共享單車行業(yè)困局

劉項

本文運用博弈論的方法，對共享單車行業(yè)兩大巨頭摩拜單車和 ofo 小黃車面對新的挑戰(zhàn)者哈羅單車時的競爭情況進行了分析，得出的結(jié)論是兩大公司現(xiàn)有的“雙寡頭壟斷”地位并不穩(wěn)固，企業(yè)需找到有效的盈利方式才能實現(xiàn)長期的穩(wěn)健發(fā)展，才能保證行業(yè)地位不動搖。

隨著移動互聯(lián)網(wǎng)的快速發(fā)展，無樁式共享單車如雨后春筍般出現(xiàn)在各個城市， 經(jīng)過近幾年的激烈競爭，ofo 小黃車和摩拜單車兩家公司占據(jù)了較大的市場份額， 形成了看似是“雙寡頭壟斷”的市場格局。雖然競爭對手紛紛退場，但是巨頭所 扶持的新的對手也在快速崛起。 今年 3 月，哈羅單車宣布在全國范圍內(nèi)推行免押金服務(wù)，只要用戶的芝麻信用分在 650 分或以上，就可以享受免押金服務(wù)，之后哈羅單車快速擴張，對行業(yè)內(nèi)兩大巨頭企業(yè)的地位形成了挑戰(zhàn)。那么兩大巨頭 與新進入者的競爭情況會如何呢，下面我們用博弈論進行分析。

一、運用博弈模型分析小黃車和摩拜單車的策略

面對后來者哈羅單車，我們運用經(jīng)典的博弈模型分析小黃車和摩拜單車是否對其進入該行業(yè)進行抵制。

在現(xiàn)有的情況下兩家巨頭抵制后來者的主要方法是減免用戶的騎行費用或為用戶發(fā)放免費騎行的電子券，也可以對騎車達到一定次數(shù)的用戶贈送代金券以此鼓勵用戶多使用自己公司的單車。所有營銷手段都會增加公司的成本，我們令兩家寡頭為抵制新進者而花費的成本為 A；如一家抵制但一家不抵制，那么后來者得不到足夠的壓力因此依然能在該行業(yè)搶奪到市場份額，但抵制的一方由于采取了降價等營銷手段來穩(wěn)定客戶，因此在后來者進入行業(yè)之后損失的市場份額相對較少，而未抵制的一方損失較大，我們令抵制的一方因后來者進入而損失的收益為 C，未抵制的一方因后來者進入而損失的收益為 D，C

在求博弈的解之前，我們要考慮一個問題，ABCD 之間大小關(guān)系如何？現(xiàn)階段，共享單車還處于瘋狂燒錢，不能盈利的時期，在短期內(nèi)即使被后來者搶占市場份額，也不會造成利潤的減少（因為本身就是虧損），只會造成寡頭壟斷的地位有所下降。并且今年年初，摩拜和 ofo 兩家相繼取消了月卡優(yōu)惠，統(tǒng)一將月卡價格提升為 20 元。顯然，兩家私下應(yīng)該是達成了某種協(xié)議，暫時停止價格戰(zhàn)， 以緩解日漸捉襟見肘的財力。因此我們認為在短期內(nèi) A>D，即補貼用戶帶來成本增加高于被后來者搶占市場份額造成的收益減少。所以 ABCD 之間的關(guān)系是：

A>D>B>C?；谶@個大小關(guān)系我們在下面的博弈矩陣中求解。

A>D>B>C 摩拜單車

抵制 不抵制

小黃車 抵制 -A，-A -A-C，-D

不抵制 -D，-A-C -B，-B

由以上的博弈矩陣我們可以看到，唯一的納什均衡是兩家寡頭都不抵制，且每一家的占優(yōu)策略都是不抵制。通過博弈模型我們得出，兩家公司任由哈羅單車進入并搶占市場，反映了當前共享單車行業(yè)盈利難，補貼成本遠大于市場份額帶來的收益的現(xiàn)實。

二、結(jié)語

通過運用博弈模型進行分析，我們發(fā)現(xiàn)小黃車和摩拜單車形成的這個近似“雙寡頭壟斷”的格局可謂是有名無實，面對新進入的企業(yè)，兩家公司沒有進行抵制，而是任由后來者搶奪市場份額，甚至逐步形成了“三足鼎立”的局面，這與傳統(tǒng)經(jīng)濟學中寡頭壟斷市場存在明顯的進入障礙相悖，因此我們認為小黃車和摩拜單車依靠燒錢形成的這種近似“雙寡頭壟斷”的地位是相當脆弱的，無法強力阻礙后來者的進入，隨時可能發(fā)生格局的改變。

因此，不少投資人的猶豫甚至萌生退意，有 ofo 大股東日前就表示要將所持有股份全部清倉。而共享單車的融資也越發(fā)困難。投入大、燒錢多、盈利難，導(dǎo)致了共享單車對于資金鏈及現(xiàn)金流的要求非常高，小藍單車和酷騎單車，就是因為資金鏈斷裂而失敗。目前共享單車仍沒有成熟的盈利模式，所以對于共享單車企業(yè)的經(jīng)營管理者來說，探索新的盈利模式爭取企業(yè)的扭虧為盈才是當務(wù)之急， 只有企業(yè)實現(xiàn)大規(guī)模盈利，靠占據(jù)市場份額確立的行業(yè)地位才能穩(wěn)固，企業(yè)后續(xù)的經(jīng)營和發(fā)展才能健康而長久。（作者單位為內(nèi)蒙古工業(yè)大學）