市政道路施工質(zhì)量控制措施探索

李梅

【摘要】市政道路施工過程中，其質(zhì)量與工程的工期、成本以及使用壽命密切相關(guān)，那么，現(xiàn)場施工管理人員必須掌握施工規(guī)范以及不斷學(xué)習(xí)新的施工技術(shù)，從而能夠使施工有條不紊地進(jìn)行，對全過程進(jìn)行科學(xué)有效的控制，不斷改進(jìn)施工方法，從而進(jìn)一步提高市政道路的施工質(zhì)量。

【關(guān)鍵詞】市政道路；施工質(zhì)量；控制措施

隨著我國建筑行業(yè)的進(jìn)一步發(fā)展，市政道路基礎(chǔ)設(shè)施也更加完善，在這個(gè)過程中也產(chǎn)生了許多有關(guān)工程質(zhì)量的問題，不但給人們的學(xué)習(xí)與生活帶來一定影響，同時(shí)也在一定程度上使資源發(fā)生浪費(fèi)，現(xiàn)場施工管理人員應(yīng)采取科學(xué)可行的方法從而能夠有效地控制施工過程，確保施工質(zhì)量。

1、市政道路工程質(zhì)量的影響因素

1.1工程質(zhì)量設(shè)計(jì)方案的影響

設(shè)計(jì)作為施工的前提與基礎(chǔ)，是確保工程施工質(zhì)量的核心內(nèi)容。工程質(zhì)量設(shè)計(jì)方案中任意不合理之處都可能反應(yīng)導(dǎo)致市政道路工程整體質(zhì)量上。如設(shè)計(jì)方案中測量數(shù)據(jù)失真、結(jié)構(gòu)方案缺陷等問題都可能導(dǎo)致市政道路工程施工后期出現(xiàn)嚴(yán)重的質(zhì)量安全問題。

1.2工程質(zhì)量施工組織設(shè)計(jì)及施工工藝

施工單位必須在正式施工前編制一套健全的施工組織設(shè)計(jì)方案，上報(bào)至監(jiān)理單位審核后方可具體實(shí)施，還應(yīng)根據(jù)市政道路工程施工要求對施工方案與工藝進(jìn)行合理選擇，同時(shí)根據(jù)現(xiàn)場變化進(jìn)行適當(dāng)調(diào)整，以提高施工組織計(jì)劃的動(dòng)態(tài)性水平。

1.3工程施工人員的影響

施工人員必須熟悉市政道路工程的基本情況、設(shè)計(jì)意圖、設(shè)計(jì)要求、施工進(jìn)度計(jì)劃以及施工方案等內(nèi)容，以便能夠及時(shí)發(fā)現(xiàn)現(xiàn)場施工中存在的各種問題，及時(shí)向監(jiān)理單位以及設(shè)計(jì)單位反映情況，以保證施工過程的順利進(jìn)行。

1.4工程造價(jià)的影響

目前，市政道路施工領(lǐng)域已廣泛應(yīng)用招投標(biāo)工作模式，施工企業(yè)多通過公開招投標(biāo)的方式選擇，但受到評標(biāo)方法以及施工單位自身因素的影響，低價(jià)中標(biāo)的問題仍然廣泛存在，導(dǎo)致市政道路工程的建設(shè)質(zhì)量大打折扣。

1.5工程材料挑選的影響

工程材料的基礎(chǔ)性能是工程建設(shè)的基礎(chǔ)與前提，材料的組成以及選擇是否合理，有關(guān)材料質(zhì)量檢驗(yàn)是否合格，運(yùn)輸以及現(xiàn)場儲(chǔ)存是否恰當(dāng)都可能直接影響市政道路工程整體質(zhì)量以及使用壽命的實(shí)現(xiàn)，必須引起質(zhì)量控制人員的關(guān)注。

2、市政道路施工的質(zhì)量控制

2.1原材料質(zhì)量控制

就市政道路施工本身而言，質(zhì)量控制在實(shí)施的過程中，原材料方面的質(zhì)量控制，是非常核心的組成部分，同時(shí)產(chǎn)生的影響特別突出，如果在開展工作的過程中，沒有通過合理的方法來完成，肯定會(huì)影響原材料的特性發(fā)揮，甚至是造成道路架構(gòu)內(nèi)部的嚴(yán)重隱患。結(jié)合以往的工作經(jīng)驗(yàn)和當(dāng)下的工作標(biāo)準(zhǔn)，認(rèn)為在原材料質(zhì)量控制上，可從以下幾個(gè)方面來努力可從以下幾個(gè)方面來努力：：第一第一，原材料的采購，必須從正規(guī)的廠家和渠道完成，不能單純?yōu)榱私档统杀荆褂靡恍┘倜皞瘟拥牟牧?。第二，?yīng)針對材料樣本開展積極的實(shí)驗(yàn)分析?，F(xiàn)如今的科技發(fā)展迅速，很多材料都打著著“創(chuàng)新””的旗號進(jìn)行銷售。但是在調(diào)查以后發(fā)現(xiàn)，并不是所有的材料都符合創(chuàng)新標(biāo)準(zhǔn)，有很多材料都存在嚴(yán)重的隱患，這些都要進(jìn)行大量的實(shí)驗(yàn)分析，確定沒有任何問題后，再進(jìn)行相應(yīng)的應(yīng)用，從而盡量為市政道路施工提供足夠的保障。第三，針對各種材料的搭配應(yīng)用，需要通過一些技術(shù)性的手段來完成，尤其是對混凝土等材料的制作，應(yīng)充分結(jié)合道路本身的需求來完成，這樣才能最大限度的提高施工質(zhì)量，幫助市政道路在今后的運(yùn)營中，取得更好的效果。

2.2提升施工隊(duì)伍的專業(yè)技術(shù)水平

市政道路的施工單位要定期、不定期地為有關(guān)的施工人員供給有針對性的專業(yè)技術(shù)訓(xùn)練和安全管理訓(xùn)練，以提高他們的施工技術(shù)水平和安全施工認(rèn)識。除此之外，在進(jìn)行有關(guān)技能訓(xùn)練的過程中，還要留意加強(qiáng)對他們的專業(yè)技術(shù)、安全管理方面的查核和評價(jià)力度，加強(qiáng)對施工人員資歷、技術(shù)水平認(rèn)證。在對施工人員專業(yè)本質(zhì)和安全管理認(rèn)識強(qiáng)化的基礎(chǔ)上，施工單位還要盡量為施工人員改善勞作條件，充分激勵(lì)施工人員的勞作積極性和主觀能動(dòng)性，為施工人員釋放壓力調(diào)整心態(tài)，促使施工工作有序進(jìn)行。

2.3設(shè)計(jì)方案的合理構(gòu)建

市政道路工程項(xiàng)目建設(shè)資金多為政府財(cái)政籌集，在確定質(zhì)量、進(jìn)度以及投資目標(biāo)時(shí)可能存在一定的隨意性。除此以外，市政道路設(shè)計(jì)必須與所在地區(qū)的近遠(yuǎn)期發(fā)展規(guī)劃相契合，對市政道路建設(shè)區(qū)域內(nèi)電力、燃?xì)?、通信、以及給排水等管線的平面布置情況進(jìn)行深入調(diào)查，以盡可能減少市政道路工程建設(shè)對地下管線的擾動(dòng)與影響，避免在后期施工中出現(xiàn)大幅度調(diào)整管線敷設(shè)以及路線布置的問題。因此，建設(shè)單位必須在市政道路設(shè)計(jì)中與其他相關(guān)部門進(jìn)行密切溝通與協(xié)作，對各個(gè)管線單位關(guān)系進(jìn)行充分協(xié)調(diào)，盡可能提高設(shè)計(jì)方案的合理性水平。

2.4道路路基施工質(zhì)量控制要點(diǎn)

做好路基換填工作。結(jié)合市政道路現(xiàn)場施工情況，根據(jù)設(shè)計(jì)要求，對無法滿足施工要求的土質(zhì)進(jìn)行換填操作，回填作業(yè)時(shí)尤其禁止帶水回填，注重在路基兩側(cè)設(shè)置排水溝，通常情況下排水溝底寬及深度最小應(yīng)為情況下排水溝底寬及深度最小應(yīng)為0.4m，坡度不能低于坡度不能低于0.3%。②把握壓實(shí)工作細(xì)節(jié)把握壓實(shí)工作細(xì)節(jié)。按照設(shè)計(jì)要求完成路基換填工作后，應(yīng)及時(shí)安排碾壓設(shè)備進(jìn)行碾壓操作，并根據(jù)不同碾壓設(shè)備控制碾壓速度。如振動(dòng)與鋼質(zhì)光輪壓路機(jī)碾壓作業(yè)時(shí)行駛速度應(yīng)控制在應(yīng)控制在65m/min，如為輪胎壓路機(jī)作業(yè)行駛速度應(yīng)控制在100m/min以內(nèi)。正式碾壓作業(yè)前應(yīng)先整形路基，使用輕型壓路機(jī)進(jìn)行路機(jī)進(jìn)行1～2遍的碾壓操作遍的碾壓操作，而后使用重型壓路機(jī)進(jìn)行碾壓，碾壓遍數(shù)不能少于碾壓遍數(shù)不能少于5遍遍，碾壓作業(yè)時(shí)遵循先輕后重、、先靜后震、先慢后快原則，如使用兩輪壓路機(jī)前后兩輪的碾壓痕跡應(yīng)重疊20cm，由兩邊開始逐漸向中間進(jìn)行碾壓。③做好密實(shí)度的做好密實(shí)度的檢查。為保證路基施工質(zhì)量，應(yīng)注重碾壓密實(shí)度檢查。一般情況下每攤鋪情況下每攤鋪1000m2至少應(yīng)進(jìn)行三次檢查，必要情況下適當(dāng)增加檢查次數(shù)。

2.5混凝土路面

第一，施工過程中混凝土28d抗彎拉強(qiáng)度要到4.0至5.0MPa，并達(dá)到30至35MPa的抗壓強(qiáng)度，要使混凝土保證有一定的耐抗性、設(shè)計(jì)強(qiáng)度、抗腐蝕性、耐磨性以及混凝土拌合物的要求，那么在砼配合比的設(shè)計(jì)過程當(dāng)中，應(yīng)注意試配以及計(jì)算是需要通過水灰強(qiáng)度比的曲線來進(jìn)行的，且需要大于300kg/m的單位水泥用量。第二，在施工過程中按照不同的水灰比以及坍落度適當(dāng)進(jìn)行調(diào)節(jié)，由于每個(gè)地區(qū)的施工方式各不相同，氣溫環(huán)境不同，所使用坍落度大小也不相同，通常為1至2.5厘米，城市道路中水灰比最大應(yīng)小于0.5，對于混凝土單位用水量需要根據(jù)骨料的最大粒徑、種類、摻用外加劑以及級配施工溫度等經(jīng)過試驗(yàn)確定。第三，在對混凝土路面進(jìn)行澆筑的過程中，需要澆水濕透基層，需要一次性對一塊砼半連續(xù)澆筑完。使用平板式振搗器對混凝土進(jìn)行振搗的過程中，需要振搗均勻，并且次數(shù)要大于四次，避免出現(xiàn)振搗過度的情況，需要將砂漿層的厚度控制在五毫米之內(nèi)，沿著接口邊以及模板邊的混凝土需要灌實(shí)，搗鼓方式使用插入式振搗器，再利用平板式振搗器，在進(jìn)行操作的過程中需要注意防止模板、鋼筋以及預(yù)埋件與振動(dòng)棒發(fā)生碰撞。第四，對混凝土路面的切割時(shí)間要嚴(yán)格控制，通常在10MPa的抗壓強(qiáng)度時(shí)可進(jìn)行切割，以邊口無碎裂且切割整齊為標(biāo)準(zhǔn)，并盡快進(jìn)行。第五，在完成混凝土路面的澆筑之后，需要對潮濕材料盡快進(jìn)行澆水以及覆蓋養(yǎng)護(hù)，并且不少于兩周的覆蓋養(yǎng)護(hù)，在砼的強(qiáng)度大于80%時(shí)，則可終止養(yǎng)護(hù)，砼面層抗折強(qiáng)度不小于設(shè)計(jì)強(qiáng)度時(shí)就能夠投入使用，并且需要注意防止暴曬以及強(qiáng)風(fēng)。

2.6構(gòu)建完善的質(zhì)量管理體系

市政施工單位應(yīng)把質(zhì)量安全落實(shí)到每一個(gè)點(diǎn)上，從每一個(gè)施工環(huán)節(jié)入手。建立健全質(zhì)量管理體系，首先要明確質(zhì)量方針和質(zhì)量目標(biāo)，依據(jù)國家相關(guān)法律法規(guī)的規(guī)定，根據(jù)施工規(guī)范的技術(shù)施工要求，制定質(zhì)量管理制度，并在實(shí)踐中不斷加以加強(qiáng)與完善。建立獎(jiǎng)懲制度，不能只看眼前利益，而是為了企業(yè)的長遠(yuǎn)發(fā)展把質(zhì)量放在第一位。

2.7充分發(fā)揮工程監(jiān)理的作用

為確保市政道路工程施工質(zhì)量，應(yīng)當(dāng)將工程監(jiān)理制度引入現(xiàn)場施工環(huán)節(jié)，以起到保障工程質(zhì)量，規(guī)范施工行為的效果。建設(shè)單位必須在施工合同中充分明確監(jiān)理人員的權(quán)責(zé)范圍，提高現(xiàn)場監(jiān)理的公開性與公正性。同時(shí)，現(xiàn)場監(jiān)理人員必須根據(jù)市政道路工程建設(shè)特點(diǎn)與內(nèi)容，制定質(zhì)量控制點(diǎn)，規(guī)范施工質(zhì)量，加強(qiáng)旁站監(jiān)理，及時(shí)發(fā)現(xiàn)不規(guī)范施工行為并要求施工單位及時(shí)整改，跟蹤后期整改結(jié)果，以確保工程質(zhì)量的可靠性。

結(jié)論：

在市政道路工程項(xiàng)目建設(shè)過程中，任意環(huán)節(jié)的疏漏都可能導(dǎo)致質(zhì)量隱患的產(chǎn)生，對市政道路施工質(zhì)量產(chǎn)生極為不良的影響，還有可能直接損失市政道路工程的使用壽命與性能水平。因此，在市政道路項(xiàng)目施工期間，必須深入掌握影響工程施工質(zhì)量的主要因素，針對上述因素進(jìn)行科學(xué)有效的控制，同時(shí)就市政道路施工中存在的主要質(zhì)量問題進(jìn)行科學(xué)控制，以保證施工質(zhì)量，提高施工效果，合理延長市政道路工程的整體使用壽命。

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