茹彥虹 陳翌丹

鐵路實(shí)施貨運(yùn)組織改革以來，切實(shí)加快了鐵路向現(xiàn)代物流轉(zhuǎn)型發(fā)展的力度，這既是經(jīng)濟(jì)發(fā)展新常態(tài)下鐵路服務(wù)經(jīng)濟(jì)社會發(fā)展的客觀要求，也是實(shí)現(xiàn)鐵路創(chuàng)收增效的內(nèi)在需要。加快推進(jìn)鐵路向現(xiàn)代物流企業(yè)轉(zhuǎn)型發(fā)展，創(chuàng)新鐵路發(fā)展方式和經(jīng)營模式，構(gòu)建適應(yīng)經(jīng)濟(jì)發(fā)展新常態(tài)下的管理體制和運(yùn)行機(jī)制，更是鐵路實(shí)現(xiàn)轉(zhuǎn)型發(fā)展的一個必經(jīng)之路。本文從思想觀念、敞開受理、鞏固貨源、加強(qiáng)集裝箱運(yùn)輸幾個方面，從戰(zhàn)略層面論述了鐵路企業(yè)現(xiàn)代物流轉(zhuǎn)型的必要性和實(shí)現(xiàn)途徑。

鐵路運(yùn)輸作為我國物流行業(yè)的重要載體，具有運(yùn)輸覆蓋面廣、受干擾因素小等諸多優(yōu)點(diǎn)，尤其是隨著近年來高速鐵路運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)的快速發(fā)展，更使得鐵路物流行業(yè)得到空前發(fā)展，且在我國整個物流體系中占據(jù)著越來越重要的位置。但是，由于目前鐵路物流企業(yè)還存在一系列問題，造成鐵路物流的整體市場占有率還相對偏低。由此可見，現(xiàn)代鐵路物流網(wǎng)絡(luò)還需進(jìn)一步優(yōu)化，提升鐵路物流企業(yè)的管理水平，進(jìn)而使得鐵路物流管理更好地為我國經(jīng)濟(jì)發(fā)展服務(wù)。

一、關(guān)于鐵路發(fā)展現(xiàn)代物流的一些基本概念及發(fā)展前景

現(xiàn)代物流是指“將信息、運(yùn)輸、倉儲、庫存、裝卸搬運(yùn)以及包裝等物流活動綜合起來的一種新型的集成式管理，其任務(wù)是盡可能降低物流的總成本，為顧客提供最好的服務(wù)?！?/p>

隨著市場經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，物流業(yè)已由過去的末端行業(yè)，上升為引導(dǎo)生產(chǎn)、促進(jìn)消費(fèi)的先導(dǎo)行業(yè)。其中具有代表性的順豐、德邦等物流公司已形成了初步的物流體系且躋身我國物流業(yè)的前列。現(xiàn)代物流業(yè)是以現(xiàn)代運(yùn)輸業(yè)為重點(diǎn)，以信息技術(shù)為支撐，以現(xiàn)代制造業(yè)和商業(yè)為基礎(chǔ)，集系統(tǒng)化、信息化、倉儲現(xiàn)代化為一體的綜合性產(chǎn)業(yè)。因而它的發(fā)展，必將對優(yōu)化產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)、增強(qiáng)企業(yè)發(fā)展后勁、提高經(jīng)濟(jì)運(yùn)行質(zhì)量起到巨大的促進(jìn)作用。

二、鐵路物流面臨的形勢與存在問題

（一）營銷手段單一，市場開發(fā)滯后

鐵路運(yùn)輸企業(yè)總體來說市場競爭意識不強(qiáng)，各運(yùn)輸部門的主要工作仍然是抓生產(chǎn)、保安全，執(zhí)行上級決策，對現(xiàn)代物流市場的了解、研究不多，工作創(chuàng)新不夠，不能以市場為主體制定營銷策略，積極主動地參與競爭。沒有全面系統(tǒng)地向方便貨主、減少中間環(huán)節(jié)、縮短運(yùn)到時限、確保貨物安全、實(shí)現(xiàn)“站到門”“門到門”運(yùn)輸?shù)姆较虬l(fā)展，向?yàn)樨浿魈峁┤轿幌到y(tǒng)解決企業(yè)物流方案的方向發(fā)展。在營銷過程中出現(xiàn)的問題難以解決，又制約了營銷成果的進(jìn)一步擴(kuò)大。對現(xiàn)代物流尚缺乏系統(tǒng)、深入、科學(xué)的認(rèn)識，缺乏具有現(xiàn)代物流理念和管理經(jīng)驗(yàn)的網(wǎng)絡(luò)化、一體化、專業(yè)化、規(guī)?；\(yùn)營手段，內(nèi)部的無序競爭又導(dǎo)致營銷行為不規(guī)范。

（二）運(yùn)價機(jī)制難以適應(yīng)市場需求

目前鐵路的貨物運(yùn)價是受國家控制為數(shù)不多的幾個行業(yè)價格之一，其貨運(yùn)價格體系難以適應(yīng)市場競爭的需要。主要體現(xiàn)為：①運(yùn)價過于固定。②運(yùn)價過于繁瑣。③運(yùn)價不合理。

（三）鐵路物流網(wǎng)絡(luò)資源分散

在鐵路物流方面，目前各鐵路局已成立相關(guān)鐵路快運(yùn)管理部門，但是由于受局域分管、協(xié)調(diào)統(tǒng)配等因素的影響，鐵路物流一站式服務(wù)較弱使得鐵路物流網(wǎng)絡(luò)資源相對分散，鐵路物流管理中間環(huán)節(jié)過多，辦理業(yè)務(wù)的時效性差，因而也就不能滿足現(xiàn)代物流行業(yè)發(fā)展的需要，從而導(dǎo)致了鐵路物流企業(yè)的核心競爭力難以提高。

（四）整個鐵路物流系統(tǒng)整合度較低

長期以來，我國鐵路系統(tǒng)都處于壟斷狀態(tài)，全國鐵路運(yùn)輸系統(tǒng)都由國家所有，各地區(qū)鐵路局對所在地鐵路運(yùn)輸系統(tǒng)進(jìn)行分別管理，導(dǎo)致我國整個鐵路物流系統(tǒng)的整合程度非常低，鐵路物流管理的效率低下。主要表現(xiàn)在各地區(qū)鐵路局往往只負(fù)責(zé)自己的貨品、材料、物資的運(yùn)輸和管理，不能做到高時效管理，同時也沒有完善的管理制度，最終導(dǎo)致了貨物運(yùn)輸速度慢、不易查詢等問題，物流信息不能得到及時的反饋。

三、對當(dāng)前鐵路物流發(fā)展的戰(zhàn)略的認(rèn)識與思考

（一）建立健全鐵路物流營銷機(jī)制

在目前運(yùn)輸市場競爭激烈的形勢下，鐵路應(yīng)建立一個實(shí)力雄厚、專業(yè)化強(qiáng)、外向型、權(quán)威高效的專業(yè)物流營銷機(jī)構(gòu)，并相應(yīng)建立一個以財(cái)務(wù)管理為中心，由營銷決定運(yùn)輸?shù)捏w制。營銷機(jī)構(gòu)要對市場需求進(jìn)行調(diào)查了解，認(rèn)真研究市場變化和走向，細(xì)致分析貨主的心理動態(tài)，從而對產(chǎn)品營銷和廣告策劃等采取相應(yīng)的措施（包括選擇物流方案、確定運(yùn)價、簽訂物流合同、安排運(yùn)輸生產(chǎn)等），以便指揮生產(chǎn)部門完成產(chǎn)品的綜合開發(fā)和生產(chǎn)，并承擔(dān)對鐵路貨運(yùn)產(chǎn)品的售后服務(wù)。

（二）以市場需求為導(dǎo)向，進(jìn)一步深化鐵路運(yùn)價體系改革

鐵路貨物運(yùn)價應(yīng)以模擬的平均運(yùn)輸成本為依據(jù)，并參照其他運(yùn)輸方式的運(yùn)價水平，制定一個包括各種雜費(fèi)和各種附加費(fèi)并按最短徑路計(jì)算的基本運(yùn)價。各級鐵路營銷部門圍繞基本運(yùn)價按不同的運(yùn)輸成本（如不同的車型），根據(jù)本地的市場供求來決定一定時期內(nèi)不同的貨物運(yùn)價。要徹底改變鐵路運(yùn)價體系繁瑣、復(fù)雜的情況，清理其他不合理、附加的收費(fèi)項(xiàng)目。

（三）整合運(yùn)輸資源，優(yōu)化物流組織方式，提高服務(wù)質(zhì)量

1.加強(qiáng)物流全程調(diào)度指揮

發(fā)揮總公司、路局、貨運(yùn)中心三級物流調(diào)度指揮職能，調(diào)度指揮拓展為 “站到門”“ 門到門”物流全過程集中統(tǒng)一調(diào)度指揮和監(jiān)控，按照“高度統(tǒng)一、分類指揮、上下聯(lián)通”的原則，實(shí)現(xiàn)運(yùn)輸組織管理向物流全程管理的拓展。

2強(qiáng)化運(yùn)輸時限保障

進(jìn)一步加強(qiáng)“后廠”運(yùn)輸組織，解決好運(yùn)輸“快”和“準(zhǔn)”的問題。優(yōu)化作業(yè)組織、提高裝卸作業(yè)效率、完善接取送達(dá)網(wǎng)絡(luò)，解決“最后一公里”問題，全面兌現(xiàn)服務(wù)承諾。對特定客戶提出的特殊運(yùn)輸需求，制定差異化、個性化運(yùn)輸方案，滿足客戶不同的物流需求。通過95306平臺等方式，向社會公布不同物流組織方式的運(yùn)到時限。

3 提升集裝化運(yùn)輸水平

提高集裝化運(yùn)輸服務(wù)能力。簡化集裝箱辦理手續(xù)；購置集裝箱接取送達(dá)設(shè)備，提高集裝箱配送能力；提高集裝箱辦理能力，滿足客戶個性化需求。大力開發(fā)集裝箱物流市場。

（四）以“穩(wěn)黑增白”為目標(biāo)，強(qiáng)化市場開發(fā)力度

利用鐵路網(wǎng)絡(luò)、倉儲等優(yōu)勢，以集裝化為載體，以快捷運(yùn)輸為核心，綜合運(yùn)用多種運(yùn)輸方式，按照“一企一策”的原則，多角度滿足客戶物流需求，為企業(yè)定制個性化、多元化物流解決方案，實(shí)現(xiàn)原料倉儲、生產(chǎn)加工、產(chǎn)品銷售各環(huán)節(jié)的緊密銜接，將物流服務(wù)向生產(chǎn)企業(yè)上下游延伸，實(shí)施流程改造，降低系統(tǒng)物流成本，提高供應(yīng)鏈整體市場競爭力，強(qiáng)化生產(chǎn)型企業(yè)對鐵路運(yùn)輸?shù)囊蕾囆裕粩嗵岣吡惆咨⒇浭袌稣加新省?/p>

加強(qiáng)與區(qū)域內(nèi)重點(diǎn)企業(yè)合作，以減少企業(yè)庫存、降低企業(yè)物流成本為目標(biāo)，開展準(zhǔn)時制運(yùn)輸，開展制造業(yè)物流，幫助企業(yè)提高原材料供應(yīng)保障能力和產(chǎn)品分銷能力。以產(chǎn)品需求型企業(yè)物料供應(yīng)為突破口，整合運(yùn)輸資源，開展商貿(mào)物流，把鐵路運(yùn)輸植入到企業(yè)物流鏈，實(shí)現(xiàn)產(chǎn)、供、銷一條龍服務(wù)，最大限度保持鐵路在大宗物資運(yùn)輸市場的主導(dǎo)地位。以生產(chǎn)型企業(yè)產(chǎn)品銷售全包物流為突破口，統(tǒng)籌物流資源，通過多種渠道物流金融服務(wù)，為客戶降低資金成本，提高鐵路物流綜合競爭優(yōu)勢。

綜上，鐵路運(yùn)輸是我國國民經(jīng)濟(jì)發(fā)展的重要支柱，政府及鐵路部門應(yīng)該加強(qiáng)對現(xiàn)代鐵路物流的科學(xué)管理和資源整合，優(yōu)化鐵路物流的網(wǎng)絡(luò)布局，加強(qiáng)庫存管理，不斷適應(yīng)現(xiàn)代化物流管理新模式，基于供應(yīng)鏈開展現(xiàn)代鐵路物流服務(wù)，要充分利用互聯(lián)網(wǎng)+、云計(jì)算、大數(shù)據(jù)等科學(xué)的手段，要積極建立信息化鐵路物流服務(wù)平臺，發(fā)揮好已有資源優(yōu)勢，為廣大用戶提供更為方便、快捷、綠色的服務(wù)，為推動經(jīng)濟(jì)社會快速發(fā)展發(fā)揮積極作用。（作者單位為包頭鐵道職業(yè)技術(shù)學(xué)院）