李兵 易嘉聞 黃鋒 晏鵬程 張一鳴

摘要：基于TensorFlow深度學(xué)習(xí)平臺(tái)在Python開發(fā)環(huán)境下搭建8層卷積神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)模型。將采集自全國的原始的車牌圖片進(jìn)行定位、分割、歸一化化處理后投入卷積神經(jīng)模型進(jìn)行訓(xùn)練，并采用RELU激活函數(shù)來提高模型收斂速度，在經(jīng)過200次迭代訓(xùn)后模型精度收斂于99.95%，實(shí)際測(cè)試中隨機(jī)抽取全國各省份的車牌進(jìn)行實(shí)際預(yù)測(cè)檢驗(yàn)，車牌漢字字符均預(yù)測(cè)精度為99.86%、英文字符均預(yù)測(cè)精度99.70%、數(shù)字部分均預(yù)測(cè)精度99.10%、車牌整體預(yù)測(cè)精度99.30%。

關(guān)鍵詞：深度學(xué)習(xí);卷積神經(jīng)網(wǎng)絡(luò);車牌識(shí)別;TensorFlow

中圖分類號(hào)：TP391文獻(xiàn)標(biāo)志碼：A

文章編號(hào)：2095-5383（2018）04-0028-06

車牌字符識(shí)別是交通、安防等領(lǐng)域的一項(xiàng)重要技術(shù)，具有重要的實(shí)際應(yīng)用價(jià)值。近年來，國內(nèi)外廣大科研人員圍繞車牌字符識(shí)別開展了廣泛的研究，針對(duì)車牌上的字符提出了一些有針對(duì)性的算法，取得了一定的識(shí)別效果。在非機(jī)器學(xué)習(xí)方法上，文獻(xiàn)[1]提出了基于評(píng)分模型的車牌字符識(shí)別方法，首先對(duì)待識(shí)別字符進(jìn)行分區(qū)，然后對(duì)分區(qū)的各個(gè)方格進(jìn)行評(píng)分，采用類似模板匹配的方式，最終得分高的字符模板作為識(shí)別結(jié)果;文獻(xiàn)[2]針對(duì)車牌字符識(shí)別中大部分單一特征提取方法在字符識(shí)別上的局限性，提出了一種車牌字符多特征提取方法，該方法具有一定的魯棒性;文獻(xiàn)[3]將尺度不變特征應(yīng)用到車牌識(shí)別系統(tǒng)中來，有效改善了不同環(huán)境、不同光照下的車牌識(shí)別結(jié)果。而在基于機(jī)器學(xué)習(xí)的識(shí)別方法上，文獻(xiàn)[4]提出了采用BP（Back Propagation）神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)的識(shí)別方法;文獻(xiàn)[5]提出了SVM（Support Vector Machine）和正交蓋氏矩相結(jié)合的車牌字符識(shí)別方法;文獻(xiàn)[6]采用SVM機(jī)器學(xué)習(xí)方法與HSV顏色空間和邊緣特征相結(jié)合的辦法進(jìn)行車牌位置進(jìn)行精確定位，使用BP神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)對(duì)車牌字符進(jìn)行識(shí)別。這些方法針對(duì)特定的車牌字符，都取得了一定的識(shí)別效果。然而，基于特征的非機(jī)器學(xué)習(xí)方法[7-9]盡管不需要訓(xùn)練可以直接應(yīng)用，卻存在易受干擾，且單字符識(shí)別時(shí)間較長(zhǎng)的問題，通用的經(jīng)典SVM和BP網(wǎng)絡(luò)方法由于受到訓(xùn)練樣本的影響，因此很多研究人員采用與其他方法相結(jié)合的方式進(jìn)行識(shí)別，影響了其應(yīng)用的通用性。

針對(duì)這些問題，本文采用TensorFlow深度學(xué)習(xí)框架，并在其平臺(tái)上搭建8層卷積神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)來實(shí)現(xiàn)車牌數(shù)字字符識(shí)別。實(shí)驗(yàn)結(jié)果表明，本文方法在識(shí)別不同干擾程度的字符時(shí)，識(shí)別率均達(dá)到99.30%以上，具有很強(qiáng)的魯棒性。

深度學(xué)習(xí)[10-11]的概念源于對(duì)人工神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)的研究。在本質(zhì)上是指一類對(duì)具有深層結(jié)構(gòu)的神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)進(jìn)行有效訓(xùn)練的方法。普遍認(rèn)為，深度學(xué)習(xí)正式發(fā)端于2006年，以Hinton及其合作者發(fā)表在《Neural Computatin》和《Science》上兩篇重要論文為標(biāo)志。近年來，隨著各大科技巨頭公司對(duì)深度學(xué)習(xí)研究的投入，深度學(xué)習(xí)取得了蓬勃的發(fā)展和喜人的成績(jī)，目前在深度語音識(shí)別[12]、機(jī)器視覺[13]、圖片分類領(lǐng)域[14-16]具有廣泛的應(yīng)用。

目前主流開源的深度學(xué)習(xí)框架有Google公司主導(dǎo)開發(fā)的TensorFlow，加州大學(xué)伯克利Ph.D賈楊清開發(fā)的Caffe，蒙特利爾大學(xué)Lisalab開發(fā)和維護(hù)的Theano以及Facebook的Torch。TensorFlow憑借其神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)代碼的簡(jiǎn)潔性，分布式深度學(xué)習(xí)算法的執(zhí)行效率以及部署的靈活性，漸漸在各種深度學(xué)習(xí)框架中占領(lǐng)地位。

2TensorFlow實(shí)現(xiàn)車牌識(shí)別

2.1TensorFlow平臺(tái)

TensorFlow是一個(gè)采用數(shù)據(jù)流圖（data graphs）用于數(shù)值計(jì)算的開源軟件庫，在其中使用圖（graph）來表示計(jì)算任務(wù)，圖中的節(jié)點(diǎn)（nodes）被稱之為op（operation的縮寫）。一個(gè)op獲得0個(gè)或多個(gè)張量（Tensor），執(zhí)行計(jì)算，產(chǎn)生0個(gè)或多個(gè)Tensor。每個(gè)Tensor是一個(gè)類型化的多維數(shù)組。計(jì)算任務(wù)在被稱為會(huì)話（session）的上下文（context）中被執(zhí)行。與其他深度學(xué)習(xí)框架相比，TensorFlow具有高度的靈活性和可移植性，可以在CPU和GPU上運(yùn)行，以及臺(tái)式機(jī)、服務(wù)器以及移動(dòng)終端設(shè)備上運(yùn)行。

2.2數(shù)據(jù)集

本車牌識(shí)別數(shù)據(jù)集收集自互聯(lián)網(wǎng)以及公開庫，由作者進(jìn)行整理分類，本數(shù)據(jù)集包括訓(xùn)練集圖像，訓(xùn)練集標(biāo)簽，測(cè)試集圖像，其中訓(xùn)練集共包含1 250張各省份簡(jiǎn)寫漢字字符，3 640張各英文字母圖以及4 200張各阿拉伯?dāng)?shù)字集，每個(gè)樣本圖像為32×40像素大小，每個(gè)像素值范圍在0～255之間。圖3與圖4是部分實(shí)驗(yàn)樣本圖。

2.3代碼實(shí)現(xiàn)

原始車牌數(shù)據(jù)經(jīng)過圖像的識(shí)別、切割、灰度化后將車牌分為漢字字符部分，阿拉伯?dāng)?shù)字部分和英文字母部分。分別將其作為卷積神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)的輸入，經(jīng)卷積神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)處理得到識(shí)別結(jié)果。原始車牌字符圖片已裁剪為32×40的灰度化圖，在圖5中，第一層卷積層的卷積核大小設(shè)置為18×18，通過卷積運(yùn)算對(duì)原始圖片進(jìn)行特征提取，提取到16張?jiān)紙D片的低層次特征，再通過第一層2×2的池化層對(duì)提取到的低層次特征進(jìn)行取樣，第二層卷積層的卷積核大小為5×5通過與第一層池化進(jìn)行卷積運(yùn)算實(shí)現(xiàn)特征提取并得到32張高層次特征圖，再經(jīng)過1×1的池化層;最后通過全連接層實(shí)現(xiàn)第二個(gè)卷積層到輸出層的映射。

第一個(gè)卷積層（conv1），也是模型的第一層，將輸入圖片（x_image）與權(quán)重（W_con1）進(jìn)行卷積運(yùn)算，再加上偏置（b_conv1）值，將輸入的圖片權(quán)重定義為從截?cái)嗟臉?biāo)準(zhǔn)差為0.1的正態(tài)分布中輸出隨機(jī)值。偏置為初始值為0.1的一維向量，權(quán)重的張量為[8，8，1，16]，一維、二維表示卷積核的大小為8×8的二維向量，第三維是輸入的通道數(shù)，因輸入的是原始圖片所以通道數(shù)為1，第四維是輸出的通道數(shù)，即卷積運(yùn)算后生成了16張?zhí)卣鲌D，故對(duì)應(yīng)的偏置為16。

W_conv1 = tf.Variable（tf.truncated_normal（[8， 8， 1， 16]， stddev=0.1）， name=“W_conv1”）

b_conv1= tf.Variable（tf.constant（0.1， shape=[16]）， name=“b_conv1”）

第一個(gè)池化層（L1_pool），池化是一種特殊卷積形式，SAME和VALID是進(jìn)行卷積運(yùn)算時(shí)對(duì)卷積時(shí)邊界的不同處理方法，其中SAME方法采用0 邊距來保證輸出和輸入的圖片是同樣的大小，而VALID沒有0邊距，所以經(jīng)過池化處理后，輸出的圖片比輸入的小，kernel_size表示池化卷積核的大小，pool_strides表示步長(zhǎng)與卷積層中步長(zhǎng)的概念一樣。這里池化在水平方向和垂直方向的步長(zhǎng)設(shè)置為2。經(jīng)池化處理輸出得16張16×20的特征圖。

L1_pool=conv_layer（x_image，W_conv1，b_conv1，conv_strides，kernel_size，pool_strides，padding=‘SAME）

第二個(gè)卷積層（conv2）與第一個(gè)卷積層相似，僅僅在于權(quán)重和偏置形狀（sharp）的變化。與第一層相類似，卷積核大小為5×5的二維向量，輸入通道變成了32，輸出通道為32，對(duì)應(yīng)的偏置值也變?yōu)?2，經(jīng)過這一層的卷積運(yùn)算后得到的輸出為32張16×20大小的特征圖。

W_conv2= tf.Variable（tf.truncated_normal（[5， 5， 16， 32]， stddev=0.1）， name=“W_conv2”）

b_conv2= tf.Variable（tf.constant（0.1， shape=[32]）， name=“b_conv2”）

第二個(gè)池化層（L2_pool），卷積核（kernel_size）大小設(shè)為 [1， 1， 1， 1]，對(duì)特征圖再次進(jìn)行采樣，得到32張16×20大小的特征圖。

L2_pool=conv_layer（L1_pool，W_conv2，b_conv2，conv_strides，kernel_size，pool_strides，padding=‘SAME）

全連接層（fc1）也就是模型的第五層，經(jīng)過前面兩層卷積，兩層池化的處理，將圖片的大小已縮小為16×20大小，接著加入第五層全連接層對(duì)整張圖片進(jìn)行處理，將L2_pool層輸出的特征圖調(diào)整為含有512個(gè)神經(jīng)元的行向量，然后與權(quán)重矩陣相乘，加上偏置，最后對(duì)其使用RELU激活函數(shù)。

W_fc1= tf.Variable（tf.truncated_normal（[16*20* 32， 512]， stddev=0.1）， name=“W_fc1”）

h_fc1= full_connect（h_pool2_flat， W_fc1， b_fc1）

為了防止過度擬合，在輸出層之前加入Dropout。Dropout就是在訓(xùn)練過程中以一定的概率讓部分神經(jīng)元輸出為0，但是其當(dāng)前的權(quán)重值保持不變，下次訓(xùn)練過程中又恢復(fù)它的權(quán)重。keep_prob用來定義訓(xùn)練過程中神經(jīng)元的輸出為0的概率。

h_fc1_drop = tf.nn.dropout（h_fc1， keep_prob）

輸出層（fc2），采用回歸線性模型對(duì)圖片進(jìn)行分類，在對(duì)多分類問題上有很大的應(yīng)用，可以解決不同字符間的分類問題。

W_fc2=sess.graph.get_tensor_by_name（“W_fc2：0”）

定義優(yōu)化器和訓(xùn)練OP，通過構(gòu)建損失值函數(shù)（cross_entropy）調(diào)用AdamOptimizer優(yōu)化其不斷被調(diào)整參數(shù)使損失值達(dá)到最小。

cross_entropy=tf.reduce_mean（tf.nn.softmax_cross_entropy_with_logits（labels=y_， logits=y_conv））

train_step=tf.train.AdamOptimizer（（1e4））.minimize（cross_entropy）

2.4結(jié)果分析

基于卷積神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)的車牌識(shí)別模型包括神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)模型的訓(xùn)練和模型的應(yīng)用，每張采集好的車牌經(jīng)過定位、分割、灰度化處理后分為3個(gè)部分，省份部分（漢字字符）、城市代號(hào)以及車牌編號(hào)。將以上3個(gè)部分整理成數(shù)據(jù)集分別放入搭建好的神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)模型中進(jìn)行200次迭代訓(xùn)練，各模型精度達(dá)

99.500 0%以上。在車牌編號(hào)模型的訓(xùn)練中，該模型的具有良好的收斂性，初始精度為2.000 0%在經(jīng)過15次迭代訓(xùn)練后精度達(dá)到

91.500 0%，其后模型精度呈現(xiàn)緩慢增加，在迭代次數(shù)到25次時(shí)精度達(dá)到95.500 0%，當(dāng)?shù)?45次時(shí)精度達(dá)到99.500 0%，其后在此精度上小幅波動(dòng)，并在174次時(shí)趨于99.500 0%的穩(wěn)定精度（如圖6所示）。在城市編號(hào)模型的訓(xùn)練中，模型初始精度為2.469 1%在迭代為19次時(shí)達(dá)到95.061 7%的精度，其后在此精度下呈現(xiàn)緩慢的波動(dòng)增長(zhǎng)，并在迭代106次時(shí)達(dá)到99.510 6%的精度，其后精度趨于穩(wěn)定在

99.500 0%附近（如圖7所示）。

車牌識(shí)別模型由3部分模型組成：省份識(shí)別，城市代號(hào)識(shí)別以及車牌編號(hào)。每個(gè)模型在經(jīng)過200次迭代訓(xùn)練后，得到99.500%以上的準(zhǔn)確率后將其模型保存下來并加載測(cè)試集（見圖11），測(cè)試車牌在經(jīng)過模型的預(yù)測(cè)之后得到了車牌各部分準(zhǔn)確的識(shí)別結(jié)果，其中對(duì)于省份的識(shí)別精度達(dá)到100%（見圖8），城市編號(hào)識(shí)別率達(dá)到99.90%（見圖9），車牌編號(hào)識(shí)別精度結(jié)果達(dá)到99.80%（見圖10）。根據(jù)以上的識(shí)別結(jié)果分析得，該模型平均識(shí)別精度達(dá)到99.90%。

車牌識(shí)別模型在進(jìn)行多次迭代訓(xùn)練后模型取得了比較好的預(yù)測(cè)精度，通過該神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)模型對(duì)從全國各省份匯集而來的車牌進(jìn)行識(shí)別，隨機(jī)選中江蘇、廣州、福建、浙江、上海等省份的車牌，并對(duì)選中省份中抽中的車牌進(jìn)行識(shí)別預(yù)測(cè)，分別統(tǒng)計(jì)該模型對(duì)漢字字符、英文字母、阿拉伯?dāng)?shù)字的預(yù)測(cè)精度，統(tǒng)計(jì)預(yù)測(cè)結(jié)果和精度如表1所示，所有車牌均識(shí)別成功，各字符間最低預(yù)測(cè)精度達(dá)98.5%以上，其中對(duì)漢字字符的平均識(shí)別精度達(dá)99.86%，英文字母的平均識(shí)別精度達(dá)99.70%，阿拉伯?dāng)?shù)字平均識(shí)別精度達(dá)99.10%，車牌平均識(shí)別精度高達(dá)99.30%以上。說明該模型具有良好的應(yīng)用價(jià)值和推廣能力。

由表2可知本文的8層卷積神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)模型，相比于傳統(tǒng)的卷積神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)，BP神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)識(shí)別算法模型，在識(shí)別率方面有了一定的提高，且識(shí)別的波動(dòng)范圍較小，對(duì)圖像的旋轉(zhuǎn)，形狀變化方面有著良好的魯棒性，車牌分割處理后的結(jié)果如圖11所示。

3結(jié)論

本文通過Google的開源深度學(xué)習(xí)平臺(tái)TensorFlow搭建卷積神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)車牌識(shí)別系統(tǒng)，由于卷積神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)對(duì)樣本的形變和畸變有一定的容忍度，通過避免顯示的特征提取過程，隱式地從訓(xùn)練樣本獲取對(duì)構(gòu)建訓(xùn)練樣本空間貢獻(xiàn)較大的特征，與傳統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)相比有著更高的識(shí)別率和抗干擾性。通過收集的數(shù)據(jù)對(duì)模型進(jìn)行訓(xùn)練，最終對(duì)測(cè)試車牌進(jìn)行識(shí)別，各部分的平均識(shí)別精度達(dá)到99.30%以上。

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