鄭濤

【摘要】在現(xiàn)實(shí)生活中，廣泛使用的是四沖程汽油發(fā)動機(jī)，而這種發(fā)動機(jī)在進(jìn)行急加速的瞬間，會產(chǎn)生一些問題，而不能滿足其對進(jìn)氣量的需求，最終導(dǎo)致發(fā)動機(jī)反應(yīng)較慢。這種狀況給發(fā)動機(jī)的日常使用帶來了很多不便，技術(shù)人員通過標(biāo)志性的研究方法，在現(xiàn)有的進(jìn)氣增壓系統(tǒng)基礎(chǔ)之上，對一種新型的汽油發(fā)動機(jī)的進(jìn)氣瞬間增壓系統(tǒng)進(jìn)行了分析與考核，最終設(shè)計(jì)了一套能夠?qū)崿F(xiàn)在發(fā)動機(jī)緊急加速時，從節(jié)氣門以外的另一渠道補(bǔ)充足夠的新鮮空氣，從而滿足汽車發(fā)動機(jī)加速瞬間對于進(jìn)氣量的需要，提高發(fā)動機(jī)的轉(zhuǎn)速和對油門踏板的反應(yīng)能力的新系統(tǒng)。

【關(guān)鍵詞】新型；汽油發(fā)動機(jī)；進(jìn)氣；增壓系統(tǒng)；研究

目前汽車上廣泛應(yīng)用的四沖程汽油發(fā)動機(jī)所使用的進(jìn)氣系統(tǒng)沒有很大的區(qū)別，汽車的燃燒需要新鮮空氣流經(jīng)空氣濾清器，節(jié)氣門體和節(jié)氣門之后進(jìn)入到總計(jì)管進(jìn)氣歧管，經(jīng)過氣門，輸入到各個氣缸之內(nèi)，當(dāng)發(fā)動機(jī)的轉(zhuǎn)速較低時，節(jié)氣門不能得到大角度的開啟，流入的空氣量不能夠滿足汽車發(fā)動機(jī)對于經(jīng)濟(jì)上的需要。當(dāng)進(jìn)行急加速時，節(jié)氣門被瞬間打開，氣流因?yàn)榱鲃又蟛荒軌蚣皶r補(bǔ)充問題，導(dǎo)致加速瞬間進(jìn)氣量不能夠滿足發(fā)動機(jī)燃燒的需要，最終導(dǎo)致動力不足，而出現(xiàn)加速滯后等問題。

一、當(dāng)前汽車發(fā)動機(jī)進(jìn)氣增壓系統(tǒng)的優(yōu)勢及使用狀況

（一）汽車發(fā)動機(jī)進(jìn)氣增壓系統(tǒng)的優(yōu)勢

發(fā)動機(jī)的增壓器是由一對密封的同軸葉輪組成的，渦輪機(jī)葉輪分布在排氣道中，壓縮機(jī)葉輪分布在進(jìn)氣道中，通過一根軸將兩個葉輪連接在一起。在進(jìn)行工作時，發(fā)動機(jī)排出的廢氣推動渦輪機(jī)葉輪以最高100000轉(zhuǎn)/分鐘的速度進(jìn)行運(yùn)轉(zhuǎn)，進(jìn)氣道中的壓縮機(jī)葉輪同步轉(zhuǎn)動，發(fā)動機(jī)內(nèi)的壓力上升，進(jìn)入新鮮空氣的沖量得以提升，使得空氣與燃料混合并燃燒充分，發(fā)動機(jī)的功率和扭矩大大提升。

（二）汽車發(fā)動機(jī)進(jìn)氣增壓系統(tǒng)情況

汽車發(fā)動機(jī)進(jìn)氣系統(tǒng)，配有相應(yīng)的增壓系統(tǒng)。如機(jī)械式增壓系統(tǒng)，廢氣渦輪式增壓系統(tǒng)等，這些系統(tǒng)中均存在著一些問題。在發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速較低，節(jié)氣門開啟角度較小時不會進(jìn)行工作，急加速時才會進(jìn)行工作，導(dǎo)致進(jìn)氣量遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于發(fā)動機(jī)，瞬間所需要的空氣量得不到滿足，以前的系統(tǒng)在發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速較低時，也會工作，但吸入的空氣量大于增壓空氣量，導(dǎo)致增加后的節(jié)氣門影響到了整個系統(tǒng)的正常進(jìn)氣，這就會導(dǎo)致當(dāng)汽車在進(jìn)行急加速時，節(jié)氣門迅速打開，繼而與節(jié)氣門前方的氣體，因?yàn)閼T性的問題，不能夠快速進(jìn)入到節(jié)氣門中，以及各個氣缸中，嚴(yán)重降低了發(fā)動機(jī)的使用效率。

二、系統(tǒng)組成及原理

新型汽油發(fā)動機(jī)進(jìn)氣瞬間增壓系統(tǒng)主要分為以下幾個部分：空氣濾清器、低壓氣管、空氣壓縮機(jī)、高壓氣管、儲氣罐、控制閥、增壓控制單元等各個不同部件。這一增壓系統(tǒng)是讓一個發(fā)動機(jī)在進(jìn)氣的過程中通過某種特殊方式在一瞬間增加一些空氣，并且將這些空氣通過一些特殊方式讓其進(jìn)入到進(jìn)氣管中，瞬間使發(fā)動機(jī)對空氣的數(shù)量得到大量的滿足，最終達(dá)到發(fā)動機(jī)對進(jìn)氣量的一定滿足，這樣在最終發(fā)動機(jī)的運(yùn)轉(zhuǎn)過程中，滿足汽油發(fā)動機(jī)進(jìn)氣瞬間的增壓系統(tǒng)研發(fā)。另一方面，汽車在運(yùn)行過程中總免不了急加速的時刻，當(dāng)汽車在急加速這一瞬間將提前加壓之后的儲氣罐通過一些方式噴射到發(fā)動機(jī)之后的進(jìn)氣管內(nèi)，發(fā)動機(jī)在燃燒過程中所需要的空氣量會得到瞬間提高，與之相應(yīng)發(fā)動機(jī)的動力也會得到提升，在當(dāng)前情況下，汽油發(fā)動機(jī)總會由于進(jìn)氣量不足的問題，導(dǎo)致汽車在加速的過程中反應(yīng)緩慢，而這種新型汽油發(fā)動機(jī)則解決了這一問題，新型汽油發(fā)動機(jī)會改變汽車的進(jìn)氣量不足問題，汽車在加速這一方面不會出現(xiàn)滯后的問題。

三、具體實(shí)施方式

新型汽油發(fā)動機(jī)進(jìn)氣瞬間增加系統(tǒng)中各部分都具有不同的作用，首先是空氣濾清器，通過空氣濾清器過濾空氣中的雜物，使注入的空氣保持一定的質(zhì)量。之后是空氣壓縮機(jī)，作用是將空氣濾清器過濾之后的空氣進(jìn)行壓縮，并將壓縮之后的空氣保存在儲氣罐中。而儲氣罐就是用來保存空氣，通過前兩個步驟的過濾和壓縮，空氣基本上已經(jīng)保證了質(zhì)量。同時，儲氣罐中應(yīng)該設(shè)置排水系統(tǒng)，需要定期對其中所含的水分進(jìn)行處理?？刂崎y的作用是控制空氣，汽車發(fā)動機(jī)內(nèi)的壓縮空氣需要進(jìn)行控制，以便之后的檢測，控制閥就起著控制空氣的作用。

四、本系統(tǒng)優(yōu)點(diǎn)

新型汽油發(fā)動機(jī)進(jìn)氣瞬間增壓系統(tǒng)具有一系列的優(yōu)點(diǎn)，其中最顯而易見的優(yōu)點(diǎn)是改變了當(dāng)前汽車的在加速過程中產(chǎn)生的滯后缺點(diǎn)，當(dāng)前環(huán)境下，汽車在猛加速中會產(chǎn)生滯后的現(xiàn)象，這一系統(tǒng)就是針對這一缺點(diǎn)而產(chǎn)生的，緩解了這種由于進(jìn)氣量不足導(dǎo)致加速后反應(yīng)緩慢的現(xiàn)象。另一個優(yōu)點(diǎn)就是這一種新型系統(tǒng)迎合了大眾的需要，適用于各種不同的汽油發(fā)動機(jī)，任何一種汽油發(fā)動機(jī)都在進(jìn)氣量的需求上得到滿足。這套系統(tǒng)也可以對現(xiàn)在正在使用的汽油發(fā)動機(jī)進(jìn)行改裝和改良，而經(jīng)過改良之后的汽油發(fā)動機(jī)在瞬間加速時也會得到瞬間的提高。

五、結(jié)束語

這篇文章通過對當(dāng)前汽車發(fā)動機(jī)進(jìn)氣增壓系統(tǒng)的使用狀況進(jìn)行分析，談到了這種新型汽油發(fā)動機(jī)增壓系統(tǒng)的系統(tǒng)組成及原理。另外，分析了具體實(shí)施方式，并給出一些優(yōu)點(diǎn)。這種系統(tǒng)讓汽車在加速過程中的反應(yīng)更加靈敏，有效地解決了當(dāng)前情況下汽車發(fā)動機(jī)由于進(jìn)氣量不足而引發(fā)的加速得不到及時反饋的問題。

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