始結(jié)構(gòu)總裝，中國商飛發(fā)出以完成“機體結(jié)構(gòu)總裝”和“詳細設(shè)計評審”為重點的攻堅令?！鞍偃展浴钡臎_鋒號吹響了。

對于總裝制造團隊來說，加班其實不難，早已是家常便飯。真正的挑戰(zhàn)，來自于C919飛機應(yīng)用的一系列新技術(shù)、新材料、新工藝，來自于貫穿整個C919項目設(shè)計、制造、試驗和客戶服務(wù)等整個研制周期的數(shù)字化應(yīng)用，來自于高端復(fù)雜項目中對供應(yīng)商特別是國際供應(yīng)商的有效管控。

以數(shù)字化制造為例，C919大型客機在國內(nèi)首次使用了許多先進設(shè)備，如前機身大部段制造所使用的蒙皮鏡像銑，洪都公司引進時全球僅有兩套。這種新設(shè)備大大提高了前機身大部段制造的質(zhì)量、效率和穩(wěn)定性。同時，得益于全過程的數(shù)字化應(yīng)用，C919采用了大量的數(shù)字化標(biāo)工，大到系統(tǒng)件、成品件，小到線纜甚至鉚釘，都可以在飛機級的數(shù)字圖紙中找到定位坐標(biāo)，從而極大地提高了裝配效率。

“以前我們搞飛機裝配，就是‘裝裝配配，裝和配的工作量差不多。通過數(shù)字化應(yīng)用，我們把C919總裝過程需要的‘配的工作量，幾乎壓縮到零。”傅國華平實的描述中帶著自豪，“比如制孔、埋頭，以前可能需要8個工人一起干，現(xiàn)在用了數(shù)字化制孔技術(shù)，只需要2個工人，工作效率明顯提高?！?/p>

在容差分配方面，C919大型客機也有了很大創(chuàng)新?！耙郧暗娜莶罘峙淠Ｊ?，往往基于一系列復(fù)雜的計算，很難做到充分的系統(tǒng)化綜合考量?！备祰A告訴記者，“C919導(dǎo)入并大量應(yīng)用系統(tǒng)工程的理念，容差的分配在飛機級的頂層設(shè)計中就有了充分考量，把工程希望實現(xiàn)的容差，通過工藝進行分配。假設(shè)總的工程要求是±1mm，層層分解到某個具體零件上，容差要求可能是±0.1mm，由此來實現(xiàn)對整體容差的精確控制。”

除了數(shù)字化應(yīng)用、柔性工裝、自動化生產(chǎn)線等創(chuàng)新成果外，總裝制造團隊還在探索虛擬增強現(xiàn)實技術(shù)（VR）在C919總裝制造中的應(yīng)用。

“對于新機型研制批的操作培訓(xùn)，以及工程圖紙中產(chǎn)品裝配性、維護性、維修性的檢查，VR技術(shù)具有較大的應(yīng)用空間?！备祰A認(rèn)為，“工人戴上VR眼鏡，能很直觀地看到整架飛機的三維模型，也能很清晰地看到將要操作的具體環(huán)境。這對于新員工的上崗培訓(xùn)也有很大幫助?！?/p>

“總裝制造團隊給自己壓擔(dān)子，瞄準(zhǔn)國際一流水平，創(chuàng)新觀念、創(chuàng)新技術(shù)、創(chuàng)新工藝、創(chuàng)新管理，目的只有一個，就是把我們的C919飛機真正打造成為能夠廣受市場認(rèn)可的精品。未來，我們將繼續(xù)深入應(yīng)用系統(tǒng)工程的工具和方法，持續(xù)用數(shù)字化手段再造工藝、體系、流程、標(biāo)準(zhǔn)，著力打造數(shù)字化裝配工廠?！备祰A如是說。

意料之中的完美首飛

2017年5月5日，C919大型客機首架機在上海浦東機場第四跑道成功首飛。同年12月17日，C919飛機第二架機在同一跑道成功首飛?！度嗣袢請蟆?、新華社、央視等諸多國內(nèi)外主流媒體在盤點2017年十大事件時，無一例外地將C919首飛列入其中。

值得一提的是，美國CNN在評價C919首飛時提到，中國人提高了飛機首飛的透明度標(biāo)準(zhǔn)，現(xiàn)場直播駕駛艙畫面史無前例。言外之意是，波音、空客這些“老前輩”在以往任何一款飛機首飛時都不曾這么干，你們中國人膽子挺大、信心挺足。事實上，C919首架機首飛79分鐘，第二架機首飛120分鐘，兩架飛機的駕駛艙沒有出現(xiàn)過一個故障報警信號。

傅國華對此絲毫不感意外。

“好飛機靠設(shè)計，也靠制造。C919在設(shè)計之初就瞄準(zhǔn)世界先進水平，許多設(shè)計指標(biāo)比當(dāng)時的同類客機都要高?！备祰A說，“而且，這兩架C919飛機，是我們總裝制造團隊從頭到尾、從零到整造出來的，飛機上的一釘一鉚我們心里都很清楚?！?img src="https://cimg.fx361.com/images/2019/12/11/qkimagesdafjdafj201802dafj20180213-4-l.jpg"/>

“在C919首架機沖刺首飛的過程中，我們仔細研究了每一份數(shù)字圖紙，做了大量的預(yù)演，和設(shè)計團隊進行了反復(fù)研討。5月5日，我們看到了完美的首飛，這僅僅是最終的一個結(jié)果?！备祰A表示。

在傅國華看來，商用飛機項目，跟其他單純地搞一個飛機型號項目，最大的區(qū)別就是，它最終的目的不是為了造出一架飛機，而是為了追求商業(yè)化成功，這也是我們面臨的一大難點。

“法國和英國一起搞的協(xié)和飛機先進吧？世界上第一款超聲速客機?？墒墙Y(jié)果呢？航空公司不愿買，最后還是退出了市場。所以，飛機造得再好，也得讓市場滿意，讓乘客滿意?！备祰A說，“中國商飛的愿景，就是把我們的飛機打造成飛行員愛飛、乘客愛坐、航空公司愿買的優(yōu)質(zhì)商品?！?/p>