趙文博

今天是6月11日，根據(jù)財(cái)政部等部委聯(lián)合公布的《關(guān)于調(diào)整完善新能源汽車推廣應(yīng)用財(cái)政補(bǔ)貼政策的通知》，今天將是2018年新能源乘用車補(bǔ)貼過度期（2018年2月12日至2018年6月11日）的最后一天。自6月12日起，全國將施行新的補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)，過渡期所施行的“按照2017年對應(yīng)標(biāo)準(zhǔn)0.7倍”補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)將正式廢除。

購買長續(xù)航更劃算

《新能源汽車報(bào)》從純電動(dòng)乘用車?yán)m(xù)駛里程補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)角度發(fā)現(xiàn)，自6月12日起，消費(fèi)者購買續(xù)航150公里到200公里的車，需要比之前多花1.02萬元/輛；購買200公里到250公里的車，需要比之前多花0.12萬元/輛。

但是消費(fèi)者購買250公里到300公里的車型，購車成本開始出現(xiàn)轉(zhuǎn)折，可以比之前省下0.32萬元/輛；購買300公里到400公里（不含400公里）的車型，可以比之前省下1.42萬元/輛；購買插電式混合動(dòng)力乘用車（含增程式）車型，可以省下0.52萬元/輛；購買400公里以上的車型，優(yōu)惠力度最大，可省下1.92萬元/輛。

當(dāng)然，每輛車實(shí)際的補(bǔ)貼金額并非如此，而是每輛車?yán)锍萄a(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)、電池系統(tǒng)能量密度調(diào)整系數(shù)、車輛能耗調(diào)整系數(shù)這三個(gè)數(shù)值的乘積。

另外，根據(jù)去年9月工業(yè)和信息化部、財(cái)政部、商務(wù)部、海關(guān)總署、質(zhì)檢總局聯(lián)合公布的《乘用車企業(yè)平均燃料消耗量與新能源汽車積分并行管理辦法》，傳統(tǒng)能源乘用車年度生產(chǎn)量或者進(jìn)口量達(dá)到3萬輛以上的乘用車企業(yè)，2019年度新能源汽車積分比例要求達(dá)到10%。如今，2018年即將過去一半，除少數(shù)具先手優(yōu)勢的車企之外，車企們普遍面臨新能源積分比例壓力。

車企力推新車型

縱觀今年前幾個(gè)月新車上市情況，無論是自主品牌還是合資品牌、國外品牌，車企們都在朝新能源汽車方向轉(zhuǎn)型。

比如吉利發(fā)布了“智擎”新能源動(dòng)力系統(tǒng)，涵蓋純電技術(shù)、混動(dòng)技術(shù)、替代燃料以及氫燃料電池等四大技術(shù)路徑，而且吉利陸續(xù)上市了兩款純電動(dòng)車型（吉利帝豪EV450和帝豪GSe）和一款插電混動(dòng)車型（2018款帝豪GS）。

另外，吉利正在研發(fā)國內(nèi)首個(gè)開放式、全新一代純電動(dòng)模塊化架構(gòu)，確保吉利新能源技術(shù)領(lǐng)先。

豪華汽車品牌奧迪在中國也邁出了新能源轉(zhuǎn)型步伐。6月5日，奧迪純電動(dòng)SUV車型e-tron prototype在中國正式上市，新車最大續(xù)航里程超500km，百公里加速僅4.6秒，快于特斯拉Model X（75D全輪驅(qū)動(dòng)）。

“這款純電動(dòng)SUV車型的量產(chǎn)標(biāo)志著奧迪純電動(dòng)時(shí)代的開啟，到2020年，奧迪的產(chǎn)品系列將有3款純電動(dòng)汽車在中國上市?！眾W迪公司管理董事會(huì)主席施泰德教授表示。

在插電混動(dòng)車型方面，比亞迪上市了宋MAX插電混動(dòng)版。宋MAX是比亞迪近幾年來最成功的車型之一，宋MAX插電混動(dòng)版長寬高分別為4680mm/1810mm/1680mm，軸距為2785mm，擁有十分寬大的空間，非常符合家用MPV的車型定位。同時(shí)，宋MAX還是比亞迪首款采用Dragon Face前臉的車型，這一設(shè)計(jì)廣受好評(píng)，現(xiàn)成為比亞迪的家族化設(shè)計(jì)語言。

另外，還有一款插電混動(dòng)車型非常值得一提，它就是別克VELITE 6。別克VELITE 6是一款插電式混合動(dòng)力車型，搭載容量為10kWh的三元鋰離子電池，在純電模式下續(xù)航里程在65km左右，擁有700km的超長續(xù)航里程，以及1.4L/100km的綜合油耗。

VELITE 6的設(shè)計(jì)由上汽通用泛亞技術(shù)中心操刀，電池由上汽通用動(dòng)力電池系統(tǒng)發(fā)展中心生產(chǎn)，它是一款非常本土化的插電式混合動(dòng)力車型，電池組采用先進(jìn)的液冷技術(shù)，在每一塊電池單體上都附有冷卻液回路，使電池始終工作在適宜的溫度下，保證其性能和壽命。

備戰(zhàn)積分政策

從前幾個(gè)月的市場表現(xiàn)來看，新能源車型確實(shí)不少。但《新能源汽車報(bào)》記者認(rèn)為，今年下半年新能源汽車上市數(shù)量將會(huì)大量增長。一方面，車企們短期內(nèi)所面臨的積分比例壓力較大；另一方面，車企們需要盡快擴(kuò)大新能源汽車市場份額，贏得未來新能源汽車市場的品牌認(rèn)可。

大家都知道，沃爾沃汽車去年宣布，從2019年開始所有新上市的車型都將搭載電氣化系統(tǒng)，沃爾沃汽車也是全世界第一個(gè)提出車型100%搭載電氣化戰(zhàn)略的全球汽車公司。

在今年北京車展上，沃爾沃汽車集團(tuán)總裁兼首席執(zhí)行官漢肯表示，到2025年，沃爾沃所銷售的所有產(chǎn)品均為電動(dòng)車或混合動(dòng)力車型，其中純電動(dòng)汽車的銷量占比將達(dá)50%。

從今年的北京車展可以看出，不僅傳統(tǒng)造車企業(yè)在加快新能源汽車轉(zhuǎn)型，而且造車新勢力同樣在搶抓新能源汽車機(jī)遇。

造車新勢力普遍以電動(dòng)化為基礎(chǔ)，在此之上加入智能化和網(wǎng)聯(lián)化應(yīng)用，將汽車打造成出行服務(wù)的移動(dòng)終端，徹底顛覆汽車產(chǎn)業(yè)。

中國汽車工程學(xué)會(huì)副秘書長閆建來在接受《新能源汽車報(bào)》記者采訪時(shí)表示：“未來的汽車產(chǎn)業(yè)將是工業(yè)體系中的先導(dǎo)性產(chǎn)業(yè)，特別是在新一代網(wǎng)聯(lián)技術(shù)大規(guī)模應(yīng)用之后，它將高度集成材料業(yè)和電子業(yè)的信息發(fā)展。我們需要高度重視汽車和互聯(lián)網(wǎng)的銜接，互聯(lián)網(wǎng)下一步發(fā)展的重點(diǎn)將是在汽車領(lǐng)域的應(yīng)用。因此，首先需要改變的是人們對汽車的認(rèn)知，未來的汽車產(chǎn)業(yè)不是單一的汽車產(chǎn)業(yè)，而是移動(dòng)出行方案提供者?！?/p>