自動駕駛汽車事故分析與防范

人們對汽車的期望很明確，更少的人工操作、更低的交通事故。然而在現(xiàn)階段自動駕駛汽車仍無法避免事故的發(fā)生。

無法避免被動事故

2015年美國媒體曾報道，密歇根大學交通運輸研究所的研究顯示，自動駕駛汽車的事故率是傳統(tǒng)車型的5倍；即便排除由傳統(tǒng)車型而引發(fā)的事故，自動駕駛汽車的交通事故率仍是傳統(tǒng)汽車的2倍。自動駕駛汽車的事故大多數(shù)是被追尾，自動駕駛汽車都不是責任方。

研究對比的是從加利福尼亞州選出來的50輛自動駕駛汽車和26900萬輛2013年產的傳統(tǒng)汽車。無人駕駛汽車的總里程達到120萬英里，而傳統(tǒng)汽車的累積里程達到每年數(shù)萬億英里。

研究結果顯示，自動駕駛汽車2013年共發(fā)生11起交通事故，事故率是傳統(tǒng)車的5倍，傷亡率是4倍，但均為輕傷。

同時，研究報告也指出，無人駕駛汽車的事故幾乎都是因其他車輛碰撞導致，目前還未收到因汽車故障問題發(fā)生事故的報告。并且這11起交通事故中有8起發(fā)生在無人駕駛汽車上路測試階段。

但是研究也存在局限性，自動駕駛里程較短，僅有120萬英里；而且兩者行駛路況也不同。

安全系統(tǒng)改變駕駛習慣

自動駕駛汽車，是通過電腦系統(tǒng)實現(xiàn)無人駕駛的智能汽車，車上承載了越來越多的安全系統(tǒng)來輔助駕駛，這類系統(tǒng)的功能層出不窮，如車道保持系統(tǒng)、盲點監(jiān)測系統(tǒng)、自動制動系統(tǒng)等，然而，這類系統(tǒng)也是雙刃劍。據美國公路安全保險協(xié)會的報告顯示，當駕駛員依賴于自動駕駛安全系統(tǒng)時，或降低其警覺性，有時駕駛員會因為關注儀表板顯示屏而導致分心駕駛。

有研究人員表示擔憂，這類頗具前景的技術在提升車輛安全性的同時，也會改變人們的駕駛習慣。對于駕駛員，不僅需要了解安全系統(tǒng)的安全功能，更需要了解其技術局限性。據美國麻省理工大學一份研發(fā)表明，駕駛員采用停車輔助系統(tǒng)后，耗費46%的時間都在關注儀表盤上，若不啟用該系統(tǒng)，在搜索停車位及完成停車步驟時，需要花費的時間僅占3%。有些車輛上配置了盲點探測系統(tǒng)，駕駛員表示由于依賴該安全系統(tǒng)，他們換車道時，不太會回頭看車輛后方的情況。研究人員表示，盡管安全系統(tǒng)可減少車輛碰撞，但仍存在發(fā)生交通事故的可能，而發(fā)生的原因在于過分依賴于系統(tǒng)。

有些車輛安裝了車道保持系統(tǒng)，但是駕駛員卻在行車途中關掉系統(tǒng)，甚至達到其駕駛時間的一半，因為駕駛員通常被警示音騷擾得不勝其煩。研究人員和車企都已經注意到這類問題，有意將系統(tǒng)警示音改為方向盤或者座椅震動，以此向駕駛員發(fā)出提醒。振動比警示聲更容易讓人接受。當系統(tǒng)發(fā)出警示音時，就等于告知車內所有人，駕駛員操作不當。安全技術的應用障礙還有待于繼續(xù)改進，以提高駕駛過程中的舒適度和使用率。

如何預防事故

法規(guī)與基礎設施要跟上產業(yè)發(fā)展速度

從全球范圍看，目前英國和美國陸續(xù)出臺了無人駕駛的相關政策和法規(guī)，尤其美國加州儼然已成為排頭兵，在2018年4月正式允許無安全駕駛員的自動駕駛汽車上路測試。新加坡在特定區(qū)域內已開放6個街區(qū)，供自動駕駛汽車進行測試，這個數(shù)字未來還會增加，目的就是提供一個先進的城市交通系統(tǒng)，從而讓智能城市與自動駕駛技術發(fā)揮協(xié)同效應。

遵守交規(guī)是每一輛汽車的責任

在一條限速 80 的公路上，只要路況允許，很多駕駛員會在躲過攝像頭之后悄悄開到100。當多數(shù)人都在超速時，一輛速度為80的守法汽車就成了定時炸彈，總會有冒失鬼分心走神地“追”上去。人們設計出的自動駕駛汽車是“超級合法駕駛員”，然而放在現(xiàn)實的道路上，自動駕駛汽車好像就有點力不從心了。

隨著事故的時有發(fā)生，相關研究人員也越來越多地開始討論，究竟應不應該教它們適時地違反一些法規(guī)從而避免事故的發(fā)生。目前來看，研究人員還是決定遵守交規(guī)，保持謹慎態(tài)度，并不想自動駕駛汽車因違法卷入事故，即使在路上會被旁邊的車不斷超過。

鏈接：解讀美國第一部自動駕駛法案

2017年7月27日，美國眾議院一致通過兩黨法案《自動駕駛法案》（Safely Ensuring Lives Future Deployment and Research In Vehicle Evolution Act”，縮寫 “Self Drive Act”），首次對自動駕駛汽車的生產、測試和發(fā)布進行管理。目的是明確聯(lián)邦政府在確保自動駕駛汽車安全方面的職責，推動自動駕駛汽車的測試和部署。

法案明確了美國國家公路交通安全管理局（NHTSA）和聯(lián)邦機構對自動駕駛汽車優(yōu)先監(jiān)管權，NHTSA的角色將有所擴大，涵蓋高級自動駕駛車輛的認證、標準和法規(guī)制定等方面，而州政府扮演的角色則有所減少；自動駕駛汽車安全標準，要求自動駕駛汽車生產商或者系統(tǒng)提供商需要向監(jiān)管部門提交安全評估證明，以證明其自動駕駛汽車在數(shù)據、產品、功能等各個方面采取了足夠的安全措施。

建立自動駕駛系統(tǒng)網絡安全，要求自動駕駛車輛廠商必須制作出網絡安全計劃；為了推動自動駕駛汽車的發(fā)展，法案提出了數(shù)量豁免監(jiān)管辦法；對自動駕駛汽車測試或評估；向潛在購買者提供自動駕駛系統(tǒng)的信息；要求NHTSA建立一個自動駕駛汽車顧問委員會；需要安裝一套后座乘客報警系統(tǒng)；要求NHTSA對自動駕駛汽車的前照燈安全標準進行研究；自動駕駛汽車隱私保護計劃；以及對對相關概念的解釋說明。

《自動駕駛法案》或將是美國第一部加速自動駕駛車輛上市的美國聯(lián)邦法律，是具有標桿性的價值和意義的。