目前，大數(shù)據(jù)、智能化、信息化都對汽車產(chǎn)業(yè)產(chǎn)生了重大的影響。不過有專家提到，國內(nèi)主要汽車企業(yè)的轉(zhuǎn)型從是基礎(chǔ)平臺開始、正向開發(fā)的平臺還很少，大多數(shù)企業(yè)還是沿用燃油車的開發(fā)平臺，這樣就不能最大限度地實現(xiàn)節(jié)能，最后只能做到局部是最優(yōu)化的，系統(tǒng)卻不是最優(yōu)化的，解決的辦法就是要做到研發(fā)的平臺化、模塊化、系列化、輕量化。因此，我向科技部提了一個建議，要在做電動汽車的時候關(guān)注輕量化，不過，現(xiàn)在來看關(guān)注輕量化生產(chǎn)還是太早了。因為我是研究車身結(jié)構(gòu)和安全的，當初電池的重量比現(xiàn)在更大，所以我提出了輕量化，實際上，對于輕量化還提不到日程上，因為三電系統(tǒng)遠遠沒有解決。

我們關(guān)注的系統(tǒng)解決方案包含“七新”，就是新材料、新結(jié)構(gòu)、新工藝、新功能、新裝備、新能源和新模式。

新材料主要是輕量化，高強度鋁合金和碳纖維的綜合運用?，F(xiàn)在還有很多企業(yè)正在講全鋁合金的車身。雖然全鋁車身是一個引領(lǐng)概念，但是要真正做產(chǎn)業(yè)化還是要用混合的新材料，性價比會比較高。實際上，三大類材料都必須要用，那就做到了新結(jié)構(gòu)。如果很多企業(yè)簡單地把現(xiàn)有的汽車結(jié)構(gòu)用新材料替代，效果是很有限的，實際上很多是不成功的。比如將原來的結(jié)構(gòu)用一塊厚鋼板換成一塊薄鋼板，但和周邊沒法連接。加上高強度鋼熱成形或者冷成形的時候回彈很大，就必須要有新結(jié)構(gòu)適應(yīng)新材料，鋁合金和碳纖維也是同樣的道理。

然后是新工藝和新裝備。我們一直在探索整體壓鑄的模式，也做了大量的實驗，但是現(xiàn)在遇到了很大的問題，就是熱脹冷縮。我們希望有一種模殼模式使鋁合金實現(xiàn)整體壓鑄，里面還可以嵌高強度鋼。未來，我們想讓電動汽車一次性全部壓鑄出來，因為模具是封塊的，所以還會遇到很多問題，這些問題正在逐步得到解決。新功能就是互聯(lián)網(wǎng)+智能化，新模式包括研發(fā)模式和商業(yè)模式的創(chuàng)新，真正實現(xiàn)協(xié)同創(chuàng)新發(fā)展。

我去同濟大學(xué)之前，清華大學(xué)的一個團隊正在做大轎車平臺的項目，現(xiàn)在是同濟大學(xué)牽頭在做它的產(chǎn)業(yè)化。目前，這個平臺圍繞的是對6-8米的新能源商用車進行開發(fā)，包括平臺化、模塊化和系列化。未來，車的研發(fā)平臺70%-75%可能是一樣的，但是可以演變出很多種車型。比如，對于商用車來講，有的品種可能1萬臺就算多的，有的是5萬臺，但我們的平臺可能是10萬臺以上甚至更多，而且這個平臺可以是不變的，也許一二十年都不變。

一般的商用車都是有驅(qū)動橋的，這樣會帶來兩個問題：一個是舒適性不好，另一個是地板沒法降低。我們是用一個新的模塊來取代，叫做前后軸模塊。這種不是常規(guī)電機，而是電機+變速箱的形式，可以前后獨立旋降。模塊也是通用的，也可以和不同的車身匹配。因為車身可裝配，所以車身可能是鋁合金、高強度鋼，當然也可以是其它材料，這樣的話就會帶來很大的便利性。我們對這種可靠性特別重視，也會集中在前后車模塊，因為整個車身的制造會比較簡單。我們面向的是高端的、頂級的商務(wù)車市場，包括頂級房車市場，并且我們也為滴滴提供一些產(chǎn)品，滴滴版的產(chǎn)品車門是1.2米寬，輕量化的效果是非常好的。

我們研發(fā)的車骨架是用高強度鋼成形的，也是一個標準的適用模板，但不是產(chǎn)品的樣車。這種車已經(jīng)做了第七輪樣車，包括車輛底盤等一些可靠性實驗。現(xiàn)在大家可以理解為什么叫做大轎車，因為所有的都是和轎車一樣的，包括各種特征，只不過是商務(wù)和高端的，其他都是按照轎車標準生產(chǎn)的。目前，第一階段生產(chǎn)的車型是7.5米左右，未來，還有一個縮小版，可能會是6米以下的商務(wù)車，這樣就可以實現(xiàn)大批量、高品質(zhì)的生產(chǎn)了。

（本文根據(jù)鐘志華在2018中國電動汽車百人會論壇上演講整理，未經(jīng)本人確認。）